grosse daube d'ABS

Rappel du premier message :

Grosse frayeur pour un pote qui revenant du moto cross d'Ernée s'est retrouvé SANS frein avec sa r 1150 r , la centrale ABS s'est mise en carafe en roulant.

Poignée en butée ,surprise et hébétement, freinage résiduel inadapté à la situation; un van venant en face, un parapet avec une rivière en contrebas sur le coté et une voiture devant , évitement impossible.
Il a choisi la voiture qui roulait devant lui avec un choc qu'il estime entre 50 et 60 km/h, chute, les 2 poignets abimés et entorse des pouces plus contusions diverses ...

La meule évidement HS et il ne veut plus entendre parler de la fameuse "Deutsche Qualität" ou du coté " unstoppable " de la marque.

Ride safe, ride BMW... ( enfin presque ! )

Dr.X a écrit:
Malheureusement, ce modèle d'ABS est très sensible au vieillissement du liquide de frein et doit être vidangé tous les deux ans ou 20,000km, à la première échéance des deux.

Le circuit de freinage de la centrale aux étriers est à vidanger tous les ans, pas tous les deux ans.
Et comme il faut accéder à la centrale pour le re-remplir, on en profite aussi pour vidanger le circuit de commande qui n'est préconisé que tous les deux ans au plus tard, mais qui conditionne la durée de vie de la centrale...

https://www.csuweb.net/site/images/R1150RT/manuel_entretien/000a-plan_entretien_donnees_entretien.pdf

Dr.X a écrit:Moto de 2006, combien de kms? plus utilisée depuis 5 ans du tout? sans faire tourner le moteur, ni rouler?
De quand date la dernière révision, qu'y a-t-il eu de fait, de quand date la dernière vidange des circuits de frein?

(Je ne sais pas si cette réponse apparaitra en doublon, car j'ai eu un problème lors du dernier envoi).

La Rt a 113000 Km. Elle est en super état général. Jamais d'accident.
Je la fais tourner à L’arrêt de temps en temps et lui fait faire quelques tour de roues occasionnellement.
Je crois que la dernière révision en concession a été effectuée en 2016 (si je me souviens bien).
A partir de 85000 Km je vidangeais moi même et laissais les révisions en concession.
Remplacement de Lockeed avant et arrière + vidange boite / pont à 91600 Km.
Je dois remplacer la batterie et la donner en révision.
Je compte la vendre dans les 5000€ avec top case, sacoche réservoir et tenant compte de quelques options (clignotants av et arr blancs, régulateur de vitesse, pare cylindres).
Voilà en gros. J'espère la vendre et en faire profiter à quelqu'un, car moi je ne peux plus m'en servir à cause de problèmes de santé.

rxkld a écrit:La Rt a 113000 Km.
A partir de 85000 Km je vidangeais moi même et laissais les révisions en concession.
Remplacement de Lockeed avant et arrière + vidange boite / pont à 91600 Km.
Je dois remplacer la batterie et la donner en révision.
Je compte la vendre dans les 5000€

À 91,600km le remplacement du liquide de freins, c'était il y a 21,000km et c'était quand, si la moto ne roule plus depuis 5 ans? C'était avant, donc vers 2016 - 2018?
Faut voir ce que dit le concessionnaire à la révision, sur l'état et ce qu'il préconise de faire par rapport au plan de maintenance, qui prend en compte le kilométrage mais aussi le temps depuis certaines opérations, indépendamment des kms...
C'est sûr qu'elle a eu un entretien déficient au moins côté vidange ABS, il y a donc un risque accru de mise en défaut de cette fichue centrale.
Pour la batterie, tu peux acheter en ligne chez PowerManutention, le type est 51913, j'ai pris une PowerBike gel, dans les 65€ livrée, il y a des Exide ou Yuasa aussi...
Quant au prix auquel tu aspires à la vendre, c'est élevé, trop à mon avis.

5000e c'est illusoire , elle devrait partir dans les 3500€ max

Dr.X a écrit:
Pour la batterie, tu peux acheter en ligne chez PowerManutention, le type est 51913, j'ai pris une PowerBike gel, dans les 65€ livrée, il y a des Exide ou Yuasa aussi...
Quant au prix auquel tu aspires à la vendre, c'est élevé, trop à mon avis.

Merci pour l'info sur PowerManutention concernant la batterie.
Batterie + révision, ça va douiller.
Je vais voir après ça. Si je ne peux pas la vendre aux alentours d'au moins 4000 à 4500, je la garderai. Car elle est vraiment en excellent état.

Freddy29 a écrit:5000e c'est illusoire , elle devrait partir dans les 3500€ max

Même avis.
On m'a proposé il y a un mois une R1200RT de 2011 avec 60000km.
Le vendeur en voulait 5000€, j'ai pas pris. Elle est partie à 3000...

Au mois d'août, j'ai vendu ma RT de 2007, 91.000 km 5000€ ! Je l'avais mise en vente à 5500€

Ma femme a vendu sa 1200R de 2008, avec 103.000 km 3900€.

Ça ne veut pas dire que tu vendras la tienne au prix que tu en veux, mais ça ne coûte rien d'essayer !

Je pense que cette moto, si elle est en très bon état, et après révision, pourrait être vendue entre 3500 et 4000 €, mais pas plus.

Je suis étonné, qu'il n'y ai pas eu d'action collective sur ces boitier ABS, vu le nombre de motos impactés et les risques qui en découlent.

Hé bien vas-y, lance-là.

christian 77 a écrit:Je suis étonné, qu'il n'y ai pas eu d'action collective sur ces boitier ABS, vu le nombre de motos impactés et les risques qui en découlent.  

Justement, personne ne peut dire le nombre de motos impactées. Il y en a des milliers qui roulent sans problèmes. Quand aux accidents, pareil. Aucunes statistiques, à part ceux qui connaissent quelqu'un qui connait quelqu'un.

Alors, faire une action sur des bases comme ça ... Même aux USA, ils ne l'ont pas fait. Il doit bien y avoir une raison !

CHARGATHE a écrit:Au mois d'août, j'ai vendu ma RT de 2007, 91.000 km 5000€ ! Je l'avais mise en vente à 5500€

Ma femme a vendu sa 1200R de 2008, avec 103.000 km 3900€.

Tarifs cohérents si motos soignées

J'arrive après le feu...

La fiabilité de la Deutsche Qualitat est une légende savamment entretenue. Boite, embrayage, centrale ABS... et autre sur les 1100 et 1150. ET celles d'après ont d'autres problèmes tout aussi inexcusables.

Sur ma 1100 S, c'était la centrale ABS 2 en carafe. Mais les roulements de boite suivront un jour.
Sur ma 1150 SG, les dit roulements mais... Pas (encore) la centrale ABS 2.

Certains modèles sont pires que d'autres.

Actuellement, Ducati et Triumph semblent bien mieux lotis.

J'oubliais, l'ABS est indispensable sur les freinages réflexes, surtout en ville. Il m'a sauvé plusieurs fois.