R1150 R casse de cardan

un collegue de balade vient de casser un cardan sur 1 machine de 2 ans comment cela est ce possible ?
je suis inquiet car je vais justement en acheter une, de R1150R ??

Les casses de cardan ne sont pas souvant dus a une mauvaise fabrication mais aussi a la conduite du proprio a ou l'entretien de la moto.
Ou les 2.
A quel endroit le cardan a casser ?.
Canelures, croisillon ?.
Je n'ais jamais entendu parler de problemes de cardan sur les 1150R

Je connais quelqu'un qui a cassé aussi un cardan. Conduite enlevée, mais c'était à sa 3eme GS, donc il avait le mode d'emploi.

merci pour ces réponses , je vais voir avec le gars qui a cassé

Sujet à déplacer.

SBM a écrit:Sujet à déplacer.

Bien vu Cyclope de l'Est

renseignements pris il s'agit des roulements de chaque cote du couple conique qui ont laché mettant des billes partout
le cardan lui meme n'avait rien 500 € quand meme !

J'ai posé une foi la question à un mécano BM qui m'a répondu:

Saut de bosse et roue AR

pour éviter ça on m'a conseillé de bien tendre le ressort AR. Car on arrive en butée sur certaine bosse.

Utilisateur a écrit: Car on arrive en butée sur certaine bosse.

Ce n'est pas ça le problème, c'est le fait des à coups brutaux sur l'arbre de transmissions qui provoquent à la longue la rupture des croisillons.

stephlet a écrit:

SBM a écrit:Sujet à déplacer.

Bien vu Cyclope de l'Est

Y a pas à dire il pourrait être modo ce gars de l'est.

paf la bm a écrit:

Utilisateur a écrit: Car on arrive en butée sur certaine bosse.

Ce n'est pas ça le problème, c'est le fait des à coups brutaux sur l'arbre de transmissions qui provoquent à la longue la rupture des croisillons.

Et par rapport à la tension du ressort, qu'est-ce qui cloche? Ca ne limite pas les a coups?

Tendre le ressort c'est bien mais ça diminue le négatif de l'amortisseur : le pneu décolle alors dans les trous.

Si tu mets gaz sur un chemin bourré de nid de poule, tu auras beaucoup d'à coup et dans ce cas de figure tu augmentes enormément le risque de casse.
Je pense que la tension du ressort peut accentuer le fait que la roiue AR quitte le sol.Ceci dit je ne maitriuse le réglage d'un chassis et je ne sais pas dire quel est le meilleurs réglage pour atténuer ce phénomène. Je pense qu'il faut être souple.

Pourtant un amortisseur souple (usé) fait rebondir la roue.
C'est pas simple, en tout cas pour ma part, je roule pratiquement toujours seul et je régle la tension à 90% pareil pour le tarage.
Il est vrai que je ressens les fameux coups de raquette. Mais le confort me parait acceptable.
Faudrait que j'essaie l'inverse, pour voir, mais j'ai peur pour la tenue de route. Promis j'essaie tout à l'heure.
A suivre

Comprimer un ressort ça sert à quoi?
Maintenir la hauteur de l'assise malgré le poids de l'équipage c'est tout. On appelle ça la précontrainte.

Il semble que la vis de réglage hydraulique sur les amortisseurs des R ne régle que la détente mais pas la compression c'est pourquoi lorsque j'aurai à remplacer le mien à l'arrière je metterai un EMC car avec la même vis de réglage on agit à la fois sur la détente et la compression.