R1150RT frotte dans les virages.

Bonjour, bonjour !!!

J'en ai marre !!! dès que j'attaque un peu dans les virages, ma frotte de tous les cotés...
Ça à commencé par la béquille centrale, lorsque je ne l'avais pas encore en main.

Maintenant, j'attaque sérieusement le bas du carénage. Il m'est même arrivé de parcourir 1m ou 2, la moto posée sur la béquille, les 2 roues décollées. On m'avais prévenu que cette moto pardonnait beaucoup d'erreur, mais à ce point !!!!

J'ai essayé de durcir au maximum l'amortisseur arrière, je l'ai même remplacé (650 €). Mais rien à faire.

A 2 sur la belle, les valises pleins, je comprends. Mais seul.....et à vide !! les copains en ont marre de prendre des gerbes d'étincelles et m'ont relégué en queue de peloton où je m'ennuie à mourir....

Quelqu'un a-t-il les mêmes soucis ? une solution ? (rehausser la moto ou autre...)

Merci pour votre avis éclairé.

tu a mis un amorto d origine ???
as tu aussi changé l avant ??

pourtant en queue de peloton c'est la qu'on s'amuse le plus ...

Déhanche...

Je ne vois plus que l'achat d'une R1 !

pompom a écrit:tu a mis un amorto d origine ???
as tu aussi changé l avant ??

Oui j'ai remis l'origine à l'arrière et je n'ai pas touché l'avant pour l'instant. Pas facile, vu l'emplacement....

nik0 a écrit:Déhanche...

Déjà fait. Je te dis pas le style que ça donne sur une 1150 RT !!!

Napo a écrit:Je ne vois plus que l'achat d'une R1 !

Mais la R1 pour voyager, c'est pas top !!

sinon, il faut raccourcir le bras du paralever :

la pièce N° 12

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0419&mospid=51764&btnr=33_0667&hg=33&fg=10

La modif est possible sur la R11S

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0422&mospid=51677&btnr=33_0854&hg=33&fg=10



http://r1150r.forumactif.com/t9668-tirant-de-cardan

http://523i-r1100s.pagesperso-orange.fr/066%20Roue%20arriere.html

https://bmist.forumpro.fr/t7811-r1100s-tirant-paralever-365mm






sinon, il te faudra passer à la R12ST, la R11S ou la R12S

bien sûr, la modif change l'angle de chasse et rend la moto un peu plus vive et moins stable.


Sinon, tu peux aussi voir avec les pneux : le changement de profil peut améliorer la chose.

Aussi, ne remet pas les gaz à donf dans la courbe : c'est ça qui provoque la compression des suspensions... je pense.. je crois... faut voir.

sinon, il y a la K12RS : tu pourras pencher autant que tu veux.

nik0 a écrit:Aussi, ne remet pas les gaz à donf dans la courbe : c'est ça qui provoque la compression des suspensions... je pense.. je crois... faut voir.

J'ai entendu dire qu'avec les flat twin, il fallait justement accélérer au plus tôt dans le virage pour faire lever la moto.

Un GS peut etre ...mais à force et rapidement ce sera la même chose sauf qu'il n'y aura plus personne derrière lors des parcours montagnes très très sinueux )

la traverse de GS est plus courte : ça va monter la RT d'un ou deux cm : il faudra jouter des semelles aux béquilles et faire attention à l'instabilité

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0441&mospid=51760&btnr=33_1018&hg=33&fg=10

Arno_strasbourg a écrit:

nik0 a écrit:Aussi, ne remet pas les gaz à donf dans la courbe : c'est ça qui provoque la compression des suspensions... je pense.. je crois... faut voir.

J'ai entendu dire qu'avec les flat twin, il fallait justement accélérer au plus tôt dans le virage pour faire lever la moto.

c'est pas faux non plus ,mais tu abaisses le cul du solex ...en + en duo c'est à tout les coup ou presque .

Arno_strasbourg a écrit:

nik0 a écrit:Aussi, ne remet pas les gaz à donf dans la courbe : c'est ça qui provoque la compression des suspensions... je pense.. je crois... faut voir.

J'ai entendu dire qu'avec les flat twin, il fallait justement accélérer au plus tôt dans le virage pour faire lever la moto.

Accélération = moto qui part à droite. Donc en virage à gauche, accélération = moto qui se relève ; virage à droite, accélération = moto qui se couche... Non ?

Ne nous méprenons pas, on ne parle pas d'angle mais de garde au sol, donc de géométrie des amortisseurs.

supercyprien a écrit:

Arno_strasbourg a écrit:

J'ai entendu dire qu'avec les flat twin, il fallait justement accélérer au plus tôt dans le virage pour faire lever la moto.

Accélération = moto qui part à droite. Donc en virage à gauche, accélération = moto qui se relève ; virage à droite, accélération = moto qui se couche... Non ?

T'es en side ??

Flat-Yourself a écrit:

supercyprien a écrit:

Accélération = moto qui part à droite. Donc en virage à gauche, accélération = moto qui se relève ; virage à droite, accélération = moto qui se couche... Non ?

T'es en side ??

C'est peut-être une bonne idée !!

nik0 a écrit:la traverse de GS est plus courte : ça va monter la RT d'un ou deux cm : il faudra jouter des semelles aux béquilles et faire attention à l'instabilité

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0441&mospid=51760&btnr=33_1018&hg=33&fg=10

C'est peut-être une bonne idée. A essayer !! J'avais déjà pensé enlever la béquille centrale... Mais c'est quand même pratique !!

Arno_strasbourg a écrit:

nik0 a écrit:la traverse de GS est plus courte : ça va monter la RT d'un ou deux cm : il faudra jouter des semelles aux béquilles et faire attention à l'instabilité

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0441&mospid=51760&btnr=33_1018&hg=33&fg=10

C'est peut-être une bonne idée. A essayer !! J'avais déjà pensé enlever la béquille centrale... Mais c'est quand même pratique !!

n enleve pas la bequille ,car cela te permet d avoir un repere d inclinaison ...........

C'est quand même bizarre si on prends en référence les BM des bleus qui sont quand même chargées et dont les pilotes qui sont dessus savent s'en servir.

Si cette moto touchait autant que tu le dis, ça se saurait.

Il doit quand même y avoir un souci sur ta moto.

Connais tu son historique?
es ce qu'elle a été modifié?
Et cet amortisseur AV, il est dans quel état?

Pourrais-tu nous faire une photo de ta roue arrière?

@ PAF LA BM
t as deja vu les pares cylindres tubulaires de nos amis les bleus ??? ils sont aussi bien entamés .......
perso je pense que les deux amortos etaient rincés ...si tu en a changé qu un seul le probleme sera toujours là
et niveau amorto PAF la bm peux t en parler ....il a vu la difference avec l arriere neuf puis avec l avant neuf ....

Ou alors au régime car Arno ne nous a pas parlé de son poids....peut-être est-il trop lourd ?

Ou alors, tu as des roues trop petites et tu ne le sais pas...

heu demande à SBM
pour lui la conduite d'une RT 1150 n'a plus de secret

pour moi si tu veux vraiment attaquer avec une moto
change de monture
et arrete de te prendre pour un super motard

bon je me casse bon wenk kend

franchement a 2 sur la moto et en attaquant un peu la mienne ne frotte pas je pense que tu as une conduite hyper sportive et la c'est sur la bm c'est pas le top

tout est dans la manière de piloter !!

quand j'avais la DIv nous partions en groupe, et devant moi le copain touchait a tous les virages tèllement que la carénage était tout rapé et moi, derrière lui je ne frottait pas du tout !!!!!!!

A+

sino il faut ralentir

Napo a écrit:Ou alors au régime car Arno ne nous a pas parlé de son poids....peut-être est-il trop lourd ?

si comme il le dis il a changé l amorto arriere faudrait qu il ai un sacre embonpoint pour faire tout frotter ......car PAF LA BM a aussi changé ses amortos et n a pour l instant (pneu en rodage)pas de probleme de garde au sol ......

[quote="nik0"]la traverse de GS est plus courte : ça va monter la RT d'un ou deux cm : il faudra jouter des semelles aux béquilles et faire attention à l'instabilité


ça ne m empeche pas de frotter les reposes pieds et les bequilles .....
faudrait la comparé avec une autre RT

Je m'incline, il est trop fort pour moi je passe la main , et comme il est inscrit sur mon tee-shirt, sa devise doit être "n'essaie pas de me suivre tu te ferais mal ."

Grincheux 57 a écrit:Je m'incline, il est trop fort pour moi je passe la main , et comme il est inscrit sur mon tee-shirt, sa devise doit être "n'essaie pas de me suivre tu te ferais mal ."

dis voir SERGE ,vous (toi et tes collegues)qui savez un peu manié vos breles il vous arrive souvent de faire frotter les rt ???

Répondu en MP Pompom.

abarthh a écrit:pourtant en queue de peloton c'est la qu'on s'amuse le plus ...

on peut même y voir des roues voler

Merci à tous pour vos commentaires !!!
Je rentre ce matin et j'ai pris plaisir à vous lire...
Ca ne m'a pas forcément aidé mais j'ai bien rigolé !!!

Toujours est-il que je suis aller samedi chez mon concessionnaire préféré, BMW évidemment, et il m'a confirmé que les bleus roulent avec des RT totalement d'origine (question de garantie) !! C'est un fait que les bécanes sont très lourdes avec, entre-autre, une batterie supplémentaire pour les pimpons, radio et autres jeux de lumière, une radio, les pare-buffles, les carnets de contravention (maintenant ils ont du chiffre à faire !!). Et effectivement, ils frottent également la béquille centrale, les bas de carénage et les protections tubulaires...

Toujours est-t-il que je suis sorti avec des potes dimanche en Forêt Noire, en solo (80 kg), amorto arrière serré à fond. J'ai frotté mais uniquement lorsqu'il y avait des creux en virage. Mais tout ceci m'a conduit à la réflexion suivante :

Je roule depuis quelques années en ducati ( qui ne frotte pas !!! ) et j'ai acheté la RT pour faire de la route.

Je vais donc continuer ainsi. La ducat pour les arsouilles le WE. La BM pour partir en vacance. La RT n'est pas une moto sportive, c'est une routière. A chacun son rôle !!!

Merci à tous pour vos commentaires et remarques éclairés qui m'ont permis de revenir à la raison. Laissons celle-ci reprendre le pas sur la passion !!!

Salutations bi-cylindriques à tous.

Arno_strasbourg a écrit:Merci à tous pour vos commentaires !!!
Je rentre ce matin et j'ai pris plaisir à vous lire...
Ca ne m'a pas forcément aidé mais j'ai bien rigolé !!!

Toujours est-il que je suis aller samedi chez mon concessionnaire préféré, BMW évidemment, et il m'a confirmé que les bleus roulent avec des RT totalement d'origine (question de garantie) !! C'est un fait que les bécanes sont très lourdes avec, entre-autre, une batterie supplémentaire pour les pimpons, radio et autres jeux de lumière, une radio, les pare-buffles, les carnets de contravention (maintenant ils ont du chiffre à faire !!). Et effectivement, ils frottent également la béquille centrale, les bas de carénage et les protections tubulaires...

Toujours est-t-il que je suis sorti avec des potes dimanche en Forêt Noire, en solo (80 kg), amorto arrière serré à fond. J'ai frotté mais uniquement lorsqu'il y avait des creux en virage. Mais tout ceci m'a conduit à la réflexion suivante :

Je roule depuis quelques années en ducati ( qui ne frotte pas !!! ) et j'ai acheté la RT pour faire de la route.

Je vais donc continuer ainsi. La ducat pour les arsouilles le WE. La BM pour partir en vacance. La RT n'est pas une moto sportive, c'est une routière. A chacun son rôle !!!

Merci à tous pour vos commentaires et remarques éclairés qui m'ont permis de revenir à la raison. Laissons celle-ci reprendre le pas sur la passion !!!

Salutations bi-cylindriques à tous.

Bien sûr que ce n'est pas une sportive mais les bleus te diront que la RT passe plus vite en courbe qu'une FJR.
Et je voudrais bien te voir avec ta ducati derrière une paire d'énervés en GS pendant 250 bornes non stop de montagne.

J'ai comme le sentiment que ton post est un peu beaucoup provoc mais on s'en tape, on sait avec quoi on roule et on voit bien les autres avec tout leur pétards qui ne peuvent accélérer et freiner qu'en ligne droite ou presque.

Première reponse censée depuis longtemps de notre emPAFé national ...... ,mais beaucoup de vérité ...........dis voir PAF lorsque tu ecris :
- se tirer la bourre avec une bande d énervés en gs !!...
-tu designe un groupe bien precis ???

pompom a écrit:Première reponse censée depuis longtemps de notre emPAFé national ...... ,mais beaucoup de vérité ...........dis voir PAF lorsque tu ecris :
- se tirer la bourre avec une bande d énervés en gs !!...
-tu designe un groupe bien precis ???

On a même pas besoin, il suffit d'enrouler

a tous,

tien regarde un peu ceci !!

https://www.youtube.com/watch?v=Dp1xD446nnA&feature=player_embedded#at=24



A+

dan31 a écrit: a tous,

tien regarde un peu ceci !!

https://www.youtube.com/watch?v=Dp1xD446nnA&feature=player_embedded#at=24



A+

Moi, j'dis, c'est la classe qd même !!!!!!!!!!!!

dan31 a écrit: a tous,

tien regarde un peu ceci !!

https://www.youtube.com/watch?v=Dp1xD446nnA&feature=player_embedded#at=24



A+

excellent !!!!!

j'ai rouler avec les énervés dimanche ,
avec ma RT j'ai pas frotter ............
juste fumé mon pneu ...

syntaxe68 a écrit:j'ai rouler avec les énervés dimanche ,
avec ma RT j'ai pas frotter ............
juste fumé mon pneu ...

c est pas ma faute c est l autre qui roulais trop vite ..........

pompom a écrit:

syntaxe68 a écrit:j'ai rouler avec les énervés dimanche ,
avec ma RT j'ai pas frotter ............
juste fumé mon pneu ...

c est pas ma faute c est l autre qui roulais trop vite ..........

C'est la faute à JP GOY, il m' avendu les mêmes amortisseurs que lui

paf la bm a écrit:

pompom a écrit:
c est pas ma faute c est l autre qui roulais trop vite ..........

C'est la faute à JP GOY, il m' avendu les mêmes amortisseurs que lui

PEUT ETRE MAIS MOI J AI LA BONNE TAILLE

Mon frère Michel roule depuis un ans sur une R1150RT qui ne totalise que 26 Mkm, il rencontre le même problème que notre collègue et sans arssouiller au point qu'il n'arrive pas à me suivre et je n'ai pas une conduite sportive mais parfois un peu rapide en présence de virolos.

Pour ma part j'ai eu le même problème au début avec la RT (je venais de vendre un R1).
Et je pense que cela vient exclusivement de la façon de conduire et de mettre les gaz.
Je roule aujourd'hui beaucoup plus vite qu'a mais début en RT et je ne touche presque plus.(bon je suis pas encore au top)
Faut juste comprendre comment bien enrouler les virages sur le dos d'une "baleine".
Après effectivement quand il y a un jolie creux dans une courbe la béquille et le carénage morfle bien un peu. Du coup j'ai modifié les patins de la béquilles en les coupant en biais.

Bonjour,
J'ai eu ce probleme de bequille qui frotte surtout à gauche sur ma 1100rt;
J'ai mis un amortisseur EMC et depuis plus aucun frottements.
Je pense que l'amortisseur d'origine n'est pas terrible;