Voyant ABS fixe

Bonjour a tous
Jai fait l acquisition il y a un peu plus d'un mois d'un F800st de 2007 totalisant 61000km et jusqu'à hier tout allait bien.
Donc hier je pars pour faire un tour je démarre la moto impec.le voyant ABS clignote comme D'habitude et des que je pars il reste fixe.je continue a rouler et je m'aperçois que la consommation instantanée ne fonctionne plus les km ne défilent plus non plus et l arrêt automatique des clignotants ne fonctionne plus non plus.jai testé l ABS et d apres moi il ne marche plus. On m'a dit sur le forum FB bmw que cest surement du au capteur de roue qui serait HS ou sale.je les ai nettoyés ce matin et le problème persiste.avez vous un avis un peu plus avancé sur la cause de ce problème? En sois l ABS me dérange pas plus que ça mais c'est surtout le fait que les km ne défilent plus qui embête le plus.

A 1ere vu le problème ne doit pas etre courant vu que personne n'a d idée sur la question.

Bonjour,

Vérifies le câble qui relie le capteur au boitier de gestion de la centrale. Il peut être endommagé.

En général la fréquence du clignotement te donne un code correspondant au diagnostic du défaut pour savoir quel est l'élément qui pêche.
Je n'en sais pas plus concernant les F800, je ne m'intéresse qu'aux BMW.

Aigle 4 a écrit:Bonjour,

Vérifies le câble qui relie le capteur au boitier de gestion de la centrale. Il peut être endommagé.

+1
Vérifier qu'il ne frotte nulle part... sur le disque de frein, sur la couronne ABS, le pneu...etc

Le câble ne frotte nulle part.jai nettoyé le capteur qui est en bon état.il va falloir que je démonte carénage et faux réservoir pour regarder ou le câble se branche. Je précise du coup que le système ABS ne fonctionne plus

franck62200 a écrit:Le câble ne frotte nulle part.jai nettoyé le capteur qui est en bon état.il va falloir que je démonte carénage et faux réservoir pour regarder ou le câble se branche. Je précise du coup que le système ABS ne fonctionne plus

Un GS911 (ou équivalent) pourrait aussi te donner des informations... intéressantes !

Si c'est le même modèle que sur les flats à partir de 2007, va voir du côté du petit moteur électrique qui se situe à l'arrière du bloc ABS.
Tu tapes dessus avec un petit marteau pour débloquer les charbons, un grand classique...

Si le compteur ne fonctionne plus, l'ABS ne s’initialisera pas, car le calculateur ignore que la moto est en mouvement. De plus, la conso instantanée ne s'affichera pas car le calculateur ignore que la moto est en mouvement. Il faut donc intensifier tes recherches sur la panne compteur (palpeur et/ou faisceau qui bug). Une fois ce défaut trouvé et réparé, fort logiquement, le reste des informations manquantes reprendront leurs services. Ne te prends pas la tête sur le défaut ABS. CQFD. Bonne chasse

Ce problème d ABS me gene pas plus que ça,cest juste que les kilomètres ne défilent plus non plus,donc un peut embêtant quoi

franck62200 a écrit:Ce problème d ABS me gene pas plus que ça,cest juste que les kilomètres ne défilent plus non plus,donc un peut embêtant quoi

Bah oui !  et j'imagine que le compteur journalier et le calcul des km concernant l'autonomie restante ne fonctionnent pas non plus...
Avec le triangle rouge allumé en permanence, cela commence à peser un peu !

Je reviens avec mon souci de voyant ABS car il y a quelques jours en parcourant un autre forum un membre avait eu le même soucis et il c'était avéré que c'était du a une batterie HS.
Aujourd'hui voulant profiter ďune journée de repos et par un beau soleil je me décide de partir faire une longue virée avec ma compagne.
Ayant un but bien précis je met mon GPS sur le téléphone et l installe sur.le support/chargeur que l'ancien propriétaire avait installé au guidon et nous voilà partis.
Cet après midi sur le retour à quelques km de la maison d'un seul coup tout s éteint au tableau de bord même les aiguilles du compteur/compte tour..plus rien.
La moto roule mais plus d affichage.
J arrive au garage je coupe le contact et j essaie de redémarrer pour voir et la plus rien au démarrage..clic...clic...clic plus de batterie.
Je démonte et déjà je m aperçoit que le chargeur de téléphone est branché en direct sur la batterie.
Je démonte la dite batterie pour la tester et la le verdict est sans appel
11.4 V
Batterie HS

franck62200 a écrit:Jsur le retour à quelques km de la maison d'un seul coup tout s éteint au tableau de bord même les aiguilles du compteur/compte tour..plus rien.
La moto roule mais plus d affichage.
J arrive au garage je coupe le contact et j essaie de redémarrer pour voir et la plus rien au démarrage..clic...clic...clic plus de batterie.
Je démonte la dite batterie pour la tester et la le verdict est sans appel
11.4 V
Batterie HS

Batterie HS c'est probable, mais la batterie qui se vide en roulant, c'est aussi un circuit de charge défaillant, donc ça mérite d'être investigué ou tu risques d'y flinguer à nouveau la batterie neuve que tu vas monter...

Dr.X a écrit:...
Batterie HS c'est probable, mais la batterie qui se vide en roulant, c'est aussi un circuit de charge défaillant, donc ça mérite d'être investigué ou tu risques d'y flinguer à nouveau la batterie neuve que tu vas monter...

Effectivement, il serait intéressant que tu puisses tester la charge de ta batterie, montée, moteur tournant et trouver une tension se situant entre 14.2 et 14.5 V
Le chargeur de téléphone branché directement sur la batterie est à éviter... L’électronique de celui ci étant consommatrice, à minima, même au "repos".
Un branchement sur un + après contact serait plus judicieux, ou prendre une prise USB munie d'un interrupteur.

Apres jai regardé dans les factures d entretien que l ancien proprio m'a donné la batterie date de 2016 et il y a pas longtemps le démarreur avait claqué un coup en voulant démarrer la moto ja ais du m'y reprendre a deux reprise.
L année dernière la batterie de ma voiture a lâchée d'un seul coup sans que pour autant il y ai eu les prémices de faiblesse de celle ci même la veille.

Tu as quand même démarré la moto et roulé avec au départ, la batterie n'était donc pas vide. La coupure de courant est intervenue moteur en marche, donc à un moment où le circuit de charge est supposé fournir l'alimentation électrique du véhicule et plus encore, de quoi recharger sa batterie.
Le jus s'est coupé alors que l'alternateur tournait donc si OK, devait fournir assez de courant pour maintenir l'allumage en fonction.
Après l'arrêt, la batterie était vide, incapable de redémarrer.
Tu conclues ce que tu veux.
Moi je conclus que tu dois avoir un problème de circuit de charge et pas sûr que la batterie soit HS, elle s'est peut-être vidée faute de charge, justement, jusqu'à la panne d'allumage.

J'en ai commandé une nouvelle et quand celle ci sera installée je prendrai la tension moteur tournant comme me l'a conseillé @shivamata

J avais encore une batterie de mon ancien 700 transalo que j'ai vendu et je l'ai branché ce matin sur la ST démarrage nickel 12.6v par contre quand j accélère a 3000tr/mn rien la tension ne monte pas.

Bon... Bah... Comme le disait Dr.X, il va te falloir investiguer !
A priori, ton alternateur ne délivre pas la tension nécessaire. Il faudrait commencer par vérifier le bon état et la connexion du faisceau de l’alternateur au reste du circuit, tester les fils et leur continuité, et ensuite, tester la continuité du stator entre ses 3 pôles , alternativement et ensuite, s'assurer qu'il n'existe pas de continuité entre chacun des pôles et la masse.

Alors le problème c'est que je suis très limité en ce qui concerne la mécanique ou l'électricité.je n'y connais pas grand chose.
J'ai commencé à démonter les carénages pour avoir un peu plus de place et commencé à démonter le régulateur car apparemment il est assez fragile sur ce model d'apres ce que j'ai pu lire

franck62200 a écrit:Alors le problème c'est que je suis très limité en ce qui concerne la mécanique ou l'électricité.je n'y connais pas grand chose.
J'ai commencé à démonter les carénages pour avoir un peu plus de place et commencé à démonter le régulateur car apparemment il est assez fragile sur ce model d'apres ce que j'ai pu lire

Le régulateur est la "piste" suivante !
Je ne sais pas si il est plus fragile sur ta moto, mais il se teste, aussi !

Donc comment tester l alternateur et le régulateur?

Il te faut un multimètre.
Ensuite, tester les continuités de l'alternateur (cf post 19), en clair, vérifier que les bobinages cuivre du stator ne sont pas coupés, et qu'ils ne sont pas à la masse. Il faudra faire le même genre d'opérations sur le régulateur, pour vérifier que le circuit interne est toujours fonctionnel.
Mais cela peut varier suivant les modèles.

liens vidéo, pour plus de clarté

Lien 1 à partir de 6'20
Lien 2
Lien 3

Super je te remercie beaucoup
Je fais ça des que jai un moment
Le problème est l accessibilité pour aller cherche les connectiques

Bonsoir
Quelqu'un aurait une solution pour désolidariser  ces deux cosses l'une de l'autre ?
J'ai passé 2h pour essayer de les séparer,il y a forcément un truc mais j'y arrive pas.
En plus il y a pas beaucoup de place.
J'ai sorti le régulateur avec pareil un mal de chien pour enlever les cosses qui sont vraiment pas pratique chez BMW

franck62200 a écrit:Bonsoir
Quelqu'un aurait une solution pour désolidariser  ces deux cosses l'une de l'autre ?
J'ai passé 2h pour essayer de les séparer,il y a forcément un truc mais j'y arrive pas.
En plus il y a pas beaucoup de place.
J'ai sorti le régulateur avec pareil un mal de chien pour enlever les cosses qui sont vraiment pas pratique chez BMW

Bon au final avec un peu de patience j'ai réussi a désaccoupler les deux cosses donc maintenant j'ai libre accès pour tester l'alternateur.
Je pars au boulot donc je ferais ca demain tranquillement.
J'ai remarqué pas mal de vert de gris sur la cosse de l'alternateur et je me suis aperçu que le capteur qui était accouplé a la cosse de l'alternateur est ni plus ni moins que le capteur d'ABS arrière. Donc pourquoi pas le changer en même temps tant qu'a faire?

franck62200 a écrit:Bon au final avec un peu de patience j'ai réussi a désaccoupler les deux cosses donc maintenant j'ai libre accès pour tester l'alternateur.
Je pars au boulot donc je ferais ca demain tranquillement.
J'ai remarqué pas mal de vert de gris sur la cosse de l'alternateur et je me suis aperçu que le capteur qui était accouplé a la cosse de l'alternateur est ni plus ni moins que le capteur d'ABS arrière. Donc pourquoi pas le changer en même temps tant qu'a faire?  

Chaque chose en son temps !
Concernant tes cosses et le vert de gris, ce serait intéressant de faire un bon nettoyage, retrouver des cosses brillantes, et des surfaces de contact en parfait état et de refaire un test de charge... Quelquefois, cela ne tient pas à grand chose !
Pour le dé-clipsage des cosses, il faut toujours trouver le "truc" !  La languette ressort, la butée, la languette avec butée, un "verrou", la déformation élastique (plastique) d'un des éléments... Et il est quelquefois nécessaire d'utiliser un outil... Bref... pas toujours simple, c'est vrai !
De plus quand cela se situe dans un endroit inaccessible... et éventuellement sans visuel !

Tests effectués à l instant sur l alternateur
A mon avis c'est cuit
Sur les broches 1 et 2 à 4000tr/mn ca monte meme pas a 10v
Sur 1 et 3 40v
2 et 3 40v également
A votre avis je commence a démonter?

La tension entre les 3 phases doit être équivalente, et comprise entre 30 et 40 V.
Effectivement, si tu en as une à moins de 10 V, cela semble cuit pour le stator !
As tu contrôlé les continuités entre les 3 phases, et une éventuelle mise à la masse  ?

Shivamata a écrit:La tension entre les 3 phases doit être équivalente, et comprise entre 30 et 40 V.
Effectivement, si tu en as une à moins de 10 V, cela semble cuit pour le stator !
As tu contrôlé les continuités entre les 3 phases, et une éventuelle mise à la masse  ?

Non comment procède t'on pour tester cette continuité ?

Comme ça.

Je comprends rien....
Cedt bien sur cette position qu'il faut mettre le multimètre pour faire le test?

franck62200 a écrit:...Cedt bien sur cette position qu'il faut mettre le multimètre pour faire le test?

Oui
Cela marche aussi sur une position Ω

Ok merci
Donc voici les valeurs qui s affichent sur chacune

C'est bien expliqué dans la vidéo "lien2" (à partir de 5'40), que je t'ai mise au post 23
Il y a bien une masse, normalement toutes tes valeurs devraient être à 0
Faux ! à vérifier suivant les valeurs !

Shivamata a écrit:C'est bien expliqué dans la vidéo "lien2" à partir de 5'40, que je t'ai mise au post 23
Il y a bien une masse, normalement toutes tes valeurs devraient être à 0

Donc mon alternateur est mort car jai fait les tests de mise a la masse et des valeurs s affichent comme les photos que jai mises plus haut

franck62200 a écrit:...Donc mon alternateur est mort car jai fait les tests de mise a la masse et des valeurs s affichent comme les photos que jai mises plus haut

Mort...    
Disons que  les bobinages sont abimés... Il y a des spécialistes qui peuvent les refaire, sinon tu as des solutions d'occaz, ou adaptable.

Shivamata a écrit:

franck62200 a écrit:...Donc mon alternateur est mort car jai fait les tests de mise a la masse et des valeurs s affichent comme les photos que jai mises plus haut

Mort...    
Disons que  les bobinages sont abimés... Il y a des spécialistes qui peuvent les refaire, sinon tu as des solutions d'occaz, ou adaptable.

J avais trouvé ça en faisant quelques recherches.
https://mokingda.com/products/stator-magneto-bmw-f800r-s-st-gs-gt-redresseur-de-tension-joint?currency=EUR&variant=47159507779868&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google%20Shopping&stkn=5a8a3a3fc80d&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw1K-zBhBIEiwAWeCOF1tmqBRpY_OynUP3sSBnKe5U1c1wqOQ-rRI6CbuoCrqYu5hjy6Nz8RoCPXgQAvD_BwE

franck62200 a écrit:
J avais trouvé ça en faisant quelques recherches.
https://mokingda.com/products/stator-magneto-bmw-f800r-s-st-gs-gt-redresseur-de-tension-joint?currency=EUR&variant=47159507779868&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google%20Shopping&stkn=5a8a3a3fc80d&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw1K-zBhBIEiwAWeCOF1tmqBRpY_OynUP3sSBnKe5U1c1wqOQ-rRI6CbuoCrqYu5hjy6Nz8RoCPXgQAvD_BwE

Je ne connais pas ce site qui, après recherches, n'a pas l'air de faire l'unanimité...  
J'irais plutôt sur celui ci : Lien, sachant que pour le prix, cela ne peut être que de l'adaptable chinois ...

Après, il existe aussi ce type de solution... Mais jamais testé : Lien

Shivamata a écrit:

franck62200 a écrit:
J avais trouvé ça en faisant quelques recherches.
https://mokingda.com/products/stator-magneto-bmw-f800r-s-st-gs-gt-redresseur-de-tension-joint?currency=EUR&variant=47159507779868&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google%20Shopping&stkn=5a8a3a3fc80d&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw1K-zBhBIEiwAWeCOF1tmqBRpY_OynUP3sSBnKe5U1c1wqOQ-rRI6CbuoCrqYu5hjy6Nz8RoCPXgQAvD_BwE

Je ne connais pas ce site qui, après recherches, n'a pas l'air de faire l'unanimité...  
J'irais plutôt sur celui ci : Lien, sachant que pour le prix, cela ne peut être que de l'adaptable chinois ...

Après, il existe aussi ce type de solution... Mais jamais testé : Lien

Merci beaucoup je viens de passer commande.
Plus qu'à attendre la livraison et je reviendrais vers vous pour pour la suite.
Merci à tous

Bonsoir a tous
Après quelques recherches sur le net,j'ai vu qu'une personne sur un forum avais changé son alternateur sur sa f800 et lors du remontage de celui ci,au niveau du passe câble en caoutchouc, avait appliqué une pâte silicone pour l étanchéité.
Est-ce vraiment obligatoire ?
C'est juste pour prévoir d'en acheter avant si c'est vraiment indispensable.
Je vous joins quelques photos que le gars avait mis.



W

Cela ne me semble pas indispensable...
Ces œillets/passage de câbles, en caoutchouc, sont généralement prévus avec un surdimensionnement adapté, pour être serrés dans l'alésage ou le passage pour lequel ils sont prévus, afin justement, d'assurer une étanchéité. si nécessaire.
(En même temps, cela ne peut pas faire de mal, mais ce n'est pas vraiment "obligatoire")

Attends l'avis d'autres membres du forum !

Ok merci pour ton avis je vais attendre l'avis d'autres personnes.
J'ai démonté l'alternateur ce matin,rien de bien compliqué finalement. Par contre d apres ce que je peut voir et surtout l'odeur de brûlé quand jai ouvert le carter il a l air d'avoir pris cher.

Effectivement !

Ce que dit le RSD (Repair and Service Data) pour le remontage  




Le silicone drei bond 1209 a été remplacé par la loctite 5970.
yapluka

zorglub94 a écrit:Ce que dit le RSD (Repair and Service Data) pour le remontage  

Le silicone drei bond 1209 a été remplacé par la loctite 5970.
yapluka

Merci

Pieces réceptionnés ce matin après un petit cafouillage de la part de FedEx.
J'ai juste une interrogation concernant l'alternateur.
Sur le.model d'origine autour des bobinage de cuivre il y avais une protection,sur le model reçu elles sont nue
Il y a t'il une incidence sur la pièce ou sa durée de vie?
Merci

franck62200 a écrit:
Il y a t'il une incidence sur la pièce ou sa durée de vie?

Non, aucune incidence !
Bon, après, concernant la durée de vie, cela reste de la fabrication chinoise... à voir...

Shivamata a écrit:

franck62200 a écrit:
Il y a t'il une incidence sur la pièce ou sa durée de vie?

Non, aucune incidence !
Bon, après, concernant la durée de vie, cela reste de la fabrication chinoise...  à voir...

Ok merci
Je verrais bien le temps que ça dure,de toute façon pour le prix de l'ensemble si ça tiens quelques années ça me va.
Je vais remonter tout ça dimanche normalement et je vous tiens au courant une fois fini.