R45 : remise en état

Rappel du premier message :

Bon, mon premier post dans la section...



Déja, a vue de nez, il y a déjà cela à faire dessus :

Mécanique
- Butée embrayage
- câble d'embrayage
- Changer le joint de carter...
- Joints spy de fourche
- Changer les tuyaux qui vont de la boite à air vers les carbus
- Changer tout les liquides...
- Changer filtre à air
- Bouchon volant moteur
- Béquille centrale (entretoise gauche)
- Béquille centrale (pivot gauche)
- plaquettes avant
- purge circuit frein avant
- Joints de colonnette
- Batterie
- réparer attache bobine allumage avant.
- corriger les différents problèmes électriques, voire changer le faisceau
- Mâchoires frein arrière ?
- Tuyaux reniflard moteur... 2/3 de fait
- Durite de trop plein de réservoir
- Attaches caoutchoucs pour les flancs
- Douille filetée pour la bougie cylindre droit
- Joints moteurs
- Acheter courroie de maintien batterie
- Remplacer les durites d'essence
- Remplacer les durites freinage
- Ajouter filtre à essence additionnel
- Acheter/installer tamis (2) qui vont sur la robinetterie du réservoir
- Roulement de direction ?
- Colmater fuite boîte de vitesse y'a rien à ce niveau finalement
- Changer câbles d'accélérateurs
- Changer soufflet sortie BV

Carrosserie
- Changer la couleur !
- Changer le réservoir (j'en ai un autre...)
- Faire refaire la selle et installer circlips de maintien
- Remplacer le porte bagage par celui d'origine, avec valises Krauser
- Réinstaller les clignos arrière correctement sur une tige
- Repeindre les commodos
- Repeindre le cadre
- Installer les pare-carters que j'ai trouvé en occaz (état neuf)
- Trouver un coffre à outils

Mécanique d'abord bien sûr, mais avant tout, je vais tout nettoyer question d'y voir clair !!! Elle est, euh... disons... pas dans le même état que ma K

Une fois nettoyé, j'y verrai plus clair et je pourrai compléter la liste !!!

Salut David,
Pour les carbus j'aimerais passer les voir.
Samedi ou Dimanche je suis libre, fait moi signe

j'te tiendrai au courant.

Cyclope a écrit:j'te tiendrai au courant.

Ok, je preffere voir les pieces avant reglage définitif.
Regarde dans tes bouquin pour le niveau de cuve, la maniere de proceder

Cyclope a écrit:Premier roulage prévu : 1er janvier 2008

Il faut que je me donne un target sinon je n'y arriverai jamais !

Je ne veux mettre la pression à personne !!!!

fabemile a écrit:
Je ne veux mettre la pression à personne !!!!

J'ai mis la batterie a chargé si jamais je peux la faire démarrer avant le premier

Houla là c'est chaud ... Attention à la fumée pour le premier craquage...

GLD90S a écrit:Houla là c'est chaud ... Attention à la fumée pour le premier craquage...

j'ai déjà prévu la faire démarrer dehors

BM92 a écrit:
Regarde dans tes bouquin pour le niveau de cuve, la maniere de proceder

Faut que la partie supérieure du flotteur soit en alignement du plan de joint de la cuve quand on incline le carbu vers l'avant.
Réglé comme ça, ça marche à tout les coups.

une remise en etat avec autant d'amour c'est sur q'uelle va demarrer pour te remercier et apres

SBM a écrit:Faut que la partie supérieure du flotteur soit en alignement du plan de joint de la cuve quand on incline le carbu vers l'avant.
Réglé comme ça, ça marche à tout les coups.

Oui absolument mais le reglage se fait avec ou sans joint.
Et avec des pointaux neuf de prefference

BM92 a écrit:
Oui absolument mais le reglage se fait avec ou sans joint.

Le joint n'entre pas en ligne de compte dans ce réglage puisque la cuve est démontée.

SBM a écrit:Le joint n'entre pas en ligne de compte dans ce réglage puisque la cuve est démontée.

Salut Seph,
Cela depend.
D'un constructeur a un autre les verifs sont pas les meme.
Avec ou sans joint le niveau de cuve est plus le meme.

BM92 a écrit:

SBM a écrit:Le joint n'entre pas en ligne de compte dans ce réglage puisque la cuve est démontée.

Salut Seph,
Cela depend.
D'un constructeur a un autre les verifs sont pas les meme.
Avec ou sans joint le niveau de cuve est plus le meme.

Ben t'iras faire la différence avec un dixième de mm en plus ou en moins.
Rien que la valeur du ressort a déja toute les chances de ne pas être la même d'un carbu à l'autre.

SBM a écrit:Ben t'iras faire la différence avec un dixième de mm en plus ou en moins.

A la jauge le dixieme tu le vois sans probleme.

SBM a écrit:Rien que la valeur du ressort a déja toute les chances de ne pas être la même d'un carbu à l'autre.

C'est aussi pour cela que je preconise l'achat de pointeaux neuf.

BM92 a écrit:

SBM a écrit:Ben t'iras faire la différence avec un dixième de mm en plus ou en moins.

A la jauge le dixieme tu le vois sans probleme.

t'en parlera au flotteur

SBM a écrit:

BM92 a écrit:

SBM a écrit:Ben t'iras faire la différence avec un dixième de mm en plus ou en moins.

A la jauge le dixieme tu le vois sans probleme.

t'en parlera au flotteur

de toutes façons David doit passer par le "bizut flatesque": L'essence sur les pompes!!

sunkai33 a écrit:

SBM a écrit:

BM92 a écrit:

SBM a écrit:Ben t'iras faire la différence avec un dixième de mm en plus ou en moins.

A la jauge le dixieme tu le vois sans probleme.

t'en parlera au flotteur

de toutes façons David doit passer par le "bizut flatesque": L'essence sur les pompes!!

Tu pouvais pas te taire

gna gna gna...

Alors elle a ou elle vas craquer? on est impatient, des nouvelles.C'est pour cette année ou l'année prochaine!

l'an prochain sur le train où ça va

Bon courage le plus dur est fait. Meilleurs voeux pour 2008.

50% de réussite sur les plans du week-end, pas si mal

- Nettoyage sous la BV et resserage du contacteur (voir post idoine)
En fait, j'ai tout nettoyé le bas moteur et la BV avec du white sprit pour faire décoller cette vieille huile poisseuse... Après resserage du contacteur point mort et du bouchon de vidange, je verrai demain matin si cela coule encore...

- installer la durite de trop plein du réservoir

- installer le filtre à essence complémentaire
Ayant les durites en main, j'ai décidé de les changer avant d'installer le filtre complémentaire

- installer les durites de reniflard toutes neuves
Par contre, celle qui se connecte au clapet est fendu, va falloir que je la change aussi...

- installer les câbles d'accélérateur tous neufs
Pas eu le temps...

- lecture du Clymer, achat de joints pour les carbus, et si j'ai le temps, nettoyage et ajustement des carbus.
Peut-être avant de me coucher...

Par contre, j'ai vu que le souflet en sortie de BV est mort aussi.

Cyclope a écrit:J'ai entamé ce soir la réfection des collecteurs... damned, c'est l'enfer comment ils sont oxydés ! :cyclops:



J'ai commencé à frotter pour nettoyer, mais à certains endroits, y'a plus de chrome, et le devant des tubes est un peu cabossé.

Pour le moment, j'ai décidé d'abandonner l'idée des exhaust wrap...

Par contre, aujourd'hui, pendant que quelqu'un s'affairait à rendre le monde meilleur, j'ai travaillé plus humblement à finir de relooker les collecteurs de ma R45... Faut profiter de chaque rayon de soleil en région parisienne ces temps-ci

- J'ai dû attaqué le tout au 180 (sur perçeuse) pour enlever la corrosion... pas le choix, c'était trop rouillé.
- Ensuite, j'ai passé le tout à la brosse d'acier (sur perçeuse) pour aller au fond des milliers de petites crevasses...
- Ponçage 300 et 600 à l'eau
- Feutres et pâte à aviver
- Pâte Herblank et laine d'acier 000
- Polissage avec du Glazol

C'est pas parfait, mais le résultat me plaît. Je rappelle que je ne la restaure pas, je la remets en état seulement.

Cyclope a écrit:

Cyclope a écrit:J'ai entamé ce soir la réfection des collecteurs... damned, c'est l'enfer comment ils sont oxydés ! :cyclops:



J'ai commencé à frotter pour nettoyer, mais à certains endroits, y'a plus de chrome, et le devant des tubes est un peu cabossé.

Pour le moment, j'ai décidé d'abandonner l'idée des exhaust wrap...

Par contre, aujourd'hui, pendant que quelqu'un s'affairait à rendre le monde meilleur, j'ai travaillé plus humblement à finir de relooker les collecteurs de ma R45... Faut profiter de chaque rayon de soleil en région parisienne ces temps-ci

- J'ai dû attaqué le tout au 180 (sur perçeuse) pour enlever la corrosion... pas le choix, c'était trop rouillé.
- Ensuite, j'ai passé le tout à la brosse d'acier (sur perçeuse) pour aller au fond des milliers de petites crevasses...
- Ponçage 300 et 600 à l'eau
- Feutres et pâte à aviver
- Pâte Herblank et laine d'acier 000
- Polissage avec du Glazol

C'est pas parfait, mais le résultat me plaît. Je rappelle que je ne la restaure pas, je la remets en état seulement.

pas mal du tout le resultat , t'as du passer pas mal de temps !!!!!
dommage que t'habite si loin , un p'tit coup de microbillage t'aurais fait gagner pas mal de temps

En tout, environ 6 heures. Merci

Bravo cyclope c'est du bon beaucoup.Elle va être super. Bon courage pour le reste.

et ta fuite sur la boîte !!!

fabemile a écrit:et ta fuite sur la boîte !!!

Ca fuit toujours, mais je ne crois pas que ça vienne de la boîte à premiere vue, pour ce que j'en ai vu rapidement cette semaine. Bizarrement, la fuite a surtout l'air de venir du bouchon de vidange... Je vais voir cela sette semaine, en réinstallant les lignes d'échappement.

Cyclope a écrit:En tout, environ 6 heures. Merci

'tain! t'es vachement endurant! 6h00 à lui astiquer le pot

SBM a écrit:

Cyclope a écrit:En tout, environ 6 heures. Merci

'tain! t'es vachement endurant! 6h00 à lui astiquer le pot

Evidemment, si tu parle d'astiquage, c'est parti pour la soirée !!!

SBM a écrit:

Cyclope a écrit:En tout, environ 6 heures. Merci

'tain! t'es vachement endurant! 6h00 à lui astiquer le pot

l'est balaise hein le david pour l'astiquage en tout cas chapeau!

Cyclope a écrit:

Cyclope a écrit:J'ai entamé ce soir la réfection des collecteurs... damned, c'est l'enfer comment ils sont oxydés ! :cyclops:



J'ai commencé à frotter pour nettoyer, mais à certains endroits, y'a plus de chrome, et le devant des tubes est un peu cabossé.

Pour le moment, j'ai décidé d'abandonner l'idée des exhaust wrap...

Par contre, aujourd'hui, pendant que quelqu'un s'affairait à rendre le monde meilleur, j'ai travaillé plus humblement à finir de relooker les collecteurs de ma R45... Faut profiter de chaque rayon de soleil en région parisienne ces temps-ci

- J'ai dû attaqué le tout au 180 (sur perçeuse) pour enlever la corrosion... pas le choix, c'était trop rouillé.
- Ensuite, j'ai passé le tout à la brosse d'acier (sur perçeuse) pour aller au fond des milliers de petites crevasses...
- Ponçage 300 et 600 à l'eau
- Feutres et pâte à aviver
- Pâte Herblank et laine d'acier 000
- Polissage avec du Glazol

C'est pas parfait, mais le résultat me plaît. Je rappelle que je ne la restaure pas, je la remets en état seulement.

bravos tres beau travail ,ta fait du bon boulot, j'aurais pas fait mieux 6 heures a astiquer les pots moi je dis respect encore bravos

Chapeau bas !!!

Le résultat est enthousiasmant pour la suite

Bravo pour la qualité du travail,
Je t'apporterai les miens au Clairon cette semaine.
Pour faire simple, je pourrais te laisser les miens et remporter les tiens si tu as fini de polir les petites imperfections restantes.
Merci d'avance.

Sérieusement, j'ai déjà plein les bras de la mienne

Cyclope a écrit:Sérieusement, j'ai déjà plein les bras de la mienne

Parfait, maintenant que tu es habitué on peu te laisser faire les notres de collecteurs.

Je t'avais dit qu'il y a moyen de rafraichir tes vieux tubes et le résultat est vraiment étonnant !
Bravo !

R100/7 T a écrit:Je t'avais dit qu'il y a moyen de rafraichir tes vieux tubes et le résultat est vraiment étonnant !
Bravo !

Merci, mais il faut pas les regarder de trop proche On dirait des pots adolescents plein d'acnés

heureusement que tu remets en état, qu'est ce que ce serait si tu restaurais !!

Les pots sont remontés, mais non sans mal...

J'ai dû tarauder le boulon du collet de serrage du silencieux côté gauche.

Les deux points d'attaches (écrous soudés sur cadre) sont morts, ce qui ma valu d'installer le pot avec boulons de la même diamètre, mais un plus longs avec les écrous qui vont bien.

Cyclope a écrit:

fabemile a écrit:et ta fuite sur la boîte !!!

Ca fuit toujours, mais je ne crois pas que ça vienne de la boîte à premiere vue, pour ce que j'en ai vu rapidement cette semaine. Bizarrement, la fuite a surtout l'air de venir du bouchon de vidange... Je vais voir cela sette semaine, en réinstallant les lignes d'échappement.

Bon ben j'ai vu... et je vais continuer la discussion ici !

Bon, j'ai réussi à trouver des pare-cylindre quasi tout neufs (j'ai été mis sur le coup par Sunkai )

Super, le travail sur les colecteurs

Mick13 a écrit:Super, le travail sur les colecteurs

Merci... mais le plus gagueste, c'est que je viens d'en acheter des neufs sur ebay pour pas cher, je les attends, je devrais les recevoir ces jours-ci

Je viens de les recevoir, ils sont tous neufs !!!

Par contre, l'échangeur entre les collecteurs est aussi tout neuf (emballage d'origine), mais il est noir on dirait un produit pour protéger le chrome ?

Quelqu'un à une idée là-dessus ?

Cyclope a écrit: Je viens de les recevoir, ils sont tous neufs !!!

Par contre, l'échangeur entre les collecteurs est aussi tout neuf (emballage d'origine), mais il est noir on dirait un produit pour protéger le chrome ?

Quelqu'un à une idée là-dessus ?

Reste plus qu'a frotter encore un peu

ça dépend, sur les LS les échappements étaient noirs.

sunkai33 a écrit:ça dépend, sur les LS les échappements étaient noirs.

c'est p't'être pour ça... pas bien grave, ce sera moins salissant

Cyclope a écrit:

sunkai33 a écrit:ça dépend, sur les LS les échappements étaient noirs.

c'est p't'être pour ça... pas bien grave, ce sera moins salissant

Beaucoup de travial pour monter des silencieux noir.