fuite joint couvre culasse K1300GT 2009

Bonjour,

Je viens vers vous pour trouver une solution à un problème qui persiste et qui devient problématique sur mon K1300GT 2009. C'est une moto que j'ai acheté d'occasion au environ de 2015.
Il y a quelques temps, j'ai observé une fuite d'huile provenant du joint du couvre culasse. Je précise que j'ai roulé pas mal de temps sans avoir de problème.
Je l'ai démonté avec mon fils et je me suis aperçu que celui-ci avait déjà été réparé car en plus du joint, une pâte (à joint) a aussi été appliquée.
Il s'avère que ce couvre culasse a une rayure, pas très profonde mais bien présente.
J'ai acheté le kit des joints et procédé au changement en mettant aussi un peu de pâte sur cet endroit. A première vu, tout paraissait fonctionné, sauf que récemment, la fuite a réapparu. de mémoire j'avais mis de la loctite pâte à joint transparente.
J'aimerais savoir quel type de pâte (une référence) appliquer ou bien une autre astuce et aussi un couple de serrage pour que ce soit efficace car j'ai pas forcément envie de le faire tous les week-end!
merci à vous!

Couvre culasse c'est 1k (10Nm)

Le mieux serait d'acheter un couvre-culasse d'occasion et encore les deux joints neufs. La pâte à joint n'est à mettre qu'aux emplacements prévus, c'est à dire vers les arbres à cames.

Je me pose effectivement la question, le seul souci que j'ai c'est qu'il me semble que c'est bien le couvre culasse qui est rayé mais faut que je redémonte le tout pour m'en assurer.
j'ai trouvé ce site sinon : pieces-bmw-moto

si la rayure est fine , tu peux peut-être le faire surfacer

En prenant un joint neuf et le laisser tremper dans l'huile 24h., tu le remontes en quinconce et au couple et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Si cela suinte encore, ton plan de joint est faussé. Tu peux toujours le faire rectifier.  

Cela ne sert à rien de tremper un joint de caoutchouc dans l'huile.
Un nouvel essai est inutile si le couvre-culasse est rayé.

À quel endroit se situe cette fuite ? Vraiment au niveau de la rayure ?
Il y a déjà eu un sujet sur un problème similaire ... Mais il s'agissait du guide chaîne de distribution inférieur, qui empêchait la fermeture '' étanche '' du carter.
Mauvaise référence, il me semble...
Mais je n'arrive pas à remettre la main sur ce sujet... Je continue à chercher !

celui-ci peut-être

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Freddy29 a écrit:celui-ci peut-être

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Bien joué Freddy !

ROUTINE a écrit:Cela ne sert à rien de tremper un joint de caoutchouc dans l'huile.
Un nouvel essai est inutile si le couvre-culasse est rayé.

C'est conseillé lors de la pose de huiler un nouveau joint caoutchouc afin qu'il ne colle sur le plan.

Si le couvre culasse a perdu sa planéité ou rayé, reste à le rectifier ou ... le remplacer mais c'est + onéreux.

Bonjour,
merci à vous pour vos remarques concernant ma fuite qui à l'air fréquente sur les 12 et 13K. D'ailleurs ce que Franck alias KRANK59 a vécu me parle beaucoup. J'ai commencé à re-démonter le bazar. Le but étant de vérifier la hauteur du patin de chaine qui viendrait contrarier l'appui du couvre culasse. Je pense que je remettrai de la pâte à joint en plus pour gérer la rayure. Je vous tiendrai au courant.

Gillou56 a écrit:Bonjour,
merci à vous pour vos remarques concernant ma fuite qui à l'air fréquente sur les 12 et 13K.

Non, ce n'est pas un problème ''fréquent''... Pour preuve, un cas avéré sur ce forum !
Le plus simple, pour BMW, aurait été de changer la référence du guide, sachant que la longueur de celui ci a été modifiée
Maintenant, tu ne nous a toujours pas précisé où se situe exactement ta fuite...!

oups
oui heureusement que ce n'est pas si fréquent mais quand même signalée à plusieurs reprises.
La fuite se trouve à droite dans l'angle bas.
J'aurais pu mettre les mêmes photos que Franck!

Gillou56 a écrit:...
La fuite se trouve à droite dans l'angle bas.
J'aurais pu mettre les mêmes photos que Franck!

Cela voudrait dire, effectivement, que cela pourrait être la bonne piste ! Tu as une photo du carter avec la rayure ?

La rayure du couvre-culasse pourrait peut-être réparée avec du Métolux. C'est une poudre d'aluminium que l'on mélange avant emploi à de la résine. Une fois sec, on peut limer et poncer.
Ce produit existe depuis très longtemps, j'avais bouché un gros trou dans le carter moteur de ma 650 BSA avec cela au milieu des années 60.

Démontage du couvre culasse ce matin. C'est plus rapide la 2ème fois!

Endroit où à lieu la fuite :


Les différentes traces sur le couvre culasse :

Lorsque l'on passe le doigt, on sent un défaut de planéité comme une bosse.

à l'endroit où il y a la fuite, des rayures mais superficielles qui normalement sont gommées par le joint.

Effectivement la glissière dépasse énormément le plan de joint. On devine la marque faite par l'ergot sur le couvre culasse qui doit servir de butée pour la glissière. A cet endroit, le joint, moteur froid, arrive a contenir la fuite. Dès que celui-ci monte en température la dilatation probablement vient perturber l'étanchéité.

Cette glissière (9) est un poil trop longue


L'idée plutôt que de devoir la changer et tout déposer, c'est de faire une encoche dans celle-ci au niveau de la marque faite par l'ergot du couvre culasse. Ca devrait permettre une meilleure compression du joint.

le fond de l'encoche est plus bas que le plan avec le joint posé.

J'ai tout remonté et fait un test sur place en faisant monter la température. Ca l'air stable pour le moment. Reste à effectuer un test sur route en condition réelle.

Les "rayures" concentriques sont les traces d'usinage.
A l'endroit de la fuite, tu parles d'une bosse ?...  
Bon , en tout cas, la piste du guide chaine trop long parait être la bonne !
Ça devrait le faire !