Débridage (Je connais tous les risques mais ...)

Rappel du premier message :

A priori le bridage est juste avec une butée mécanique (papillon ou poignée de gaz).
Avez -vous d'autres info ?

Donc accélérer fort, pour toi, c'est rouler comme un taré. Je sens que ça va dériver...

De toutes les façons, personne n'a tort, personne n'a raison. C'est juste que chacun voit midi à sa porte.
Je connais des possesseurs de voitures de sport de luxe qui ne roulent pas forcément tout le temps à 300km/heure...

On peut aussi vivre avec une bombe sexuelle sans forcément l'honorer 10 fois par jour...
Heu ... bonjour la comparaison !


Allez les filles :

Oula ! Vous décortiquez tout.
C'était juste pour utiliser une image extrême. Si tu préfères : inutile de rouler fort pour apprécier cette machine.
Maintenant je ne doute pas que vous soyez, sans conteste, les meilleurs pilotes de votre quartier.

On vous attend à Sepang : c'est le départ...

Pas besoin d'être un pilote pour accélérer en ligne droite.

Il est temps d' accélérer pour s'élever un peu ...

Tout le monde peut rouler sur un K13!
Tout le monde peux atteindre 270 km/h en ligne droite sur autoban.
Par contre les atteindre sur circuit et freiner en bout de ligne droite, y'a déjà moins de monde.
Le bridage intervient au dela de 7000, soit des vitesses que peu de motard osent encore atteindre. On est délinquant à partir de 7000 tr en 4.
Dans la conduite sur route ouverte, l'intérêt de la version full ne m'apparait pas comme une évidence. De temps en temps, sur une montée de col, pousser la 2 à 10000... Uniquement pour l'adrénaline que cela procure, mais en terme d'efficacité mieux vaut être en 3 à 6000 qu'en 2 à 10000
L'excès de puissance ne sert à rien dans notre conduite rationnelle de tous les jours.

Et les dizaines de pages de ce post peuvent se résumer en quelques lignes.
Les utilisateurs de K13 bridé heureux de l'onctuosité de leur machine.
Les utilisateurs décalés, qui sont heureux du coup de pied au cul passé 7500 tr. Mais c'est pas tous les jours dimanche.
Les utilisateurs full débridés, qui ne conçoivent leur K13 que dans la config originel.

Tout ce petit monde est heureux.
Oú est le problème?

Il manque juste dans la liste ceux qui sont bridés car contraint par la loi française mais pas nécessairement heureux et qui, si un jour cette loi devait tomber, ne seront pas les derniers à faire sauter la cale et le code. Posons le débat à l'inverse. Qui aurait l'idée de faire brider volontairement sa K13 sans contrainte externe autre que celle de son ressenti par rapport à la puissance de la machine. Je suis prêt à parier sur un chiffre proche du zéro. Mais je confirme que la K13 n'est pas qu'un moteur sur roue. Elle a bien d'autres avantages : partie cycle, amortissement, gueule, etc. J'ai eu l'occasion de rouler au Canada avec une 1700 Vmax en full et avec la roue arrière qui patine à chaque sortie de courbe, je me suis lassé assez vite.
Bon débat car tant qu'ils restent courtois ces échanges de points de vue sont instructifs et distrayants.

KDOUZEAIR a écrit:Tout ce petit monde est heureux.
Oú est le problème?

Le problème, c'est quand quelqu'un de la catégorie (a) est persuadé que celui de la catégorie (b) a tort, et veut à tout prix lui faire changer d'avis.

Alors déjà onctuosité, c'est vraiment pas le qualificatif du moteur du K13 ))) Ça ferraille, ça vibre, ça donne des à coups de transmission, bref c'est tout sauf onctueux

Onctueux pour moi, c'est la buse, le 1400 zzr, là , OK, c'est doux, c'est souple, sans aucun jeu de transmission, un vrai velours... Mais c'est pas pour autant que je changerais pour ces motos

Sinon si c'est pour rouler aux limites légales, une 125 suffit, d'ailleurs c'est ´achement plus rigolo et gratifiant de cravacher une petite meule que de se trainer la teub avec une grosse, pour la même vitesse, mais cela n'engage que moi ;-)

noel a écrit:Je persiste, acheter un K1300R et rester bridé c'est souffrir de ses points négatifs sans avoir la jouissance compensatrice de son accélération démoniaque

D'autant que c'est tout qui nous reste, une bonne "petite" accélération de temps en temps, et puis bien vite retomber aux vitesses légales... Alors autant qu'elle soit démoniaque comme tu dis

Et puis quand on achète un K1300 c'est que quelque part on veut le meilleur de la catégorie (moteur, partie cycle, finition, freinage) alors c'est mieux quand tous les ingrédients sont au diapason. Si le bridage n'était pas imposé, il n'y aurait pas débat, tout le monde serait en full et je suis persuadé que tous autant que nous sommes nous roulerions aux mêmes vitesses qu'aujourd'hui ni plus, ni moins, mais en tout cas avec l'esprit plus libre.

crackers75 a écrit:

Et puis quand on achète un K1300 c'est que quelque part on veut le meilleur de la catégorie (moteur, partie cycle, finition, freinage) alors c'est mieux quand tous les ingrédients sont au diapason. Si le bridage n'était pas imposé, il n'y aurait pas débat, tout le monde serait en full et je suis persuadé que tous autant que nous sommes nous roulerions aux mêmes vitesses qu'aujourd'hui ni plus, ni moins, mais en tout cas avec l'esprit plus libre.

Entièrement d'accord avec ces propos.
Il y a forcément une part d'égo dans le choix d'un K1300R. Ne serait-ce que le look ou le fait de "pouvoir" sans forcément avoir le niveau de pilotage requis. C'est indéniable. L'argument qui consiste à dire : "pour faire la même chose une 600 suffit" est irrecevable. Sinon nous roulerions en voiture.
Moi je n'exploite pas le total potentiel de ma moto (contrairement à certains visiblement), mais je ne rachèterai jamais une 600.

C'est un bon débat. Intéressant point de vue.... Quand ils ne se limitent pas à des smileys. :face:

crackers75 a écrit:

noel a écrit:Je persiste, acheter un K1300R et rester bridé c'est souffrir de ses points négatifs sans avoir la jouissance compensatrice de son accélération démoniaque

D'autant que c'est tout qui nous reste, une bonne "petite" accélération de temps en temps, et puis bien vite retomber aux vitesses légales... Alors autant qu'elle soit démoniaque comme tu dis

Et puis quand on achète un K1300 c'est que quelque part on veut le meilleur de la catégorie (moteur, partie cycle, finition, freinage) alors c'est mieux quand tous les ingrédients sont au diapason. Si le bridage n'était pas imposé, il n'y aurait pas débat, tout le monde serait en full et je suis persuadé que tous autant que nous sommes nous roulerions aux mêmes vitesses qu'aujourd'hui ni plus, ni moins, mais en tout cas avec l'esprit plus libre.

Oui le droit de choisir.

Moteur "débridé" et pneu arrière qui fait 20 000 km... Cherchez l'erreur

Ils t'ont mis la çale au poignet ?

VILLAIN a écrit:Moteur "débridé" et pneu arrière qui fait 20 000 km... Cherchez l'erreur

Au secours, moteur bridé et pneu AR qui ne dépasse pas les 7 000 kms. Je vais chercher l'erreur, promis.

j aimerais faire 7 000 avec un pneu

Pseudo a écrit:Maintenant je ne doute pas que vous soyez, sans conteste, les meilleurs pilotes de votre quartier.
On vous attend à Sepang : c'est le départ...
Moi je n'exploite pas le total potentiel de ma moto (contrairement à certains visiblement), mais je ne rachèterai jamais une 600.

Ton problème, c'est que tu ne peux pas t'empêcher d'être désagréable

Valoche a écrit:

Pseudo a écrit:Maintenant je ne doute pas que vous soyez, sans conteste, les meilleurs pilotes de votre quartier.
On vous attend à Sepang : c'est le départ...
Moi je n'exploite pas le total potentiel de ma moto (contrairement à certains visiblement), mais je ne rachèterai jamais une 600.

Ton problème, c'est que tu ne peux pas t'empêcher d'être désagréable

Dans tous les cartiers il y en a un qui ralentit le groupe pas de chance.

Bonjour a tous,

Je viens de faire débrider mon K 1300 r en version électronique, il l'était mécaniquement parlant depuis quelques semaines
Ce n'est pas la quête de puissance qui a dictée mon choix mais plutôt le gain de souplesse de la machine
Le dé-bridage mécanique donne des watts en haut, l’électronique donne de la rondeur au comportement du moteur sur toutes les plage d'utilisation, c'est vraiment saisissant?
Ceci n'est que mon avis mais je trouve ma machine bien plus agréable à piloté

Alain

Ce n'est pas en cherchant à améliorer la bougie que l'on a inventé l'électricité!!!

gogol54 a écrit:Le dé-bridage mécanique donne des watts en haut, l’électronique donne de la rondeur au comportement du moteur sur toutes les plage d'utilisation, c'est vraiment saisissant?
Ceci n'est que mon avis mais je trouve ma machine bien plus agréable à piloté!

Donc le débridage incite à une conduite apaisée, relax non accidentogène CQFD Ca devrait même être remboursé par la sécu...

Je pense que oui, aussi bizarre que ça puisse paraitre.

Plusieurs sentiments coïncident avec le débridage :

1-Pourquoi je suis plus c... qu'un allemand, un anglais, un suisse, un belge pour ne pas pouvoir rouler avec toute ma cavalerie ?

2-Je les ai payés mes canassons : je les veux tous et en ordre de marche !!

3-J'aime avaler mon casque et m'allonger les bras de quelques millimètres sur certaines accélérations

4-Je ne suis pas un débutant, je sais très bien gérer mon haras !

5-Pourquoi je suis considéré comme un délinquant routier alors que j'achète un modèle puissant pourvu de multiples assistances ?


Finalement la vrai question est : ne peut-on pas nous laisser évaluer le risque seul ? Qui sur ce forum roulerait en permanence à 200km/h sans bride ?
Peut-être est-il plus important de connaitre ses propres limites plutôt que de limiter la machine

A noter que c'est pas du tout l'ambiance du moment pour les voitures dont la recherche de puissance ne fait que croître...

Surtout que si t'as envie de rouler à 200km/h, comme ça fait un peu mal aux cervicales, tu vas y monter, y rester 5 secondes et tout couper.
En full, t'y montes en 10 secondes, alors qu'en 100 chevaux, il t'en faut pas mal plus. T'es donc un danger public plus longtemps en 100 qu'en full

Je suis fan de tes exemples Valoche !!

wismerhill a écrit:Je suis fan de tes exemples Valoche !!

La mauvaise foi est un art

Valoche a écrit:

wismerhill a écrit:Je suis fan de tes exemples Valoche !!

La mauvaise foi est un art

Et les forums motards sont des lieux privilégiés pour exprimer cet art !!!

Ne dit-on pas que la performance du pilote n'a d'égal que sa mauvaise foi?

En tout cas, c'est mort pour 2013... comme c'est étonnant :p
La FFMC parle maintenant de 2016.
C'est bien, ça laisse un peu de temps aux assureurs pour calculer de combien ils vont nous la mettre quand ça va passer :)
En attendant, prudence, sagesse et chance les amis.

Amiral a écrit:En tout cas, c'est mort pour 2013... comme c'est étonnant :p
La FFMC parle maintenant de 2016.
C'est bien, ça laisse un peu de temps aux assureurs pour calculer de combien ils vont nous la mettre quand ça va passer :)
En attendant, prudence, sagesse et chance les amis.

+

Juste une question...euh!Non..deux!
Que devient la garantie constructeur en cas de problème sur un modèle France si on débride le soft et la cale avant les 2 ans?
La moto une fois modifiée(soft et cale)le réglage "injection" reste t-il possible chez un concessionnaire qui respecte la législation française?
Merci d'avance pour les réponses.

Pas de soucis

La mienne est débridée et a été prise en charge sous garantie cet été.

Gil

bédouin a écrit:Juste une question...euh!Non..deux!
Que devient la garantie constructeur en cas de problème sur un modèle France si on débride le soft et la cale avant les 2 ans?
La moto une fois modifiée(soft et cale)le réglage "injection" reste t-il possible chez un concessionnaire qui respecte la législation française?
Merci d'avance pour les réponses.

En cas de gros problème comme j'ai eu moi, alors BMW vous rit au nez et votre compte en banque pleure....Chercher sur le forum ce qui m'est arrivé car c'est la 1ère chose qu'a demandé à la concession l'inspecteur régional de BMW.

Je persiste et signe ! Débrider une moto ne me semble pas une nécessité , surtout en France eu égard , aux problèmes qui peuvent en résulter

c'est quand meme un beau parapluie de la part de BM France .... alors que chez les voisins ils ont pas cette excuses ...
qu'une becane soit trafique au dessus de son concept ....(par ex kit nitro, turbo ou autre ) et que le moulin casse ok ca se comprend
mais que ca casse parce que en VO et pas en VF .... c'est du foutage de gueule de la part de BM "France".

je parle niveau mecanique bien sur .... pas au niveau responsabilite ....

bédouin a écrit:Juste une question...euh!Non..deux!
Que devient la garantie constructeur en cas de problème sur un modèle France si on débride le soft et la cale avant les 2 ans?
La moto une fois modifiée(soft et cale)le réglage "injection" reste t-il possible chez un concessionnaire qui respecte la législation française?
Merci d'avance pour les réponses.

D'après ce que m'a dit mon concessionnaire, il ne faut pas retirer la cale mais juste la tordre légèrement de façon à ce qu'en cas de problème, il y ait juste à la replacer pour ré-brider la machine et l'inspecteur il voit rien.
Quant au soft, dans tous les cas, un concessionnaire français rechargera le soft français, il n'a pas d'autre choix sur une machine d'origine France.

francis31 a écrit:Je persiste et signe ! Débrider une moto ne me semble pas une nécessité , surtout en France eu égard , aux problèmes qui peuvent en résulter

Dit il en 1150 RT