Changement de batterie

Bonjour à tous,

Je dois changer ma batterie sur mon K1600 de 2014, l'ancienne a bien vécue ... 10-2018
Quelle type de batterie est préconisée pour cette moto ?
Dans l'attente de vous lire..
Merci

Je viens de changer
150 euro chez
https://www.moto-axxe.fr/magasins/71-moto-axxe-chalon-sur-saone-sevrey-10498/?utm_source=google&utm_medium=gmb&utm_campaign=motoaxxe_chalon_sur_saone&mtm_source=google&mtm_medium=gmb&mtm_campaign=motoaxxe_chalon_sur_saone

Perso, j'aurai mis une Oddissey très bonne batterie.

Batterie Odyssey pour K 1600 ( PC 680 )

Batterie Moto ODYSSEY PC680 : Amazon.fr: Sports et Loisirs

YVONM22 a écrit:Batterie Odyssey pour K 1600 ( PC 680 )

Batterie Moto ODYSSEY PC680 : Amazon.fr: Sports et Loisirs

16 ah

J'ai eu cette batterie sur mes deux K 1600 GTL et jamais eu de problèmes.

Merci à tous pour vos réponses

Beaucoup moins cher et fiable !

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-power-gel-51913-gel12-19-12v-21ah-300a-9535.html

Sirius a écrit:Beaucoup moins cher et fiable !

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-power-gel-51913-gel12-19-12v-21ah-300a-9535.html

Bien,il faut de la puissance au démarrage 6 cylindres

JGBMW33 a écrit:Merci à tous pour vos réponses

Tu as un sujet de discussion sur le forum . 

Batterie Odyssey. (forumpro.fr)

Moi j'ai changé en décembre 2023 et je l'avais changer à l'achat en 2016 , Mais toujours avec l'appareil de maintien

Sia a écrit:Bien,il faut de la puissance au démarrage 6 cylindres

Nettement moins nécessaire en réalité pour la K16 que pour une 1150 ou 1200 à air... Les compressions d'un bi à cylindrée unitaire de près de 600cc sont nettement plus dures à vaincre que les 275cc des cylindres du 6 en ligne...
C'est la batterie qui équipait ma 1200RT quand je l'ai vendue, PowerBike gel 300A. Un très bon rapport prestations-prix.

On a déjà remarqué que le k1600 avait plus de mal à démarrer à chaud qu'à froid, pourquoi,

Sia a écrit:On a déjà remarqué que le k1600 avait plus de mal à démarrer à chaud qu'à froid, pourquoi,

J'avais ce problème aussi sur la mienne . 

Dr.X a écrit:

Sia a écrit:Bien,il faut de la puissance au démarrage 6 cylindres

Nettement moins nécessaire en réalité pour la K16 que pour une 1150 ou 1200 à air... Les compressions d'un bi à cylindrée unitaire de près de 600cc sont nettement plus dures à vaincre que les 275cc des cylindres du 6 en ligne...
C'est la batterie qui équipait ma 1200RT quand je l'ai vendue, PowerBike gel 300A. Un très bon rapport prestations-prix.

Sia a écrit:On a déjà remarqué que le k1600 avait plus de mal à démarrer à chaud qu'à froid, pourquoi,

Un peu comme les 2cv

Problème connu identique sur les K13, BMW a doublé le câble du démarreur, sans doute qu'il limitait trop l'ampérage en simple section lors du redémarrage à chaud? Ceux qui ont bénéficié de la modification de faisceau ont vu leur problème résolu... C'est peut-être une piste...

Attention à la polarité.
Avec les cosses face à soi le plus est à gauche, le moins à droite.
A moins que l’on puisse inverser les câbles, pas vérifié encore.

Sia a écrit:Je viens de changer
150 euro chez
https://www.moto-axxe.fr/magasins/71-moto-axxe-chalon-sur-saone-sevrey-10498/?utm_source=google&utm_medium=gmb&utm_campaign=motoaxxe_chalon_sur_saone&mtm_source=google&mtm_medium=gmb&mtm_campaign=motoaxxe_chalon_sur_saone

Sur cette batterie, le moins à gauche et le plus à droite

Dr.X a écrit:Problème connu identique sur les K13, BMW a doublé le câble du démarreur, sans doute qu'il limitait trop l'ampérage en simple section lors du redémarrage à chaud? Ceux qui ont bénéficié de la modification de faisceau ont vu leur problème résolu... C'est peut-être une piste...

bonjour Dan, une réponse comme expliqué gentiment sans remarques de fautes montre au niveau membres qui pourrait venir ici que nous sommes sur un forum sérieux

Une petite photo de la batterie.
Peut-être possible d’inverser les câbles, si - à gauche et + à droite

sceint a écrit:Une petite photo de la batterie.
Peut-être possible d’inverser les câbles, si - à gauche et + à droite

Va savoir,chez moi c'est l'inverse

Quand je regarde ta batterie,elle arrive à démarrer

Tu pourrais faire une photo, s’il te plaît.

sceint a écrit:Tu pourrais faire une photo, s’il te plaît.

Quand je rentre à la maison

Jean Michel, c'est quoi l'ampérage de t'a batterie car elle est plus petit que la mienne

JGBMW33 a écrit:Merci à tous pour vos réponses

Hello Jean, as tu commandé ta batterie et laquelle ? 

Sia a écrit:Jean Michel, c'est quoi l'ampérage de t'a batterie car elle est plus petit que la mienne

14,7A/h 230A/CCA

sceint a écrit:

Sia a écrit:Jean Michel, c'est quoi l'ampérage de t'a batterie car elle est plus petit que la mienne

14,7A/h 230A/CCA

Où je suis trop haut où toi trop bas , je pense que tu est trop juste

Bah ça marche très bien, ça démarre sans problème.
Le grand principe, quand ça marche on ne touche pas

sceint a écrit:Bah ça marche très bien, ça démarre sans problème.
Le grand principe, quand ça marche on ne touche pas

Oui et non , si tu est trop juste ??? c'est le démarreur qui prend chère ( il force plus)

Je t’assure avec 230 CCA il ne souffre pas, ou alors il n’y a plus de compression :)

sceint a écrit:Je t’assure avec 230 CCA il ne souffre pas, ou alors il n’y a plus de compression :)

Ok

Sur les sites de vendeurs de batterie, il y a une différence selon l’année, et gt ou gtl.
On trouve effectivement des 19 Ah, mais + à droite pour les modèles avant 2017.
On trouve même du Exide chez BMW avec 140 CCA, là pour le coup c’est sûrement faiblard.

Après suivant certaines motos, si tu as les feux additionnels et si te servent des options, poignées chauffantes, selle chauffante, radio, et si tu roules la nuit, plein de paramètres qui peuvent tirer sur la batterie

Les équipements, sauf à les laisser en marche en stationnement moteur coupé (et ceux d'origine sont souvent asservis au moteur en marche), sont alimentés par la puissance de l'alternateur. Il faudrait vraiment du très gros pour décharger une batterie moteur en marche...

Prénom l'exemple, je roule sur une période hivernale avec tout allumé, phare, feu additionnel, poignées chauffantes et selle et je rentre à la maison après une demi-journée de roulage, avec une batterie sous dimensionné et je pense que le lendemain matin (journée froide) que la moto va démarrer mais difficilement

Qui a parlé de batterie sous dimensionnée ?

sceint a écrit:Qui a parlé de batterie sous dimensionnée ?

Moi , c'est un exemple,

https://batteriepower.com/moto/bmw-1600-k-1600gtl-exclusive-2013-2016-6380/

Sia a écrit:Prénom l'exemple, je roule sur une période hivernale avec tout allumé, phare, feu additionnel, poignées chauffantes et selle et je rentre à la maison après une demi-journée de roulage, avec une batterie sous dimensionné et je pense que le lendemain matin (journée froide) que la moto va démarrer mais difficilement

Ce que tu dis n'a pas trop de sens. Pour aller au bout de l'absurde on pourrait aussi dire que ta batterie "sous dimensionnée" se chargera plus vite et démarrera mieux qu'une trop grosse batterie ??

Sur ma moto qui n'est pas une BMW mais qui a une faiblesse connue au niveau de la batterie de démarrage, la solution est un jeu de cables plus gros + un batterie AGM avec plus de CCA que celle d'origine.
De plus ma batterie est montée en position couchée donc toutes ne sont pas compatibles.
J'ai mis une Motobatt et ca va très bien. En plus cette marque met des connecteurs au 4 coins pour faire face a tous les montages. C'est malin.

Sia a écrit:

sceint a écrit:Qui a parlé de batterie sous dimensionnée ?

Moi , c'est un exemple,

Erreur

Sia a écrit:Prénom Prenons l'exemple, je roule sur une période hivernale avec tout allumé, phare, feu additionnel, poignées chauffantes et selle

OK, phare halogène, 55W, feux additionnels, 35W, poignées chauffantes 70w, selles chauffantes 80W, ce sont des ordres de grandeur probablement un peu exagérés... Total 250W, j'arrondis... L'alternateur de la K16, il débite combien? 700W... il y a encore 450W disponibles pour charger la batterie, sous 14,5V, ça fait encore potentiellement 30A, soit 15 à 20 fois trop...donc non, en fonctionnement, ça ne va pas décharger la batterie, elle va se recharger normalement, il y a bien assez de puissance électrique pour le faire...

Sia a écrit:Prénom l'exemple, je roule sur une période hivernale avec tout allumé, phare, feu additionnel, poignées chauffantes et selle et je rentre à la maison après une demi-journée de roulage, avec une batterie sous dimensionné et je pense que le lendemain matin (journée froide) que la moto va démarrer mais difficilement

tant que le moteur tourne et que l’alternateur charge, la batterie sert juste de « reservoir tampon », l’alternateur produit l’électricité nécessaire aux équipements

YVONM22 a écrit:Batterie Odyssey pour K 1600 ( PC 680 )

Batterie Moto ODYSSEY PC680 : Amazon.fr: Sports et Loisirs

Tu l'a acheté quand cette batterie batterie ODYSSEY ?

paf la bm a écrit:

YVONM22 a écrit:Batterie Odyssey pour K 1600 ( PC 680 )

Batterie Moto ODYSSEY PC680 : Amazon.fr: Sports et Loisirs

Tu l'a acheté quand cette batterie batterie ODYSSEY ?

Je ne l'ai pas acheté sur Amazon, c'était un exemple.
Celle que j'avais acheté la PC 680 venait de chez Nedplex, mais je n'ai plus cette moto non plus.

sceint a écrit:Sur les sites de vendeurs de batterie, il y a une différence selon l’année, et gt ou gtl.
On trouve effectivement des 19 Ah, mais + à droite pour les modèles avant 2017.
On trouve même du Exide chez BMW avec 140 CCA, là pour le coup c’est sûrement faiblard.

Oui la mienne c'était une 19 AH modèle de 2016 .

Rapport qualité/prix, BikePower GEL 65 €