pb durite avia

bonsoir
je me demandais quels pouvaient etre les avantages des durites avia?
Peut on en mettre sur les freins arriere?
J'ai eu plusieurs motos et a chaque fois les concessionaires me les deconseillaient,c'est vrai que j'ai beaucoup roule sur japonaises,GL1500 ou 1800

l'avantage des durite avia est la "réponse" des freins, dès que tu actionnes ça freine fort

hello
moi quand je roulais street jap je montais de la durite avia pour la securité
effectivement ça rassure sur des gros freinages ....

Incomparable !
Je ne taris pas d'eloge des avias sur ma k11lt ! Feeling tres precis. Dosage tip top. J'adore!

NcolasH

Bonjour,
Existe t'il des kits de durits avia pour une K12rs.
En vous remerciant

leica47 a écrit:Bonjour,
Existe t'il des kits de durits avia pour une K12rs.
En vous remerciant

Pourquoi,tu la trouve molle au freinage?

leica47 a écrit:Bonjour,
Existe t'il des kits de durits avia pour une K12rs.
En vous remerciant

Ca existe pour tout, si ce n'est pas commercialisé tout fait ça se fabrique sur mesure.

leica47 a écrit:Bonjour,
Existe t'il des kits de durits avia pour une K12rs.
En vous remerciant

Oui j'en ai trouvé pour la mienne (modèle 97-01) en marque Lucas sous la référence MCH547V4, complet pour les freins avants.

Merci pour vos réponses , pour répondre a flector1 , je trouve quelle a un freinage excellent ,
mais elle est de 98 , et je compte la garder encore longtemps, donc faudra bien que je les changes un jour !

leica47 a écrit:Merci pour vos réponses , pour répondre a flector1 , je trouve quelle a un freinage excellent ,
mais elle est de 98 , et je compte la garder encore longtemps, donc faudra bien que je les changes un jour !

surtout que sur les K12 la durite entre le cadre et le pontet de fourche est soumis à des flexions lorsque la direction est manipulée à l'arrêt ainsi qu'avec la suspension en roulant, ainsi j'ai eu la surprise de trouver une fuite de liquide de frein avec durite HS et moto sans frein AV

Géro a écrit:surtout que sur les K12 la durite entre le cadre et le pontet de fourche est soumis à des flexions lorsque la direction est manipulée à l'arrêt ainsi qu'avec la suspension en roulant, ainsi j'ai eu la surprise de trouver une fuite de liquide de frein avec durite HS et moto sans frein AV

hé hé!

meca-syl a écrit:hé hé!

et maintenant j'ai un kit de durite avia d'avance ...

leica47 a écrit:Merci pour vos réponses , pour répondre a flector1 , je trouve quelle a un freinage excellent ,
mais elle est de 98 , et je compte la garder encore longtemps, donc faudra bien que je les changes un jour !

... juste qu'il ne faut pas perdre de vue que c'est touojours le maillon faible qui lache, si tu renforces un point, les durites, vérifie aussi tes MC et o'ring d'étriers.

Enfin j'dis ça, c'est sûrement une konnerie comme d'hab!

J'ai eu l'occas de rouler avec une k12 de 99 il est vrai que comparé à la mienne ,le freinage était limite.Leica tu as raison des que tu peux monte tout en avia.
Ne ferais tu pas de la photo avec un appareil de la même marque? (leica)

Maintenant ,monter de l'avia pour le frein arrière ne me semble pas être un impératif vu qu'au freinage les transfères de masse passent sur l'avant .

Uniquement en Leica (M6 et M8) , et BMW pour la moto c'est ma 7ème BM.

M6 M8 le must,avec quelles lentilles? elmarit,sumicron?

Séquence ... tof ...

Mouais c'est vrai, j'ai dérapé,toutes mes excuses je remets mes pneus neige

flector1 a écrit:Mouais c'est vrai, j'ai dérapé,toutes mes excuses je remets mes pneus neige

M6, M8, c'est pour les vis !!! pour LeiK

SEGAFREDO a écrit:

flector1 a écrit:Mouais c'est vrai, j'ai dérapé,toutes mes excuses je remets mes pneus neige

M6, M8, c'est pour les vis !!! pour LeiK

On peut le voir de cette façon

JamnaST a écrit:

leica47 a écrit:Merci pour vos réponses , pour répondre a flector1 , je trouve quelle a un freinage excellent ,
mais elle est de 98 , et je compte la garder encore longtemps, donc faudra bien que je les changes un jour !

... juste qu'il ne faut pas perdre de vue que c'est toujours le maillon faible qui lâche, si tu renforces un point, les durites, vérifie aussi tes MC et o'ring d'étriers.

Enfin j'dis ça, c'est sûrement une konnerie comme d'hab!

Malgré que ce ne soit pas forcément dans mes habitudes d'être d'accord avec toi JamnaST, je reconnais que là tu soulève un point essentiel. Il est tout à fait inutile de renforcer un point précis en négligeant le reste.
En cas de montage de durit aviation sur une machine un peu ancienne, il est IMPERATIF de rénover le reste du circuit de freinage.

Enfin, ce n'est QUE l'avis de vieux bonzes qui n'ont pas grande expérience en moto .... (c'est vrai que de notre temps on tirait sur un câble pour se ralentir )

grand pierre a écrit:

JamnaST a écrit:

... juste qu'il ne faut pas perdre de vue que c'est toujours le maillon faible qui lâche, si tu renforces un point, les durites, vérifie aussi tes MC et o'ring d'étriers.

Enfin j'dis ça, c'est sûrement une konnerie comme d'hab!

Malgré que ce ne soit pas forcément dans mes habitudes d'être d'accord avec toi JamnaST, je reconnais que là tu soulève un point essentiel. Il est tout à fait inutile de renforcer un point précis en négligeant le reste.
En cas de montage de durit aviation sur une machine un peu ancienne, il est IMPERATIF de rénover le reste du circuit de freinage.

Enfin, ce n'est QUE l'avis de vieux bonzes qui n'ont pas grande expérience en moto .... (c'est vrai que de notre temps on tirait sur un câble pour se ralentir )

Et qui faisaient fonctionner des tambours ...
Je ne mets pas en doute le "maillon faible" mais sur mon 1er K100 (83 disque AR avec trous) --> durits avia AV + AR aucun soucis ... de toute façon ça ne freinait pas je ne risquait rien

SEGAFREDO a écrit:Et qui faisaient fonctionner des tambours ...
Je ne mets pas en doute le "maillon faible" mais sur mon 1er K100 (83 disque AR avec trous) --> durits avia AV + AR aucun soucis ... de toute façon ça ne freinait pas je ne risquait rien

Ca aussi ça actionne le frein, ça ne perd jamais son huile ... et ça ne freine pas (expérimenté personnellement sur 2.600 km)

Et qui faisaient fonctionner des tambours ...
benh moi je l'ai fais.
En tout cas les durites avia c'est le top du freinage(presque aussi bien que le freinage intégral )
En tout cas il n'est pas obligatoire de mettre de l'avia a l'arrière quand il y en a à l'avant.Ce sont deux circuits de freinage indépendant sauf chez Guzzi qui il y a de nombreuses années,fin 70 début 80 avait un système de freinage particulier.Le levier de frein faisait freiner un disque av. tandis qu'a la pépale était couplé l'autre disque av avec l'arrière.Et bien sur tout le système intégral BM oblige a changé toutes les durites.

Bonsoir a tous
Les raccordsBANJO des durits ne sont pas forcément de la même taille (je parle en épaisseur) .j'ai mis des durits aviation sur ma K1100 et j'ai du modifier les longueurs de vis .On peut aussi augmenter le nombre de joints cuivre.
Amicalement
PATISA

indépendamment de la meilleure sensation au freinage,
ne pas oublier que nos K11 , ne sont plus de perdreaux de l'années et que les durites d'origines ont déjà bien rendues services et commencent à fatiguer
j'ai changé les miennes avant qu'elles ne rendent l'âme car en freinant à l'AV ( à l 'arrêt ) je sentais la durite gonfler légèrement, en cas de freinage appuyé , cela aurait pu un jour lâcher,

j'ai ai connu dont le caoutchouc intérieur se désagrégeait et était en suspension dans le Dot , c'est pas mieux

alors quitte à changer >>> aviation et là : réel changement

Est ce que quelqu'un a testé celui ci ?

Non, J'avais pris les miennes chez motobin's. 5 à l'avant et 1 à l'arriere. Y'a une différence entre ABSI et ABSII.

Par contre les rondelles de banjo en cuivre sont plus fines que celle qu'on trouve couramment. J'ai mélangé les deux en ré-utilisant certaines d'origine ça ne pose pas de problème a priori.