PBLM GUIDONNAGE 1200GSADV 2010

Salut à tous,
j'ai une 1200GS ADV et j'ai un problème de léger guidonnage aléatoire peu rassurant à partir de 130km h j'ai été chez mon cons à toulon ils m'ont dit m'avoir changé la jante mais le problème persiste,ils avaient l'air de douter de ce que je leur disais,quelqu'un peut-il m'aider...car pour une bécane à 18000euros on peut se permettre d'exiger la perfection...
merci d'avance

ça se produit quant tu es seul et avec le top case, c'est un problème sur le 12ADV qui n'a jamais été réglé.... sauf en retirant le top case.

Si c'est pas ça , je ne sais pas.

Avec ou ss top case c est pareil

Guidonnage ou louvoiement ?

Si ce n'est pas le top case, il y a des chances que ce soit un pneu légèrement déformé !

Le guidon fait des mouvements non régulier à droite et à gauche, gotha j'ai effectivement pensé au pneu mais le concess me dit qu'il n'y a pas de souci,d'autre part le mouvement n'est pas permanent et régulier

FABRICE T a écrit:Le guidon fait des mouvements non régulier à droite et à gauche, gotha j'ai effectivement pensé au pneu mais le concess me dit qu'il n'y a pas de souci,d'autre part le mouvement n'est pas permanent et régulier

Tu es sûr que ta roue avant est serrée !!!!!!!!! AU COUPLE
Car depuis que j'ai perdu une visse de fixation d'étrier avant, je suis méfiant

...

ma moto a 800bornes en ce qui concerne ta remarque faron je ne sais pas trop quoi vérifié bien que très technique je n'ai pas de cle dynamomètrique

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FABRICE T a écrit:ma moto a 800bornes en ce qui concerne ta remarque faron je ne sais pas trop quoi vérifié bien que très technique je n'ai pas de cle dynamomètrique

Si tu trouves pas et vu que tu es de Marseille et la Mob sous Garantie
je te conseille de faire un saut chez Sport Moto Thome eux trouverons
sinon sur Marseille contacte en Mp "Caboverdes" il connait un Bon ancien Mécano BM

FABRICE T a écrit:Salut à tous,
j'ai une 1200GS ADV et j'ai un problème de léger guidonnage aléatoire peu rassurant à partir de 130km h j'ai été chez mon cons à toulon ils m'ont dit m'avoir changé la jante mais le problème persiste,ils avaient l'air de douter de ce que je leur disais,quelqu'un peut-il m'aider...car pour une bécane à 18000euros on peut se permettre d'exiger la perfection...
merci d'avance

Quant es tu allés chez Bavaria?

Je suis passe chez bavaria mercredi et ai récupère ma bécane. Jeudi merci pour les adresses mais je me vois mal payer une réparation sur une mon neuve

ça me rendrez coplétement fou. Je ne dicuterais pas un instant, il reprendrais leur M..........

Si tu peux attendre le 13 et l'initiation TT, certains experts pourront regarder et tester ta Belle et peut être trouvé le Hic

luxybike a écrit:ça me rendrez coplétement fou. Je ne dicuterais pas un instant, il reprendrais leur M..........

C'est pas de cette facon , que l'on trouve LA ou UNE solution

Ok alors au 13

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thierrydesete a écrit:Bon tant pis,je dois écrire en transparent

Peut être si a fait 800 kms de ruban , mais quand même ou sous gonflage !!! voir perte lente

Ou alors le 13 ne parle peut être au 34 encore un Pb de l'Est et l'Ouest du Rhône

.......

Vi mais à part ,être expert en Pneu ou avoir une Boule de Cristal comment le voir, Le Pif ?

faron83 a écrit: comment le voir, Le Pif ?

équilibreuse

exact à part avoir un outillage spécifique...

Pour info il n'y a pas de problème récurrent de guidonnage sur les 1200GSA ou GS, avec ou sans top case, avec ou sans valises, en revanche tu sembles parler plutôt d'un shimmy, donc plutôt un louvoiement, un guidonnage c'est lorsque le guidon va de butée en butée.
Quelle marque de pneus as-tu ? Quelles kilomètrages ont-ils ?

Essayer différentes pressions pour observer dans quelles conditions cela se produit le plus fréquemment.

Sur les Continental Trail Attack il arrive qu'il y ait un shimmy avec l'usure.

Ensuite j'ai déjà eu ce genre de chose avec une roue AV mal équilibrée, mais si ils ont changé la roue j'imagine qu'ils ont également refait l'équilibrage, vérifier l'équilibrage de la roue AR peut être une piste.
Vérifie également le serrage des 4 vis (2 à gauche; 2 à droite) du tés inférieur.

merci Luckyy mais plus haut j'ai spécifié km et le fait que ma mob soit neuve 800bornes en ce qui concerne guidonnage ou louvoiement j'ai également précisé que mon guidon oscille de manière irrégulière de droite à gauche mais pas en butée car sinon je ne serai pas en train d'écrire un post mais à l'hopital,c'est ma cinquième bm et j'ai pris l'habitude d'appeler une bm un rail et ce par rapport à la stabilité de la direction à basse ou très vive allure,mes précédentes bécane:
2 1100rt
1 1150rt
1 1200gsa
celle ci
donc je suis perdu et en colère je vais néanmoins suivre vos conseils liés au serrage des vis et vérifié à la main le pneu afin de voir s'il n'y a pas de bosses

Luckyy a écrit:Pour info il n'y a pas de problème récurrent de guidonnage sur les 1200GSA ou GS, avec ou sans top case, avec ou sans valises

Tu as surement raison, mais l'ensemble de mes amis qui ont des 1200 ADV ont eu le problème.
Si c'est pas récurrent, c'est pas de chance

...

juste comme ça, afin d'éliminer toutes les pistes ;

tu as vérifié ton réglage de bulle ?
as tu essayé lorsque le phénomène se produit de te cacher derrière la bulle ou de lacher le guidon ?

je n'ai pas touché au réglage de la bulle mais j'ai essayé de me caher ds la bul c'est idem pour lacher le guidon tu sais comme moi q les bm tirent à droite donc en se penchant à gauche on peut mais pas top

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Le Xav' 34 a écrit:... as tu essayé ... ...de lacher le guidon ?

+1

Si le problème n'existe qu'au dessus de 130km/h... (PB aéerodynamique ou pompage des suspat à 95% )

1) Ceux qui viennent de routières ont souvent tendance à trop s'accrocher au guidon sur un TRAIL...
Donc il faut analyser ta position de conduite, trouver un équilibre du haut du corps en se penchant plus en avant et laisser le guidon le plus souple possible...
(Heu les BM ne vont pas plus à droite que les autres motos, c'est plus le profil de la route qui est à l'origine de ce truc...)

Et comme dirait quelqu'un que je connais assez bien : ben faut plus te contenter de poser ton cul dans un fauteuil de sénateur et te raccrocher aux branches, faut être actif sur la moto, plus de poids sur les pieds (et en plus t'auras moins mal au cul ) plus mobile sur la moto (gauche/droite mais aussi avant/arrière) et sans contrainte sur le guidon... (Pas plus d'effort que sur le volant d'une voiture)


2) voir aussi l'accord des suspensions et donc surement l'assiette de la moto souvent il est nécessaire d'augmenter la précontrainte arrière (ou la diminuer l'avant) afin de mettre la moto un peu plus sur l'avant... (Mais non j'ai pas dit que tu faisais 300Kg )

3) Evidemment équilibrage, usure pneu et pression sont importantes, mais une BM accepte à peu près tout avant de rouspéter... et puis cela se sentirait avant 130...


Edit : bien sur avant comme le dit LUDO, vire le top-case et les valises et voit si cela le fait toujours...

Demande a vérifier si ca ne vient pas de l'arrière?

Ben vous allez avoir une journée et des Ateleirs chargés ,le 13 Novembre , accompagnés d 'Essais, Validation ....voir Modifications ...Gestes et Postures....... et Pi être trouver La Solution

Pensez à vous munir, de la Pompe à Pied

tu vas voir BM et tu restes là jusqu'au moment où ça marche.
si ils ne comprennent pas tu leur expliques d'une manière plus latine.

A 18 000 eur le morceau, c'est eux qui doivent se casser la tête ...

tu as raison luxy meme si les collègues me propose gentillement de l'aide pour l'init du 13 je vais me montrer moins conciliant comme je sais si bien le faire ds mes affaires car comme on dit:"trop bon trop con" autrement dit il n'y a que les clients qui ralent que l'on satisfait les autres on n'en tient pas compte...

FABRICE T a écrit:tu as raison luxy meme si les collègues me propose gentillement de l'aide pour l'init du 13 je vais me montrer moins conciliant comme je sais si bien le faire ds mes affaires car comme on dit:"trop bon trop con" autrement dit il n'y a que les clients qui ralent que l'on satisfait les autres on n'en tient pas compte...

Si tu retourne chez le Cons de Toulon, fait moi signe
je tacherais de t 'accompagner

très sympa à toi faron de tout de facon on se voit le 13 si je n'ai pas solutionné le problème en tous cas je vous remercie à tous et cela me fait chaud au coeur d'être revenu ds le monde des bmistes après avoir par erreur acheté ce que j'appele la fausse adventure autrement dit la kt? devinez la suite que je n'ai gardé que 15jours après avoir compris ce qu'était une vrai moto soit ma titine comme j'aime l'appeler

La KTM marche mieux que la GS si tu roules seul et que tu aimes le TT.

effectivement bonne becane mais uniquement pour le tt sur route et autoroute les sensations en tout cas pour ma part sont désastreuses...

Avec marcgs, on l'a essayé qu'en TT.
Elle était bcp moins propre quand on l'a rendu.
Un peu comme les trois GS (650/800/1200) et le 650 a manqué d'etre tordu sur une racine.
Il faut venir faire des essais avec nous, c'est salissant, mais rigolo

FABRICE T a écrit:merci Luckyy mais plus haut j'ai spécifié km et le fait que ma mob soit neuve 800bornes en ce qui concerne guidonnage ou louvoiement j'ai également précisé que mon guidon oscille de manière irrégulière de droite à gauche mais pas en butée car sinon je ne serai pas en train d'écrire un post mais à l'hopital,c'est ma cinquième bm et j'ai pris l'habitude d'appeler une bm un rail et ce par rapport à la stabilité de la direction à basse ou très vive allure,mes précédentes bécane:
2 1100rt
1 1150rt
1 1200gsa
celle ci
donc je suis perdu et en colère je vais néanmoins suivre vos conseils liés au serrage des vis et vérifié à la main le pneu afin de voir s'il n'y a pas de bosses

Oui j'ai bien lu tous ça en revanche je ne trouve pas le post où tu parles de la marque de tes pneus ?

On peut se sortir d'un guidonnage sans partir à l'hopital, mais en revanche le coeur passe en zone rouge...

La GS ou la GSA sont des rails, un peu moins que les 1150 car plus vive dû à leurs géométries, mais après plus de 120 000kms en GS/GSA les problèmes ont toujours été résolus, etant donné que la moto est neuve il est certain que le problème doit être résolu par BM. Il faut également vérifier le voilage quasi systématique des roues de GSA, la tolérance est extremement large chez BM, mais si le problème est identifié ils te changeront la jante (ce qui a déjà été fait sur la jante AV, mais un problème sur la jante AR peut également générer un shimmy)

Le plus bizarre dans ton histoire c'est le coté aléatoire du phénomème, je te souhaite bonne chance pour la suite.

luxybike a écrit: Tu as surement raison, mais l'ensemble de mes amis qui ont des 1200 ADV ont eu le problème.
Si c'est pas récurrent, c'est pas de chance

Pour ma part j'ai plus d'une quinzaine de copains qui roulent en GSA12 jamais eu ce problème (mise à part celui décrit avec les Conti Trail Attack), déjà testé à plus de 200 avec uniquement le top case, elle ne bouge pas ! La majorité de mes amis roulent avec l'ensemble valises alu en permanence sans aucun problème de ce type.

Luckyy a écrit:

luxybike a écrit: Tu as surement raison, mais l'ensemble de mes amis qui ont des 1200 ADV ont eu le problème.
Si c'est pas récurrent, c'est pas de chance

Pour ma part j'ai plus d'une quinzaine de copains qui roulent en GSA12 jamais eu ce problème (mise à part celui décrit avec les Conti Trail Attack), déjà testé à plus de 200 avec uniquement le top case, elle ne bouge pas ! La majorité de mes amis roulent avec l'ensemble valises alu en permanence sans aucun problème de ce type.

Si tu le dis...

je croise les doigts je reçois la mienne dans 2 semaines....

j'ai fait une portion de grand ruban hier soir en pensant à ce post...

Ergots de bulles limés de manière à gagner deux crans sur l'inclinaison (donc façon calandre de camion, à savoir pare-brise trés vertical), sans valises ni top case, uniquement les sacoches d'arceaux, 2.3 et 2.5 pour les pressions, environ 30 l. d'essence, léger vent latéral, la moto ne bronche pas à des vitesses où tu laisses ton carton rose sur la route.

au fait, chaque copain qui a eu un problème de flou à l'avant avec le top case, meursurait entre 185CM et195CM. j'avais oublier de le dire, en gros une taille Normale

Salut, hormis les problèmes de pression pneu, équilibrage ou rayonnage, les motos sont conçues pour des gabarits moyens, il est certain que lorsque l'on mesure 1,90m et que l'on pèse plus de 90kg bein on est plus vraiment dans le standard (c'est mon cas ). Cependant les réglages de suspension peuvent aidés à résoudre les problèmes qui en découlent .
Le louvoiement peut être dût à un délestage de la roue avant (soit par la prise au vent soit par la surcharge sur l'arrière), il faut donc redonner de l'appui à la roue avant en réduisant la précontrainte de ressort avant ou en augmentant la précontrainte de ressort arrière.
J'insiste sur le fait qu'il faut avant tout vérifier les problèmes de bases (pression pneu, voilage, équilibrage...).

luxybike a écrit:au fait, chaque copain qui a eu un problème de flou à l'avant avec le top case, meursurait entre 185CM et195CM. j'avais oublier de le dire, en gros une taille Normale

TU ES EN TRAIN DE DIRE QUE MES 60 KG JUCHES SUR UN METRE 75 SONT DES GABARIT SOUS NORME ????

gaffe à toi, j'ai bien compris que tu passerais pas loin de chez moi pour aller en andalousie...