Question embrayage K1200gt 2007

Bonjour à tous

Une petite question huile moteur : qu’elle viscosité est la plus adaptée ?
Ma K12 a 19000 kms. Je la trouve géniale mais je n’ai pas un super feeling avec l’embrayage. Il couine un peu à chaud et je le trouve un peu trop brutal. J’ai du mal à trouver le point de patinage. J’ai lu que l’huile préconisée sur la notice est 10w40. Au dernier entretien chez bmw ils ont mis de la 10w50. À votre avis cela peut changer quelque chose ?

Sinon j’ai remplacé mon filtre à air. C’est ma première intervention sur la moto achetée il y a quinze jours. J’ai vu sur la facture d’entretien qu’ils n’ont pas remplacé le filtre à air et qu’il est d’origine. A priori pas préconisé sur le plan d’entretien bmw à ce kilométrage.
J’ai décidé de le faire avant une petite virée en Alsace ce week-end. Je crois que ce n’était pas du luxe, je vous laisse juge  

Une K12 GT de 2007 avec 19 000 km ! Le dernier entretien remonte à quand ? Ça ne m'étonne pas que l'atelier n'ait pas vérifié le filtre à air, il faut démonter pas mal (30 mn, de mémoire).

Pour l'embrayage bizarre, ça se purge non ? Comme les freins d'ailleurs. Et tant qu'à faire, pour être tranquille, la vidange du pont que je me permettrais de recommander fortement si ça n'a pas été fait parce que c'est une manière de prévenir les potentiels problèmes d'AB$

Même si son kilométrage est faible, cette moto a quand même 13 ans. Vu l'état du filtre à air (on dirait une ruche), je me demande si les fluides ont été remplacés en temps opportun...
Par exemple, l'huile minérale du circuit de commande de l'embrayage. Si c'est tout sale, ou mal purgé, la commande d'embrayage est brutale ou saccadée.
Il faut acheter une seringue de 100 ou 200 ml et un petit bidon d'huile minérale. Aspirer la vieille huile minérale, et remplir de bas en haut, du purgeur du récepteur jusqu'au bocal de maître-cylindre.
Pomper doucement au levier jusqu'à l'expulsion des mini-bulles d'air. La commande devrait s'adoucir et devenir progressive.
Vérifier aussi le DOT 4 des freins AV et AR.
Remplacer éventuellement l'huile du couple conique.

il faut max 10mn pour déposer le carénage droit et accéder au filtre à air.

Merci pour vos réponses
Je n’avais pas pensé au remplacement du liquide de la commande d’embrayage.
J’ai oublié aussi de préciser que la moto a été révisée 17600 kms chez bmw et aussi que le module abs a été fait à 18200 kms. La vidange du renvoi d’angle a aussi été faite.
Je vais vérifier sur la facture si l’embrayage a été fait ou non.

Le rôle de l'huile minérale de la commande d'embrayage est important, comme c'est la plus simple intervention, c'est par cela qu'il faut commencer.
Notons que les embrayages de K 1200 GT ont des faiblesses, auxquelles il a été remédié sur le modèle suivant, la K 1300 GT.

Merci pour ton aide routine. J’ai vérifié sur l’historique de la moto et apparemment le remplacement de l’huile minérale n’a pas été fait.
Il va falloir que je m’y colle. Mais je n’ai pas de vis de purge sur le récepteur alors il va falloir en installer une.

Voici les explications détaillées:
Tu enlèves la petite vis du cylindre récepteur qui a une bille au bout; c'est un purgeur automatique. Tu le remplaces par un petit purgeur spécial disponible chez BMW. Tu prends aussi un petit bidon d'huile minérale et tu achètes une seringue.
Tu mets une ficelle fine tendue sous ton bouchon de maître-cylindre d'embrayage afin de pousser les deux ergots pour pouvoir enlever le bouchon.
Ensuite, avec ta seringue, tu enlèves toute la vieille huile minérale, dans le bocal et dans le cylindre récepteur et le flexible, au travers du purgeur ouvert sur lequel tu auras mis un tuyau transparent (bien ajusté serré).
Tu nettoie bien la seringue que tu remplis avec l'huile minérale neuve. Tu injectes l'huile minérale en pressant fortement jusqu'à remplir le cylindre récepteur, le flexible et le bocal jusqu'à son niveau normal (bien entendu, avec purgeur ouvert).
En principe, c'est purgé, mais il faut pomper au levier d'embrayage jusqu'à ce que cela devienne assez dur. De petites bulles d'air vont à la surface de l'huile dans le bocal...Tu tournes le guidon à gauche et à droite, car le bocal est incliné.
Si ce n'est pas encore assez dur, tu purges avec un aide qui actionnera doucement le levier pendant que tu agiras sur le purgeur. Tu ne dois plus voir de bulles dans ton tuyau transparent. Si c'est bien purgé, tu remets le purgeur automatique, en faisant vite pour ne pas faire couler trop d'huile. Tu complètes éventuellement ton niveau et tu refermes ton bocal.
Bien entendu, ton bocal doit être nettoyé et protégé tout autour par un plastique et des chiffons. En bas, auprès du récepteur et sur le carénage, il faut aussi des chiffons.
Voila, j'espère que cela suffira, car si cela n'améliorait pas ta commande d'embrayage, il y aurait une autre étape, beaucoup plus difficile à faire et très coûteuse.

Merci pour cette description complète
Je vais essayer de m’attaquer à tout cela mais comme je n’ai pas encore le purgeur spécial ça attendra encore un peu
J’espère éviter l’opération coûteuse mais bon pour l’instant ça fonctionne encore plutôt pas mal.

J'ai fait une erreur sur l'ouverture du bouchon de maître-cylindre:
-Sur la K 1200 GT, pas besoin de ficelle comme avec le bocal rond de la K 1300 GT. Le couvercle tient par quatre vis à têtes cruciformes.
Sinon, pour le purgeur, serre le très modérément à la clé à oeil, car il est fragile.
Je t'ai conseillé le remplissage "de bas en haut" afin d'éviter d'avoir à desserrer et resserrer le purgeur trop de fois.
Une purge classique en remplissant par le bocal est possible, mais il y aurait beaucoup d'air à éliminer et donc de nombreuses manipulations du fragile purgeur. En outre, il y aurait le risque d'endommager le petit filetage du cylindre récepteur.

sur ma k1200s huile d'embrayage a vie, doit être pareil sur gt non ? embrayage 115000 km en pleine forme, faiblesse ?

Dany67500 a écrit:sur ma k1200s huile d'embrayage a vie, doit être pareil sur gt non ? embrayage 115000 km en pleine forme, faiblesse ?

"Huile d'embrayage" ou "fluide de commande hydraulique" de l'embrayage?
"L'huile d'embrayage" du multidisques à bain d'huile étant celle du moteur - boîte, elle est remplacée à chaque vidange moteur....

Quand à "à vie", ça te regarde, les promesses n'engagent que ceux qui y croient.... BMW avait aussi fait des ponts lubrifiés "à vie", à la sortie de la 1200 à air, au point même qu'il n'y a pas de vis de vidange sur la fonderie.... et finalement, c'est vidange aux 20,000km et réapparition d'un bouchon au point bas du carter à partir de 2008.... Etonnant, non?

Pour le purgeur= rep 8 et 9.

A la rigueur, on peut se passer du clapet à poussière à 6 $, vu qu'il ne faut pas laisser ce purgeur sur la moto. En effet, il est préférable de remettre la petite vis d'origine, avec sa bille.

Bon, j’ai toute l’info qu’il me faut . Retour aujourd’hui de virée en Alsace-Vosges. Une belle journée. Après déjà 1200 bornes parcourus il va falloir que je m’occupe de cette commande d’embrayage car sans être catastrophique je n’ai malgré tout pas une bonne sensation, surtout chargé en duo avec bagages.
Mon autre certitude est qu’il va falloir la débrider car le trou entre 2000 et 3000 tours est désagréable en duo.
Un achat aussi à programmer : le gps...
Pour le reste cette moto est un bonheur !

Le débridage sur les K1200 (post 2006) est incontournable et tu vas découvrir une autre moto.