Remplissage circuit refroidissement après vidange K1300

Bonjour, sur ma K1300 Je vais m'attaquer à ma révision des 60000, et donc, être contraint de vidanger mon circuit de refroidissement, et en profiter pour nettoyer le radiateur si besoin.

Du coup en regardant la notice cette opération de remplissage ne semble pas si simple que cela.

Je ne doute pas que parmi nous certains si soient déjà coller, je serais assez intéressé par vos retours d’expériences et conseils avisés.

Merci

mis dans la rubrique des K13

Freddy29 a écrit:mis dans la rubrique des K13

Merci, merci, je suis allé un peu vite , désolé

Tu te questionnes sur la partie dépose du radiateur ou seulement la partie remplissage-purge?

Trumftager a écrit:Tu te questionnes sur la partie dépose du radiateur ou seulement la partie remplissage-purge?

C'est la partie remplissage et purge pour laquelle je souhaiterais être rassuré, et m'éviter un risque de mauvaise manip qui conduirait à ne pas avoir correctement repli le circuit.

Lorsque je vois l'outil BMW, j'ai un peu de mal à en comprendre le fonctionnement, et donc comment faire bien, sans ;-)

Il faut remplir le circuit avec le liquide de refroidissement doucement dans le radiateur. Mettre un tuyau transparent sur la purge de la pompe à eau. Mettre en route le moteur, bouchon de radiateur fermé, et entrouvrir la purge lorsque le moteur commence à chauffer. On voit les bulles sortir avec du LDR...
Laisser refroidir et remettre du LDR au radiateur, faire chauffer le moteur et repurger.
Recommencer cela plusieurs fois jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles pendant la purge.
L'opération dure longtemps, car il est nécessaire de laisser refroidir pour ouvrir le bouchon de radiateur.
L'appareil BMW n'est donc pas indispensable.

ROUTINE a écrit:Il faut remplir le circuit avec le liquide de refroidissement doucement dans le radiateur. Mettre un tuyau transparent sur la purge de la pompe à eau. Mettre en route le moteur, bouchon de radiateur fermé, et entrouvrir la purge lorsque le moteur commence à chauffer. On voit les bulles sortir avec du LDR...
Laisser refroidir et remettre du LDR au radiateur, faire chauffer le moteur et repurger.
Recommencer cela plusieurs fois jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles pendant la purge.
L'opération dure longtemps, car il est nécessaire de laisser refroidir pour ouvrir le bouchon de radiateur.
L'appareil BMW n'est donc pas indispensable.

Et, Merci Routine, me voila plus serein pour cette partie du boulot, qui effectivement est surement plus longue, mais tout aussi sure et bien moins chère qu'en concession et qui vas également me permettre de nettoyer les ailettes mon radiateur au besoin avant remontage.
Merci,@+

Regarde dans ma signature, j'avais posé pas mal de questions et donc reçu pas mal de réponses

Le nettoyage de l'extérieur du radiateur se fait à l'eau savonneuse et à la brosse douce. Le radiateur doit être immergé dans l'eau savonneuse. Ensuite, on sèche à l'air comprimé en agissant de l'arrière vers l'avant du radiateur. C'est incroyable tout ce qui ressort des ailettes comme saletés et insectes...
On peut refaire l'opération plusieurs fois jusqu'à ce qu'il ne ressorte plus rien.
L'intérieur du radiateur doit simplement être rincé à l'eau claire, en secouant. A faire deux ou trois fois et le laisser s'égoutter. On peut faire une petite finition en redressant les ailettes tordues sur la face avant, au moyen d'un petit tournevis plat d'électricien.

Bonjour à tous,

je lis ce post car je vais devoir y passe aussi car le joint de cache culbu s'est mis à suinter à l'avant du moteur et au dessus de 3000 tours l'huile crache violemment et se repand partout, ça a repeint le pneu arrière semaine dernière. Fort heureusement j’arrivais à la maison.

A part le BMW y a t-il un liquide de refroidissement spécifique préconisé ? Ou à conseiller ?

Merci

KRANK59 a écrit: au dessus de 3000 tours l'huile crache violemment et se repand partout, ça a repeint le pneu arrière semaine dernière.

N'y aurait-il pas un autre problème ?... Genre reniflard bouché ?

ROUTINE a écrit:Le nettoyage de l'extérieur du radiateur se fait à l'eau savonneuse et à la brosse douce. Le radiateur doit être immergé dans l'eau savonneuse. Ensuite, on sèche à l'air comprimé en agissant de l'arrière vers l'avant du radiateur. C'est incroyable tout ce qui ressort des ailettes comme saletés et insectes...
On peut refaire l'opération plusieurs fois jusqu'à ce qu'il ne ressorte plus rien.
L'intérieur du radiateur doit simplement être rincé à l'eau claire, en secouant. A faire deux ou trois fois et le laisser s'égoutter. On peut faire une petite finition en redressant les ailettes tordues sur la face avant, au moyen d'un petit tournevis plat d'électricien.

Bon, petit retour d'expérience: Dépose RAS, pour les bougies une clé Norauto passée à la meule va bien, mais pour la repose j'ai opté pour une clé spécifique avec des rallonges, ce qui permet de serrer à la clé dynamo.


Bon en même temps comme j'en ai profité pour remplacer mon amortisseur avant, j'avais un peu plus de place, mais même sans la dépose du triangle inférieur je pense que la clé dynamo passe.
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J'ai remis du liquide dans le circuit et je ferais la suite, purge et niveau, demain au jour

Merci de vos précieux conseils

Pour resserrer facilement les bougies à la clé dynamométrique, il faut les remettre avant le couvre culbuteurs. De cette manière on a suffisamment de place.

Shivamata a écrit:

KRANK59 a écrit: au dessus de 3000 tours l'huile crache violemment et se repand partout, ça a repeint le pneu arrière semaine dernière.

N'y aurait-il pas un autre problème ?... Genre reniflard bouché ?

Je vérifierai au démontage, merci. J'en reste là pour ne pas pourrir le post.

KRANK59 a écrit:

Shivamata a écrit:

KRANK59 a écrit: au dessus de 3000 tours l'huile crache violemment et se repand partout, ça a repeint le pneu arrière semaine dernière.

N'y aurait-il pas un autre problème ?... Genre reniflard bouché ?

Je vérifierai au démontage, merci. J'en reste là pour ne pas pourrir le post.