Gros doute sur alignement de roue arrière [Réglé]

Invité a écrit:Au cas où et pour eux que ça intéresse (doit y en avoir) voici le résultat des courses concernant mon souci d'alignement de la roue AR sur le reste de la moto.

A force de me faire bananer de droite et de gauche par les "techniciens de la géométrie" de ma région, et ne voulant pas des masses quand même prendre RDV au diable pour confirmer ce que je savais déjà, j'ai fait comme d'hab : j'ai payé.

Je suis allé acheter une jante 5.5 pouces neuve et je l'ai monté telle quelle.
Surprise: Celle-là non plus n'était pas centrée. Il s'en fallait de 6.0 mm de décalage (toujours sur la droite).

Je me suis donc dit qu'en faisant usiner le moyeu de 3.0 mm sur la gauche (cercle rouge sur la photo), ma roue serait donc centrée au millimètre près, ce qui fut effectivement le cas.



Je me suis aussi à cette occasion rendu compte lors du montage avant réduction du moyeu que la trace de peinture de la jante s'arrêtait pile à 3.0 mm de l'extrémité de la bague de maintien sortant du pont,



mais qu'après usinage des 3.0 mm la trace de peinture arrivait pile poil à fleur de bague,



ce qui conforterait quand même la thèse selon laquelle cette série de motos depuis la K12 a au un souci d'alignement des roues depuis le début, mais ce que je trouve bizarre c'est que personne n'ait porté le pet plus tôt (un peu logique remarque, c'eût été reconnaître implicitement qu'un constructeur prestigieux pouvait se rater sur la conception d'un bout de fer à 20000 euros, impensable pour le client moyen dérangé dans ses certitudes, on n'a rien vu c'est mieux, fermons la parenthèse...).

Il n'empêche qu'après essai du machin ce week-end, la moto a le même comportement à droite qu'à gauche, les montées et descentes de lacets de cols se font dorénavant les doigts dans le nez (avant c'était pratiquement la perte d'équilibre dans les passages lents) et de plus, ayant pris la pluie (comme d'hab...) sur le retour, j'ai remarqué en arrivant que la trace de projections de la roue AR était maintenant parfaitement centrée sur le dessous de selle (tétons caoutchouc centraux comme repères).


Voilà l'histoire, suite et fin du feuilleton en ce qui me concerne, ça m'aura quand même coûté dans les 1000.00 euros jante, pneus et usinage pour avoir ENFIN une moto qui se comporte comme elle aurait dû le faire d'origine.

D'aucuns parmi vous diront n'avoir jamais rien remarqué de tout ça sur leur moto, que les ingénieurs BM n'ont pas pu se vraquer à ce point, qu'il doit bien y avoir une raison à la chose, ou que tout simplement c'est moi qui me prends pour un autre, quoi qu'il en soit ma conviction est faite que cette moto a un sale vrai défaut de conception, et qu'il a encore fallu porter la main au portefeuille pour rectifier le tir et avoir une moto roulable.

Sans vouloir lancer une polémique à deux francs la cagette, je pense pour ma part que BMW joue sur sa réputation pour nous pondre des modèles embryonnaires à bien des points de vue, que leurs motos ne valent pas le prix qu'ils les vendent, et que faire le bêta-testeur a fini de bien me gonfler.
Ajoutez à tout ça le manque de souplesse, de compétence et d'implication professionnelle généralement constaté auprès du SAV de la marque, et la prochaine sera jap, la prise en otage j'aime pas ça.

C'est un peu dommage pour la moto, car c'est malgré tout une bonne moto. Dommage qu'il y ait BM marqué dessus...

ROUTINE a écrit:
Si BMW avait voulu rectifier cela, il était possible de profiter du remplacement des brides de roues (très grosse opération de rappel en cours), mais non, les déports des nouvelles brides sont inchangés.
Quelqu'un pourrait-il nous éclairer afin que cette question soit vraiment résolue ?

pétro=lette a écrit:Perso je pense que la moto est très bien conçue ,que les roues sont alignées mais pas centrées par rapport au cadre

pétro=lette a écrit:Perso je pense que la moto est très bien conçue ,que les roues sont alignées mais pas centrées

par rapport au cadre

ROUTINE a écrit:

pétro=lette a écrit:Perso je pense que la moto est très bien conçue ,que les roues sont alignées mais pas centrées

par rapport au cadre

Non, dans ces quatre pages, il a bien été démontré que les roues ne sont pas alignées, c'est à dire qu'elles ne sont pas dans un même plan.
Il est donc inexplicable que cette base ne soit pas respectée...
S'il y avait un contrôle technique sur les motos, ce serait la première chose à vérifier !
Comment une moto constituée comme cela peut-elle rouler droit ?
Je pense que seul un responsable du bureau d'études de BMW Moto pourrait répondre à cette question

SEGAFREDO a écrit:La question se pose-t-elle pour d'autres motos ?

ROUTINE a écrit:Quelqu'un aurait-il l'explication du choix technique de BMW de ne pas avoir aligné les deux roues de leurs motos à cardan ?

SEGAFREDO a écrit:Admettons ... Cela dit les pneus sont quand même fabriqués pour travailler droit, pas avec un biais même léger

ROUTINE a écrit:Si je me souviens bien...il faut dire:
-Une droite est définie par deux points.
-Il n'existe qu'une seule droite passant par deux points.
Dans le cas de cette moto qui roule, la ligne n'est pas tout-à-fait dans le plan de symétrie de la moto, c'est à dire que la moto avance "en crabe".
Didier pense que c'est bon si le centre de gravité de la moto se trouve au dessus de cette ligne...
Ma question reste sans réponse: Pourquoi BMW a-t-il choisi de ne pas aligner les roues ?
Notons que les BMW à chaîne (série S) ou à courroie (série F) ont les roues alignées.

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Admettons ... Cela dit les pneus sont quand même fabriqués pour travailler droit, pas avec un biais même léger

T'es sûr :

Invité a écrit:

igloo a écrit:ce ne serait pas plutôt (en actionnant la pédale) pas de couplage, mais ABS quand même ???

Sais pas trop.
Sur la fiche des caractéristiques techniques du K1300R sur le site BMW il est juste dit "BMW Motorrad integral ABS (partiellement intégral)" ce qui ne veut évidemment rien dire, on n'en sait donc pas plus...