Problème feu stop R NINE T

Bonjour à tous !

je viens d'installer une boucle arrière achetée chez le Motographe. Tout fonctionne sauf le feu stop.

Si j'alimente le feu stop en direct (avec une alim 12V) il fonctionne.

Après de nombreuse heures heures à me gratter la tête, je viens de découvrir que le feu stop d'origine consomme 1,96 watt et que le nouveau consomme 11watt ... Et oui j'ai l'option 719 avec feu arrière, cligno et feu stop à LED d'origine. Et donc contrairement à tous les tutos que j'ai pu lire, j'ai l'impression que au lieu de mettre des résistances car les LEDs consomment moins que les ampoules classiques, mon nouveau feu stop consomme trop et du coup ça se met en rideau !!!

Est-ce que c'est possible que mon problème vienne de là et si oui quelqu'un a t il une solution ?

Pour info : boucle arrière 3 en 1 Le Motographe avec LED Highsider

Merci d'avance !

il doit être possible avec Motoscan ou un GS911 de passer en lampes Normales au lieu de LEd

J'espère ! Je vais appeler BM demain, j'avoue être un peu dépité... des soit-disant plug and play qui n'ont pas les bons connecteurs et qui sont donnés pour ton modèle mais en fait non !

Pourquoi ne demandes-tu pas au Motographe d'essayer de régler le problème ?

Réponse de motographe : j'ai dû probablement me tromper dans le câblage...

Mais je vais le rappeler aussi demain

Je viens de m'apercevoir du "problème" des watt du nouveau feu stop et je me demandais si quelqu'un avait un avis et si je faisais pas fausse route

Bon après test au multimètre, il y a une résistance de 130 K sur le faisceau du feu arrière. Je pense que mon problème vient de là : le feu stop à LED de 11W plus la résistance ça fait trop. Le circuit doit couper. Je ne vois que ça.
Question : qqun sait ou se trouve la résistance sur le faisceau ?

Comment as tu fait pour mesurer ? 130K de résistance série avec 12 v de tension donne un courant beaucoup trop faible (0,09 mA) pour même allumer la DEL d'origine

Ohmmètre entre le + et la masse sur le faisceau (feu stop débranché, contact éteint)

Je devrais trouver 00. Là il y a 130K, j’en déduis donc une résistance de 130K entre le + et la masse.

0 Ohm entre le plus et une masse cela s'appelle un court-circuit et en général cela ne dure pas longtemps.

Pardon je me suis mal exprimé, j’aurais dû trouver aucune valeur.

Thomas R9T a écrit:Ohmmètre entre le + et la masse sur le faisceau (feu stop débranché, contact éteint)

Contact coupé et feu stop débranché tu ne peux rien déduire de ta mesure.

pour connaître la valeur d'une éventuelle résistance série avec le feu stop, il faut que tu remettes le feu d'origine et que tu mesure la tension aux bornes de ce feu lorsqu’il est en fonctionnement ainsi que le courant qui le traverse .
Selon la loi d'Ohm la résistance inconnue Rx sera fonction du courant mesuré Im et de la tension à ses bornes que l'on peut déduire de la tension mesurée aux bornes du feu d'origine Um

Rx=12-Um/Im
ie: si le courant mesuré est de 500 mA et la tension de 5 V cela donne Rx = 14 Ohms  ( et elle doit dissiper au moins 3,5 W )



Comme souvent on n'a qu'un seul multimètre on fait les mesures en deux fois

Tu peux essayer de faire les mêmes mesures avec le feu custom et comparer.

Cela ne nous dis pas ce que t'a répondu le vendeur de ton feu custom.

Est-ce que normalement la résistance n’est pas en parallèle ? Entre le +12v et la masse ?
J’ai du 12v qui arrive au feu stop d’origine quand j’actionne le frein et rien du tout sur le nouveau feu stop.
Je précise que j’ai le faisceau d’origine et le connecteur d’origine. Je peux brancher ce connecteur sur le feu stop d’origine ou sur un bout de câble qui va au nouveau feu stop. Le feu stop d’origine fonctionne. Le nouveau il n’y a plus de 12v. Si je branche une alim externe sur mon bout de câble relié au nouveau stop, il fonctionne. Mes branchemes sont corrects (3 fils seulement, 1 masse, 1 fil pour le 12v du feu arrière, 1 fil qui delivre du 12v quand on freine pour le feu stop, vérifié, revérifié, rereverifié et rerereverifié )
Ce que je soupçonne : les feux arrière led sont une option, donc d’origine c’est des ampoules. BM a dû mettre une résistance qquepart pour qu’il n’y ai pas d’erreur sur le compteur. Le feu stop led de BM ne consomme que 1,96W, le nouveau 11W. J’ai lu que si la puissance d’un feu était trop faible ça veut dire que le feu est hs donc message d’erreur. Si au contraire elle est trop élevée, ça veut dire court-circuit donc message d’erreur (et sans doute coupure du 12v pour préserver les fusibles)
Je cherche donc cette résistance éventuelle… sans démonter l’intégralité de la moto

Réponse du vendeur : « j’en ai installé des dizaines, jamais eu de problème. Soit vous vous êtes trompé dans le câblage, soit il y a une résistance. Le mieux c’est de faire monter la boucle arrière par un pro »
Bref si vous avez besoins de rien vous pouvez compter sur nous…

Et merci Vobe, je vais test ton schéma. Le hic c’est pour le feu d’origine, impossible de trouver des points de mesure sans dénuder le faisceau d’origine…

Problème résolu 🤩
Bon en fait le câblage indiqué est pas bon du tout : sur la notice, un fil pour les masses, un fil pour feu de position et feu de plaque, un fil pour feu stop. C’est crédible ça correspond au câblage d’origine. Mais en vrai, un fil pour les masses, le fil pour feu de position et feu de plaque va QUE sur feu de plaque et fil pour feu stop va sur feu de position et feu stop… merci Prestige Moto (j’avais rdv hier pour la révision et c’est eux qui ont trouvé !)
Évidemment code erreur sur le tableau de bord impossible à enlever avec la valise… mais ça c’est une autre histoire !