claquement coté embrayage k1200r

bonjour à tous.
Je vous ai déjà parlé de mon problème de claquement coté embrayage, a chaud, et quand j'embraye, le claquement disparait, pour réapparaitre, lorsque je relâche celui-ci. (je sais pas si je suis assez clair), dites moi, sinon.   dans un précédent poste, on m'a suggéré de regarder du coté des Silentbloc d'alternateur, qui sont fatigué, et qui casse, ce qui pourrait en être la cause. Silentblocs changés !! toujours le même bruit a chaud , coté embrayage. la, les amis, je commence a baisser les bras, a vrai dire. c'est une super bécane, autrement. j'ai tout refait dessus, embrayage, distribution, etc etc, mais la, je bloque. y aurait il une âme charitable a qui le problème est déjà arrivé, et qui pourrait me dire, "ce n'est rien, c'est juste un réglage" ou une autre solution. par avance, merci les amis. a très vite, j'espère.

Est-ce que ton embrayage fonctionne normalement ?
Combien de km depuis son remplacement et qu'as-tu remplacé ?  

L’embrayage est totalement neuf. J’ai changé le tendeur de chaîne de pompe à huile, cloche, disques, ressorts, tout est neuf.

L’embrayage est totalement neuf. J’ai changé le tendeur de chaîne de pompe à huile, cloche, disques, ressorts, tout est neuf.

Et les 2 roulements (n° 2 et 6) ?

Aurais tu le moyen de poster une vidéo, (via Youtube par exemple), avec du son identifiant "clairement" ton souci ?

Roulements neufs. Je poste une vidéo dès que possible. Merci beaucoup.

J’ai une question. Quand on remonte l’embrayage, dans les tutos, ils disent de caler le moteur au point mort haut. Chose que je n’ai pas fait par manque de pige. Pourrait il y avoir un décalage à cause de ça , ce qui provoquerait ce claquement permanent ? Merci à tous pour vos réponses.

Blaise a écrit:J’ai une question. Quand on remonte l’embrayage, dans les tutos, ils disent de caler le moteur au point mort haut. Chose que je n’ai pas fait par manque de pige. Pourrait il y avoir un décalage à cause de ça , ce qui provoquerait ce claquement permanent ? Merci à tous pour vos réponses.

La pige est essentiellement faite pour caler et bloquer le vilebrequin au PMH moteur au cas ou tu travailles sur la distrib.
Au remontage de la cloche d'embrayage, elle sert plutôt au maintien en rotation du vilebrequin et facilite l'alignement des couronnes dentées de la cloche avec le pignon "moteur" du vilebrequin.
Il faut bien s'assurer aussi que le pignon d'entrainement de la pompe à huile, est bien "calé" à l’arrière de la cloche et que la tension de la chaine est bonne.
Mais ce n'est pas cela, à mon avis, qui engendre ce claquement.
S'assurer aussi de la mise en place et de la présence de la rondelle n°3 ...
De toutes façons, je pense qu'il va te falloir tout re-démonter pour vérifier...  

et la vidéo ?  

Je viens de poster une vidéo sur YouTube. Je ne sais comment faire pour te passer le lien.

https://www.youtube.com/shorts/nZrOvXGEXlQ?si=n5Vp4SA9cWceyK8t

Bien tendre l’oreille

Blaise a écrit:Bien tendre l’oreille

Ouais, vraiment pas évident  ton ralenti est irrégulier...
Lorsque ton moteur est chaud, as tu toujours ce même ressenti ? Ton tendeur de chaine de distrib est-il "hydraulique" ?  Lien

Oui c’est vrai que le ralenti a toujours été comme ça. Moteur froid, elle ne claque pas. Seulement a chaud. Mon tendeur de chaîne est neuf. Enfin, il a 500 km Max.

Tu entends le claquement ?

Blaise a écrit:Tu entends le claquement ?

Bah écoute, même en tendant l'oreille, avec un bon casque audio, c'est quasi imperceptible... Bon maintenant, mes oreilles ont 65 ans...  
Plus sérieusement, la seule chose que j'ai entendue me fait plus penser à la chaine de distrib qui "claquerait" (?) lors de la baisse de régime moteur, dans ses variations...
Mais, c'est une supposition, c'est pour cela que je te demande quel type de tendeur tu as sur ta moto? je parle bien du tendeur (rep n°9), pas des guides chaine !
As tu aussi le guide chaine sur le pignon d'entrainement, en bout de vilebrequin (pièce n°16) ?
(Pièce qui n'était pas montée d'origine).
As tu changé la chaine de distrib ? et combien de km a ton moteur ?

Alors oui, la chaîne est neuve, le rappel Bmw a était fait. Les tendeurs sont neufs. Je dépose la moto chez mon mécano mardi, et il va la garder pour rouler un peut avec. Il a le feu vert pour ouvrir s’il le faut. La belle a 57000 km. Merci beaucoup pour ton aide.

Blaise a écrit:Alors oui, la chaîne est neuve, le rappel Bmw a était fait. Les tendeurs sont neufs. Je dépose la moto chez mon mécano mardi, et il va la garder pour rouler un peut avec. Il a le feu vert pour ouvrir s’il le faut. La belle a 57000 km. Merci beaucoup pour ton aide.

Je viens de ré-écouter ta vidéo, plusieurs fois, et sincèrement je n'entends rien de vraiment anormal...  
J'insiste sur le tendeur, car en fait, tu me parles des guides chaine rep 13 et 15 ... Ma question portait sur le tendeur, ce dispositif qui permet de maintenir en pression le guide supérieur sur le brin "mou" de la chaine de distribution (rep 9 sur le schéma)
Il y a eu 2 versions.
- 1 poussoir avec un simple ressort, le tout maintenu par une plaque avec 2 vis
- 1 version plus élaborée, avec un réservoir d'huile qui donne une meilleure tenue en pression du guide sur la chaine : Lien

Quelle version est montée sur ta moto ?

La distribution sur ces motos tient facilement 100 000 km... Sauf impondérable, et tant qu'à faire, tu changes le tout : chaine + pignons + guides.

Et, tant que tu seras chez ton mécano, si c'est un mécano BM, demande lui de mettre éventuellement à jour ta cartographie d'injection, car il existe des "updates"  J'ai eu droit à cette mise à jour, il y a quelques années, et franchement il y a eu vraiment du mieux, surtout au ralenti !

PS : C'est toi qui a fait toute cette maintenance, ou un mécano ?... Auquel  cas, il a un devoir de te rendre la machine en parfait état de fonctionnement !

Bonsoir. Désolé pour la réponse tardive. Mon tendeur de chaîne est bien un hydraulique. J’ai commandé les deux roulements et les grosses rondelles. La seule chose que je n’ai pas changé sur l’embrayage.

Ola les amis. J’ai trouvé. Enfin, mon mécano a trouvé. En fait, la cloche dans laquelle on glisse l’es disque est usée sur un côté. Ce qui fait que les disques bougent dans leur logement, latéralement. Il a trouvé ça en regardant mon huile. Il y avait de la matière , très fine, mais anormale, des disques qui se frottent les uns aux autres. Suis je assez clair ? Du coup, comme j’ai une cloche à la maison, si elle est en meilleur état, je lui change les ressorts, et on remonte le tout. Ahhh la patience, c’est utile quand même. Après plus d’un an de recherche et de changement. Je vous tiens au courant pour la suite des aventures.

Ton mécano t'a peut être (et surtout !) validé le moyen de changer ton embrayage ...
Des disques de friction et des disques lisses, aspergés d'huile, pressés par une membrane ressort, ne peuvent pas vraiment produire de bruit... ni même "cogner" contre la cloche... par contre, effectivement celle ci peut se marquer, mais cela provoquera plutôt une dureté de l'embrayage et un manque de progressivité.
Ce qui peut provoquer du bruit, par contre, ce sont les ressorts d'amortissement, situés à l'arrière de la cloche, qui en une fâcheuse tendance à s'avachir (s'affaisser), surtout en conduite "sport"... et se mettent à se balader dans leur logement, à faire du bruit, et surtout à s'user, mécaniquement, ainsi que leur logement... Ce qui peut provoquer cette limaille retrouvée sur le bouchon de vidange.
La limaille que tu retrouves sur un bouchon est ferreuse, attirée par l'aimant... La cloche étant en alu, tu retrouveras plutôt les copeaux au fond du bac à vidange !

Il y a beaucoup de sujets sur l'embrayage des K1200 (K40), celui ci étant le point faible de ces machines.

Un peu de lecture !  Lien

Ici ou encore là (Sur ce dernier, tu verras à quel point des ressorts peuvent s'user !)