Jeu dans la transmission sur la K75 ®

Bonjour,
La moto étant sur la béquille centrale, je passe la première et relache l'embrayage. La roue tourne et un moment elle réagit comme si elle "saute" une dent.
A votre avis que dois-je contrôler et comment. J'ai lu dans la RTM et les documents en ligne sur le forum qu'il fallait un comparateur. Puis-je faire des contrôles sans l'aide du comparateur?
Merci de votre aide.

Moteur arrêter, tu dois avoir un jeu de rotation de 6 cm à la périphérie de la roue arrière

Freddy29 a écrit:Moteur arrêter, tu dois avoir un jeu de rotation de 6 cm à la périphérie de la roue arrière

jeu normal , tout est dit

Et quand tu la fais tourner sur la béquille centrale, elle peut sortir des sons très désagréables, à priori à cause de l'inversion du sens de ce fameux jeu de 6 cm environ.

Le jeu de 6cm, je l'ai compris. c'est ce que j'ai lu sur les différent post. Par contre c'est le fait que lorsque la roue tourne, la moto sur la centrale, la roue se comporte comme si elle "sautait" une dent.
Par contre, bâtisse, tu pense que se serait une inversion du sens de rotation par rapport au jeu normal???? J'avoue que là j'ai dû mal à suivre.

Non elle ne saute pas une dent, ça doit être l'inertie et le jeu dont on parle qui te donne cette impression, si elle sautait une dent ( au niveau des canelures) sur la béquille (sans effort pour rouler) tu ne pourrais pas rouler avec tu aurais un bruit de crécelle

bucheron08 a écrit:Le jeu de 6cm, je l'ai compris. c'est ce que j'ai lu sur les différent post. Par contre c'est le fait que lorsque la roue tourne, la moto sur la centrale, la roue se comporte comme si elle "sautait" une dent.
Par contre, bâtisse, tu pense que se serait une inversion du sens de rotation par rapport au jeu normal???? J'avoue que là j'ai dû mal à suivre.

ton ralenti est bien stable ? des "sauts de régime" pourrait engendrer le phénomène, mais si tout va bien côté moteur ça vaudrait le coup de se pencher sur le problème effectivement

A mon avis, le gestion électronique "pompe". Elle mesure la vitesse de rotation du moteur ainsi que tous les éléments associés et elle dit "un peu plus vite, ah non, c'est trop, un peu moins", etc. en suivant un signal carré axé sur une ligne idéale, un peu comme un abs.

La roue dans le vide essaie de suivre le mouvement. Son inertie amplifie le phénomène. En plus le cardan grogne car il est dans une position "tordue" lorsque la roue est en l'air.

En tous les cas, il fut un temps j'ai aussi eu des crises d'angoisse à cause de ce genre de bruit et il s'est avéré que ça n'en vaut pas la peine si le débattement de la bande de roulement est autour de 6 cm

Le ralenti est bien régulier, je n'ai pas de variation de régime. ce que vous me dites, quelque part me rassure. cependant j'ai comparé avec celle du chef et lui il n'a pas ce problème. Il m'a fait part de son impression mais malheureusement j'ai oublié ce qu'il m'a dit
Sa roue tourne d'une maière homogène, régulière. A vous lire deux possibilités. Soit ce n'est pas grand chose, on va dire de l'usure normale mais il n'y a pas péril en la demeure. Soit il faut regarder plus en détail. Actuellement j'ai sorti le couple conique. Mais je me bagarre avec une vis du disque qui me fait de la résistance Elle ne va pas me résister longtemps la bougresse.
Ce que j'ai pu voir des canelures cardan-couple conique, à priori rien d'anormal. L'ensemble est sec et, peut être aurait besoin d'un petit coup de graisse graphitée au remontage. En ce qui concerne le cardan par lui même il semble tourner (à la main) sans contrainte.
La prochaine étape démontage du couple conique. Si des photos peuvent vous éclaircir sur le problème, faites le moi savoir.

Ta roue n'est peut-être pas équilibrée à 100%. En fait ce que tu entends c'est le bruit généré par l'inertie de la roue. Ta roue peut aller plus vite (balourd )que la transmission à certaine phase de la rotation (surtout si ton ralenti est bas). A ce moment là, c'est la roue qui est freinée par la transmission puis la transmission reprend sa traction, rattrape le jeu et vient aux contacts des cannelures et ainsi de suite. Cette perte de contact suivi d'une reprise de contact génère le bruit dont tu parles.
Par contre, si tu accélères un peu, tu dois retrouver un bruit normal.