durite avia ....... aspect anormal ?

Bonsoir à tous !

J'ai remarqué depuis un petit moment une "sorte" d'altération de ma durite aviation de frein avant qui relis le maitre cylindre a la conduite rigide.
Qu'en pensez vous ?

Ca c'est du à l'usure des segments du cylindre n°3, faut changer le moteur.

C'est curieux mais la tresse est en inox donc il doit s'agir simplement d'une mer¤¤ qui est rentrée
(Y'a des comiques à Charleroi !!)

Et là, la petite tâche de même couleur
*

C'est peut-être de l'inox dans lequel ils ont oublier de mettre la dose normal de chrome... Je ne connais pour l'inox l'équivalent de l'expression "acier à ferrer les lapins"

FAURIE Jean Claude a écrit:Et là, la petite tâche de même couleur
*

'tain t'as l'œil !! ketchup ? déjection féline ?

hello

la petite tache est simplement un pétale de fleur ........

bonjour
C'est peut être de l'inoxydable en fer...

Vidange ton dot4 la DLUO est passée

hello à tous

bon, ben je verrai bien avec le temps !

Bonjour ,
finalement , c'est peut être une bonne idée de choisir un gainage transparent pour les durites avia , çà permet de mieux surveiller la qualité du produit et son évolution dans le temps.
Ca ressemble bien à un problème d'oxydation d'un acier inox de mauvaise qualité.
Si la gaine est opaque  , pas de surveillance possible à part le gonflement avant rupture.
Pas trop rassurant , ceci dit ma vieille durite avant d'origine BMW en caoutchouc a explosé sans prévenir lors d'un freinage modéré , mais après 20 ans çà ne parait pas anormal.
Je l'ai remplacée par des durites avia à gaine noire opaque...
La prochaine fois , dans 20 ans , j'hésiterai sur le type de gainage ...  mais çà ne sera vraisemblablement plus mon problème...
Bonne journée.
Didier

Un petit coup d'oeil => " ICI "

Bonjour ,
merci pour cet article très intéressant , mais si j'ai bien compris le 304 correspond à peu près à la nuance A2.
Or en particulier en visserie marine ou en milieu tropical la différence de sensibilité à la corrosion dans le temps entre A2 et A4 (grosso modo 316 ou 316l) est très nette.
Je ne sais dans quel acier est fait la tresse des durites avia ni comment les différents inox réagissent au liquide de frein qui viendrait éventuellement au contact de la tresse.
Mais l'A4 coute plus cher que l'A2...

J'ai vendu de l'inox (entre autres métaux) pas mal de temps, c'est juste un problème de surface à priori
pas bien méchant pour sa fiabilité, la gaine tressée est là surtout pour éviter la déformation de la gaine
caoutchouc qui est dedans et de fait maintenir une pression plus régulière plus forte.

Amitiés, Patrick

grolifou a écrit:Bonjour ,
merci pour cet article très intéressant , mais si j'ai bien compris le 304 correspond à peu près à la nuance A2.
Or en particulier en visserie marine ou en milieu tropical la différence de sensibilité à la corrosion dans le temps entre A2 et A4 (grosso modo 316 ou 316l) est très nette.
Je ne sais dans quel acier est fait la tresse des durites avia ni comment les différents inox réagissent au liquide de frein qui viendrait éventuellement au contact de la tresse.
Mais l'A4 coute plus cher que l'A2...

Pourtant les feuilles sont plus petites

hello

au cas ou ... , savez vous "Où" trouve t on une durite de remplacement dans ce modèle ?

Bonjour ,
j'étais passé par crosscarouest qui fabrique à la demande mais il faut préciser toutes les dimensions.
Pas de problème particulier sauf les banjos qui font 8 mm d'épaisseur au lieu de 10 mm d'origine donc demander des rondelles d'épaisseur 2 mm si les vis de banjo un peu plus courtes ne sont pas disponibles.
https://crosscar.go-gti.com/connexion.php
Bonne journée
Didier

..........merci Didier !