Cardan 1200 GS adventure 2006 cassé

Bonjour à tous !

Je viens de casser mon cardan sur ma 1200 GS adventure de 2006 qui n'a que 50 000 kms et alors que j'ai bien sûr fait faire la maintenance comme le prévoit le programme BMW...chez BMW.
Le mécano me dit que c'est la portion à la sortie de boîte qui est morte et m'a dit qu'il n'avait jamais vu ça.

Je récupère ma machine dans deux jours et compte bien récupérer la pièce pour expertise.

Qui peut me dire s'il a déjà entendu parlé d'un cardan cassé à 50 000 kms pour un GS ?

Merci.

Houlà j'en ai effectivement entendu parlé, il paraitrait que les premières séries de GSA avaient ce défaut, mais BM a parait t'il corrigé le tir pour les millésimes suivants, en adaptant des ponts vidangeables cette fois, normalement les premières séries ont fait l'objet d'une prise en charge par BM car le problème était connu, par contre certains ponts cassaient avant les 50.000 ou bien après.
Bon courage...

Va faire un tour par là Y s'en causent les petits gars des problèmes de pont sur les GS !!!

Grincheux 57 a écrit:Houlà j'en ai effectivement entendu parlé, il paraitrait que les premières séries de GSA avaient ce défaut, mais BM a parait t'il corrigé le tir pour les millésimes suivants, en adaptant des ponts vidangeables cette fois, normalement les premières séries ont fait l'objet d'une prise en charge par BM car le problème était connu, par contre certains ponts cassaient avant les 50.000 ou bien après.
Bon courage...

...faut faire la différence entre le pont qui supporte la roue (couple conique + roulement + joints étanchéité) et l'arbre de transmission (avec ses 2 croisillons de cardan) qui relie la boîte au pont...

...le pont des 1200 peut effectivement présenter qlq soucis ( je viens de remplacer sur ma GS de 125000km pour la 3ème fois le grand roulement côté roue...+ 2 ou 3 joints spy côté ext.)...par contre , il est rare d'entendre des casses de l'arbre ou des cardans, ce qui semble être le cas de rafacor...

Merci pour le site gsfr et pour l'info.
Il s'agirait bien du cardan à la sortie de boîte. Je la récupère dans deux jours et te tiens au courant.

RAFACOR a écrit:... Je viens de casser mon cardan sur ma 1200 GS adventure de 2006 qui n'a que 50 000 kms et alors que j'ai bien sûr fait faire la maintenance comme le prévoit le programme BMW...chez BMW.
Le mécano me dit que c'est la portion à la sortie de boîte qui est morte et m'a dit qu'il n'avait jamais vu ça.

C'est en effet la première fois que j'entends dire qu'un arbre ou un cardan est cassé sur une 1200.

Intéressant serait de nous dire quelle pièce à laché. La maintenance n'y est pour rien (sauf détecter une amorce du problème), c'est un ensemble de pièces sans entretien !

J avais cassé le miens sur une RT 2008 aussi à 50mkm

Peux tu nous en dire plus , sur la pièce cassée et la suite donnée, voir prise en charge

caboverdes a écrit:J avais cassé le miens sur une RT 2008 aussi à 50mkm

Même question, quelle pièce ?

Cardan (croisillons), arbres, ou canelures "limées" ?

jean-louis a écrit:

Grincheux 57 a écrit:Houlà j'en ai effectivement entendu parlé, il paraitrait que les premières séries de GSA avaient ce défaut, mais BM a parait t'il corrigé le tir pour les millésimes suivants, en adaptant des ponts vidangeables cette fois, normalement les premières séries ont fait l'objet d'une prise en charge par BM car le problème était connu, par contre certains ponts cassaient avant les 50.000 ou bien après.
Bon courage...

...faut faire la différence entre le pont qui supporte la roue (couple conique + roulement + joints étanchéité) et l'arbre de transmission (avec ses 2 croisillons de cardan) qui relie la boîte au pont...

...le pont des 1200 peut effectivement présenter qlq soucis ( je viens de remplacer sur ma GS de 125000km pour la 3ème fois le grand roulement côté roue...+ 2 ou 3 joints spy côté ext.)...par contre , il est rare d'entendre des casses de l'arbre ou des cardans, ce qui semble être le cas de rafacor...

Dans la plupart des cas c'est le grand roulement à la sortie de boite qui casse, en effet il ne trempe pas dans un bain d'huile, mais est graissé soit disant à vie, d'ou l'interêt de ne pas nettoyer au karcher pour ne pas que la flotte s'insinue à l'intérieur et chasse la graisse .
De plus les versions 2005/2006 ont bénéficié de roulements de plus faible diamètres donc plus fragiles .....wait and see...

Grincheux 57 a écrit:Dans la plupart des cas c'est le grand roulement à la sortie de boite qui casse, en effet il ne trempe pas dans un bain d'huile, mais est graissé soit disant à vie, d'ou l'interêt de ne pas nettoyer au karcher pour ne pas que la flotte s'insinue à l'intérieur et chasse la graisse .
De plus les versions 2005/2006 ont bénéficié de roulements de plus faible diamètres donc plus fragiles .....wait and see...

... alors, on ne peut pas parler de "casse de cardan", et même pas de "casse de pont" ...

Le souci des ponts est connu (du moins pour certains), ce qui serait nouveau est que des pièces normalement "incassables" comme le sont les arbres et cardans (cardans avec roulements également graissés à vie) ne tiennent pas un kilométrage disons raisonnable, d'au moins 200.000 km / 10 ans.

D'où l'importance de la précision ... !

Bonjour à tous,

J'ai récupéré ma 1200 GSA avec...un cardan neuf ! Eh oui, c'est bien le cardan qui a cédé net au niveau d'une des 4 jonctions externes du croisillon, d'où le clong-clong-clong et la fumée au niveau du soufflet de sortie de boîte à cause du frottements sur les parties plastiques intérieures. Je vais faire une demande auprès de BMW pour une prise en charge sur un défaut évident de la pièce qui ne doit en aucun cas céder à ce niveau sur une moto super entretenue et non malmenée.
A L'ATTENTION DES 1200 GSA D'AVANT 2008 : IL FAUT FAIRE LA VIDANGE DU PONT TOUTES LES 20 000 KMS MÊME SI LE PROGRAMME ENTRETIEN BMW NE LE PREVOIT PAS ! Mon huile de pont était KO et ça commençait à craindre avec des bruits de roulements qui ont disparu avec la nouvelle huile !

Bonne route.

RAFACOR a écrit:Bonjour à tous,

J'ai récupéré ma 1200 GSA avec...un cardan neuf ! Eh oui, c'est bien le cardan qui a cédé net au niveau d'une des 4 jonctions externes du croisillon,

Merci,

La réponse du SAV sera également intéressante. La casse de cette pièce est rare ... mais bon, la garantie n'est pas une assurance tous risques et si BM intervient, ce sera un geste commercial (que je suppose apprécié).

NB. L'angle de travail des joints de cardan est plus important sur les GS/GSA que sur les autres machines, ce qui pourrait expliquer (?) la casse.

RAFACOR a écrit:Je vais faire une demande auprès de BMW pour une prise en charge sur un défaut évident de la pièce qui ne doit en aucun cas céder à ce niveau sur une moto super entretenue et non malmenée.

Pourquoi est-ce que ce n'est pas ton concessionnaire qui fait la demande de prise en charge? Tu ne devrais me semble-t-il même pas avoir à avancer les frais.

Mon concessionnaire a fait une demande de geste commercial refusé par BM au motif que la machine a 6 ans...c'est pour cela que j'ai avancé les frais et parce que c'est mon véhicule de tous les jours et professionnel notamment.

Ben zut, pas de bol. Bon courage pour tes démarches, ça risque de ne pas être facile.
Et puis 6 ans pour un cardan c'est quand même très peu.

Et c 'est pas le premier qui casse, sauf que BMW s 'évertue à déclarer que oui!!

Salut caboverdes,

Tu as des infos à me donner concernant la casse des cardans ?

caboverdes a écrit:Et c 'est pas le premier qui casse, sauf que BMW s 'évertue à déclarer que oui!!

T'en connais beaucoup ? ... dis-nous.

Perso, le dernier que j'ai vu - mais je suis loin de tout voir - c'était un cardan d'une R65 qui était restée des lustres sans rouler.

JamnaST a écrit:

caboverdes a écrit:Et c 'est pas le premier qui casse, sauf que BMW s 'évertue à déclarer que oui!!

T'en connais beaucoup ? ... dis-nous.

Perso, le dernier que j'ai vu - mais je suis loin de tout voir - c'était un cardan d'une R65 qui était restée des lustres sans rouler.

J ai cassé le mien sur une 12RT de 2008 à 50MKM

Et j ai en quêté sur le forum d'en face, je sais que je ne suis pas le seul!!!

caboverdes a écrit:J ai cassé le mien sur une 12RT de 2008 à 50MKM

Et j ai en quêté sur le forum d'en face, je sais que je ne suis pas le seul!!!

... côté boîte ou côté pont ?

JamnaST a écrit:

caboverdes a écrit:J ai cassé le mien sur une 12RT de 2008 à 50MKM

Et j ai en quêté sur le forum d'en face, je sais que je ne suis pas le seul!!!

... côté boîte ou côté pont ?

Côté pont, les croisillons qui ont complètement explosés
Heureusement cela m'a bouffé le soufflet mais pas bloqué la roue arrière!!!!

caboverdes a écrit:

JamnaST a écrit:

... côté boîte ou côté pont ?

Côté pont, les croisillons qui ont complètement explosés
Heureusement cela m'a bouffé le soufflet mais pas bloqué la roue arrière!!!!

merci,

Pour moi c'est côté boîte : le croisillon a cédé à son attache périphérique

RAFACOR a écrit:Pour moi c'est côté boîte : le croisillon a cédé à son attache périphérique

Bon courage, moi ça m'a couté 700.....

Salut à tous,

Alors voilà le verdict de BMW France : Monsieur, votre moto à 6 ans, on ne peut rien faire comme geste commercial sauf une ristourne en plus de l'offre commerciale de la concession qui vous vendra un véhicule neuf.

Merci BM...je vais peut-être me tourner vers la multistrada 1200 de chez Ducati pour mon prochain achat !

Je laisse tomber et n'irai pas plus loin.

caboverdes a écrit:
Et j ai en quêté sur le forum d'en face, je sais que je ne suis pas le seul!!!

peut etre mais BMW n a jamais entendu parler de ce probleme .......donc cela veut dire que ceux a qui cela est arrivé ,n ont meme pas demandé une prise en charge ....... ......
c est vraiment se foutre du monde ....mais tant que ça marche pour eux .......et pour d autres aussi ...

RAFACOR a écrit:Salut à tous,

Alors voilà le verdict de BMW France : Monsieur, votre moto à 6 ans, on ne peut rien faire comme geste commercial sauf une ristourne en plus de l'offre commerciale de la concession qui vous vendra un véhicule neuf.

a revendre avant la fin de garantie .......au cas où une panne surviendrait apres .......
d ailleurs pourquoi bmw si sùr de la fiablité de ses produits ne proposerait pas 3 ans de garantie ..cela prouverait sa fiabilité tant mise en avant ..allez soyons fou 7 ans comme KIA .......
d ailleurs pourquoi aucun des autres constructeurs ne le font pas !!!!!!

pompom a écrit:

caboverdes a écrit:
Et j ai en quêté sur le forum d'en face, je sais que je ne suis pas le seul!!!

peut etre mais BMW n a jamais entendu parler de ce probleme .......donc cela veut dire que ceux a qui cela est arrivé ,n ont meme pas demandé une prise en charge ....... ......
c est vraiment se foutre du monde ....mais tant que ça marche pour eux .......et pour d autres aussi ...

Moi je l ai demandé et je pense pas être le seul
Maintenant que j'ai les mains libres (comprenez que j'ai vendu ma baleine) je vais scanner le courrier de BMW France et le mettre en ligne

Rien de tel que d être averti...

Ok Richard, j'attends le courrier de BM.

Garantie ou pas , 6 mois ou 6 ans, un cardan n'est pas une piéce d usure comme une plaquette de frein. Il doit tenir la vie de la moto, c'est d ailleurs un argument de vente par rapport à une chaine ( peu d'entretien, pas de réglage, durée de vie illimitée )....
Donc on peut apparenter cette "panne" à un "vice caché" pour lequel il n 'y a pas de délais qui court ( hormis deux ans pour se manifester à compter de la constatation des faits ).......
DONC:
tu as tes factures d 'entretien suivi ( pas obligatoire pas c'est un plus )....
tu as fait la réparation chez BMW....
tu cherches dans tes assurances si tu n es pas par hasard couvert pour recour...

tu fais faire une lettre par un avocat bien léchée( à défaut tu trouveras sur le net, mais un tampon Maitre trucmuch c'est bien !) - invoquant le vice caché-et tu envoie chez en A.R chez BMW, sans ommettre de mettre une date butoir de réponse , le tout sous peine de poursuite........
n oublie pas de récupérer la piéce défectueuse...joint une photo, des articles relatant cette faiblesse ect ....
Faut pas hésiter à être obstiné......

je lis ce post un peu tardivement, bien sur mais cela peut arriver à d'autres et c'est bien lamentable de la part de bm...
toutefois il faut savoir que sur pas mal de journaux spécialisés comme moto magazine ou autre motos 2...il y a un service qui intervient et qui obtient souvent satisfaction, ils ont un avocat dédié.
il faut leur adresser un courrier argumenté avec des preuves et ils entament l'action auprés des constructeurs.
quand on pense que la GS est la 1er moto vendue au monde au prix ou ils la vendent, ils peuvent assurer un apres vente de qualité non ?

Sur le forum RT, un cardan de cassé mais sur l'articulation prés du pont. Un soufflet qui se déboite, de l'eau qui entre, ça travail à sec plus la corrosion qui commence, les roulements de croisillon chauffent et ça pête. Ca vaut peut être le coup de jeter un oeil de temps en temps, histoire de voir si c'est encore gras et sans humidité.

Ben moi j'emmène la GSA le 21/08/ vu que le grand roulement sur le couple conique est mort rectifiè à même pas 38000 bornes inadmissible vu le prix du morceau, j'ai demandé une prise ne charge intégrale auprès de BM Françe vu que le problème est connu et reconnu pour les modèles d'avant 2010 ( pas de mise à l'air du couple conique).

Si ça continu je change de marque .
.

Je viens de casser mon cardan sur ma 1200 rt à 70 000 KMS
Il y avait un bruit et chez BM montpellier, un mécani l 'a esayé et à dit que ce n 'était pas grave. J'ai quand même évité de faire de trop longs trajets n 'ayant pas coonfiance et le bruit a augmenté et à un moment, j'ai du laisser la moto sur le bord et la ramener avec ma voiture sur ma remorque.
Je l'ai demonté, après avoir acheté quelques clé Torx . Donc ce sont les croisillons arrières qui sont en mauvais état voire détruits , le soufflet à l'air bon, je ne l'ai jamais lavé au Karcher mais peut être le précedent l 'a fait, en tous cas , l'arbre de transmission et ses deux cardans étaient assez rouillés ce qui expliqe la casse.
Il faut donc regarder de temps en temps et les graisser comme dit précédemment dans le forum.
Je ne vais donc pas prendre d'avocat ni quoique ce soit car je ne pense pas pouvoir obtenir quelque chose, je vais quand même demander un geste commercial . Dire que j'ai eu deux Guzzi et avec plus de 150 000 kms, pas d eproblème./ J'ai eu aussi deux 850 BM sans problèmes non plus. Donc, ce défaut est caractéristique des nouvelles sèries

jean-louis a écrit:

Grincheux 57 a écrit:Houlà j'en ai effectivement entendu parlé, il paraitrait que les premières séries de GSA avaient ce défaut, mais BM a parait t'il corrigé le tir pour les millésimes suivants, en adaptant des ponts vidangeables cette fois, normalement les premières séries ont fait l'objet d'une prise en charge par BM car le problème était connu, par contre certains ponts cassaient avant les 50.000 ou bien après.
Bon courage...              

...faut faire la différence entre le pont qui supporte la roue (couple conique + roulement + joints étanchéité) et l'arbre de transmission (avec ses 2 croisillons de cardan) qui relie la boîte au pont...

...le pont des 1200 peut effectivement présenter   qlq soucis ( je viens de remplacer sur ma GS de 125000km pour la 3ème fois  le grand roulement côté roue...+ 2 ou 3 joints spy côté ext.)...par contre , il est rare d'entendre des casses de l'arbre ou des cardans, ce qui semble être le cas de rafacor...

...qlq milliers de kilomètres plus tard  j'ai été obligé de remplacer l'arbre de transmission de ma GS de 2008 à 175000km...le croisillon de cardan côté boîte était complètement grippé ...c'est un bruit " de cardan " quand je reculais la moto pour la sortir du garage et un point dur quand je faisais tourner la roue à la main pour vérifier la pression du pneu qui m'ont alertés...je n'ai pas été jusqu'à la casse...

...remplacé par un arbre d'occasion; je l'ai remonté une première fois sans démonter le paralever comme il est dit dans le RepRom mais je n'ai jamais pu replacé correctement le soufflet derrière la boîte...donc la semaine d'après:siffle: redémontage du bazar...en déposant le télélever, j'ai pu emboîter le soufflet correctement...

avec plus de 800000km de flat BMW, c'est la première fois que j'ai des problèmes à la transmission...signe des temps...

Bonjour à tous,
pour info, et je sais que ce post est vieux, je viens de cassé mon cardan à 86000 km (2007), je ne pense pas que le problème sois assez isolé que ça.
Demain, je téléphone à mon concessionnaire car elle sort de l'entretient et avec tous les points de contrôle qu'ils font, je trouve dure à digérer ça

Que t as t il dit??

pascaltcs a écrit:Que t as t il dit??

Ben voilà, BMW ne veux pas intervenir car mon cardan était rouillé et ce serait de l'eau qui se serait infiltrée par les soufflets, soit soufflet défectueux ou lors d'un lavage trop intensif avec un nettoyeur haute pression (que je n'utilise pas).
En plus, la moto est de 2008 et à 86000km.
Coût de la réparation, 958,76 euros et je m'en sors à bon compte, on a pas du changé le bras oscillant.

salut a tous
je vient de casser le mien se dimanche sur une 1200 gs de 2005
ja i tout démonté pour moi la pièce n ai pas adaptée trop faible
si quelqu un connait un fournisseur autre que BMW suis preneur

stef13740 a écrit:salut a tous
je vient de casser le mien se dimanche  sur une 1200 gs de 2005
ja i tout démonté  pour moi la pièce n ai pas adaptée trop faible
si quelqu un connait un fournisseur autre que BMW suis preneur  

elle a combien de KM?

stef13740 a écrit:si quelqu un connait un fournisseur autre que BMW suis preneur  

Il n'y a pas d'autre fournisseur d'arbre à cardan que BMW

elle a 130000kms

Bonjour
à mon tour j'ai cassé le croisillon de cardan sur ma GSA de 2007 totalisant 84900 kms, en pleine accélération pour doubler un file de voitures, j'ai eu une remonté de vibration et pleins de tremblements , puis blocage de la roue arrière sur 20 m avant de pouvoir me poser:bien:
sur la bande d’arrêt d'urgence !!
le concessionnaire multimarques de la roche /yon  n'a jamais vue ça il à fait une demande de prise en charge auprès de BMW France refusé
si vous avez des infos???
Merci

Bonjour,

je déterre le post, mais voilà à mon tour, premier modèle de GSA de 2006 , 59ième sortie d'usine, et en rentrant du boulot gros tremblement perte de vitesse j'ai juste le temps de m’arrêter en haut de la côte dans le village mais je pense que le cardan est secoué , un copain est venu constater (et me prêter sa remorque pour la ramener a la maison) en déchirant le soufflet de cardan qui était d'origine et déjà très fatigué, il a constaté le jeu au niveau des croisillons en sortie de boite, ma grosse berta a 130 000 Km, n'étant pas mécano pour 2 ronds et je veux éviter d'aller en concession (elle n'a vu que la concession le jour de l'achat et sur un rappel) vu les tarifs pratiqués, pas de garages spécialistes BM dans mon département , loin des 2 meilleurs mécanos (nice ou nîmes) pour ce modèle, je me demande au regard des frais engendrés entre essayer de trouver désespérément un cardan d'occase à pas cher et un mécano qui connait la bête en ne sachant pas avant de faire ouvrir si il n'y a pas d'autres dégâts, si je dois réellement faire les frais dessus ou m'en débarrasser en espérant trouver une casse qui l'a veut !

Pour ceux qui ont déjà connus cette mésaventure qu'elle est le coût total que vous avez du débourser ?

Merci d'avance de vos réponses.