Huile 15w40 "voiture"

Bonjour à tous

Petite question

Lors de ma precedente vidange j ai mis de la 10w40 "Huile voiture" et j étais obligé de faire l a point assez souvent

Cette année je souhaiterais changer d huile au départ je souhaiterais prendre de la 15w50 pour moto mais quand je vois le prix plus de 50€

A votre avis si je prend en 15w40 "voiture" pensez vous que cela puisse faire affaire y a t il des possesseurs de 1150rt qui l utilise ?
Merci à vous

Sur la Goldwing je mets aussi de l'huile moteur pour voiture... aucun problème

Salut hf1961


Tu utilise quoi comme indice ?
Merci

Du 10W40 Norauto, le moins cher quoi...

Quand tu vois que les normes API sont SL/CF... c'est largement suffisant...

Agrément pour Mercedes ou VW par ailleurs

Moi perso sur ma 1150 rt en 10w40 elle consomme beaucoup d huile

C est pour cette raison que je souhaite essayer en 15w40 car à 50 € la 15w50 je trouve hyper cher

BM à air consomme toujours plus d'huile moteur qu'une Honda à refroidissement liquide, c'est normal...

Regarde la marque que je mets, je ne pense pas qu'il y ait une grande différence de prix avec la 10w40...

La 15w50 devrait le faire aussi...

Je ne pense pas qu'une 15w-40 améliore beaucoup ta consommation d'huile. Essaie plutôt une 20w-50. Tout dépend aussi de la quantité que tu remets entre chaque vidange.

attention aussi, sur le flat germanique
il ne faut pas chercher à garder le niveau d'huile au maxi
la moitié suffit
si tu remplis jusqu'au fond, le moteur va brûler l’excédent jusqu'au niveau d’équilibre (vers la moitié de l’œilleton)

Marc a écrit:Bonjour à tous

Petite question

Lors de ma precedente vidange j ai mis de la 10w40 "Huile voiture" et j étais obligé de faire l a point assez souvent

Cette année je souhaiterais changer d huile au départ je souhaiterais prendre de la 15w50 pour moto mais quand je vois le prix plus de 50€

A votre avis si je prend en 15w40 "voiture" pensez vous que cela puisse faire affaire y a t il des possesseurs de 1150rt qui l utilise ?
Merci à vous

prends de la carrouf 5w50 ou 5w40 28e les 5 litres

Le Norauto...15 € les 5 litres

C'est pas pour contredire, et de toutes façons on met chacun ce que l'on veut dans nos moteurs, mais pour l'huile j'avoue que vu le prix au litre et l'importance que cela peut avoir en regard du cout de l'engin je mets plutôt du moyen haut de gamme.
Le sujet est largement et régulièrement commenté, et dépend aussi beaucoup du type de moulin, plus ou moins récent et plus ou moins poussé au moins on peut facilement se renseigner.
Deux points pouvant amener contradiction:
1. les huiles qui permettent de moins consommer genre 5W.. ne sont apparemment pas top en terme de lubrification quand la température extérieure monte. J'ai lu des choses mécaniquement très inquiétantes sur des forums anglois apparemment connaisseurs (mais qui sont un peu trop pro castrol quand même).
2. ayant des voitures 'youngtimers' je suis surpris de voir des huiles de qualité médiocre vendues comme étant le top pour les anciennes, à des prix incompréhensibles même aves des bidons plutôt bien illustrés.
Mais c'est pas le sujet alors je sors

De la 15W40 est TROP fluide pour une R1150. C'est bien pire que de mettre une huile trop visqueuse, la pression d'huile va chuter et l'huile moins adhérer aux pièces. Et, bien évidemment la conso d'huile augmente si elle est trop fluide! La protection offerte par la 15W40 n'est garantie que jusqu'à 30°C...

Le fabriquant recommande de la 15W50, utilise de la 15W50, c'est pas plus compliqué que ça.
Le reste, haut de gamme, bas de gamme, c'est de la flute sur un gros twin poussif qui tourne doucement sur route. Sur un moteur qui prend plus de 15000 t/m, ça commence à devenir important sur route, et en compétition on s'en fout complètement de l'huile, on colle l'autocollant du sponsor et on utilise celle qu'il nous donne, de toute façon le moteur sera refait à chaque course.
Les plus soigneux ou les plus riches font fabriquer leur huile sur mesure.

Pour ma part et sur le conseil d'Olivier de chez Nedplex, je prends la Boxer 15w50 pour mes deux brèles,1100S et 1100RT avec une consommation d'huile dérisoire.

Une chose est sure: Ça ne sert à rien d'aller trop haut sur la jauge, c'est brulé, en poids lourd on fait bien attention à rester très largement en dessous de la marque supérieure les principes sont différents bien sur mais l'esprit est le meme.
A noter que sur un moteur voiture/camion à turbo un excédent d'huile peut entraîner un emballent du moteur jusque' à rupture.

Bonjour , pour ma r1150rt de 2004 , Motul 5100 10w40 semi-synthèse.
Je préfère ne pas mettre plus fluide car les tendeurs de chaînes de distributions sont des poussoirs hydrauliques.
J' ai toujours mis de la 10w40 dans mes motos et j'en suis bien content.
Avec une huile plus fluide on ne consommera pas moins d'huile , au contraire.
La seule de mes motos dans laquelle j'ai mis une fois de la full synthèse , c'était dans ma honda vtr 1000 et on entendait bien plus les bruits mécaniques du moteur.

Hello Max, au cas où: je parlais de la conso d'essence, tu as des huiles qui te vantent ça.

15W40 minerale diesel depuis............... 200 000 km je crois

Merci a tous pour vos réponses

Bon ben chaque année je me casse la tête pour l huile cette fois ci j ai suivi les préconisations constructeur j ai pris de la 15w50 en motul, maintenant au moins je me casse plus le tête

Encore merci

max1150 a écrit:Bonjour , pour ma r1150rt de 2004 , Motul  5100   10w40 semi-synthèse.
Je préfère ne pas mettre plus fluide car les tendeurs de chaînes de distributions sont des poussoirs hydrauliques.
J' ai toujours mis de la 10w40 dans mes motos et j'en suis bien content.
Avec une huile plus fluide on ne consommera pas moins d'huile , au contraire.

Bien sûr que si...une huile plus fluide passe plus facilement dans la chambre de combustion via la segmentation et les guides de soupapes qu'une huile visqueuse. Plus l'huile est fluide, plus la conso est élevé.
Sur la R1150Rt, la préconisation est une 15W50. Avec une 10W40, tu es hors des clous à moins de ne rouler qu'en dessous de 10°C
Chaque type de moteur est différent et peut nécessiter une viscosité spécifique. Sur un flat twin avec une grosse cylindrée unitaire, a fortiori sans refroidissement liquide, la déformation du cylindre est beaucoup plus grande que sur un 4 cylindres de même cylindrée qui a des petits alésages placés côte à côte beaucoup plus rigides! C'est pour ça que le 4 pattes peut accepter une huile plus fluide.
Ca n'est pas la seule raison: la configuration du système de graissage est fondamentale: disposition des conduits, débit et type de pompe, circuit de graissage, etc.
Les tendeurs hydrauliques de chaine de distri se foutent pas mal de la viscosité de l'huile, la seule chose importante est qu'il y ait une pression suffisante. Par contre un gicleur d'huile chargé de refroidir le piston sera très sensible à la pression dans le circuit, au risque de ne pas parvenir à atteindre la calotte qu'il est chargé de refroidir si l'huile trop fluide n'atteind pas la pression nominale.
Et les pressions varient énormément avec la température moteur et le régime!

C'est pourtant si simple de ne pas faire n'importe quoi...

Pour donner une idée... c'est un tableau que j'avais compilé à partir des fiches techniques des fabriquants. En bleu c'est des huiles de boite de vitesse.

k75roadster a écrit:

max1150 a écrit:
(...)
Avec une huile plus fluide on ne consommera pas moins d'huile , au contraire.

Bien sûr que si...une huile plus fluide passe plus facilement dans la chambre de combustion via la segmentation et les guides de soupapes qu'une huile visqueuse. Plus l'huile est fluide, plus la conso est élevé.
(...)

Je crois qu'il t'as bien eu avec sa double négation

Pour la consommation d'huile en fonction de la viscosité, 2 théories existent :

1/ une huile plus visqueuse passe moins bien dans les chambres de combustion.
2/ une huile plus fluide est mieux évacuée par les segments racleurs, donc remonte moins dans les chambres de combustion.

Je suis plutôt adepte de la 1ère version ( surtout sur un vieux moteur refroidi par air) , mais je comprends le 2ème point de vue.

Une chose est sûre, si ca passe par les joints de queue de soupape, ce n'est pas lié à la fluidité, ils sont bon à changer tout simplement.

Après la conception du moteur est importante..un 4 cylindres liquide consommera normalement bien moins d'huile qu'un moteur à air , avec des jeux de fonctionnement bien plus grand, et en plus à plat..avec mon r12r, sur autoroute, je partais avec mon bidon d'huile ( et jamais avec un 4 en ligne japonais classique).

Aujourd'hui, mes voitures (récentes) roulent avec de la 5W30 avec une consommation quasi nulle.

m14 a écrit:Pour la consommation d'huile en fonction de la viscosité, 2 théories existent :

1/ une huile plus visqueuse passe moins bien dans les chambres de combustion.
2/ une huile plus fluide est mieux évacuée par les segments racleurs, donc remonte moins dans les chambres de combustion.

Je suis plutôt adepte de la 1ère version ( surtout sur un vieux moteur refroidi par air) , mais je comprends le 2ème point de vue.

Une chose est sûre, si ca passe par les joints de queue de soupape, ce n'est pas lié à la fluidité, ils sont bon à changer tout simplement.

Après la conception du moteur est importante..un 4 cylindres liquide consommera normalement bien moins d'huile qu'un moteur à air , avec des jeux de fonctionnement bien plus grand, et en plus à plat..avec mon r12r, sur autoroute, je partais avec mon bidon d'huile ( et jamais avec un 4 en ligne japonais classique).

Aujourd'hui, mes voitures (récentes) roulent avec de la 5W30 avec une consommation quasi nulle.

du coup tu mets quoi dans ton flat ?

Bonjour
Sur 1150 GS , jusque là c'était de la 1/2 synthèse moto de marque grade constructeur .Conso d 'huile fluctuante en fonction des roulages sans que ce soit excessif ; normal.
Je l 'ai passé il y a un an a la synthèse moto de marque, meme grade .les fluctuations sont devenues minimes malgré son kilométrage.

AHHHH .................. les huiles ................ mon dieu - mon dieu - mon dieu ..... les huiles .............

Et si "par hasard" le mieux était de respecter la prescription du fabricant (au moins pour l'indice)
en résumé, pourquoi ne pas faire simple quand on peut faire très simple

bmouais a écrit:AHHHH .................. les huiles ................ mon dieu - mon dieu - mon dieu .....  les huiles .............

Et si "par hasard" le mieux était de respecter la prescription du fabricant (au moins pour l'indice)
en résumé, pourquoi ne pas faire simple quand on peut faire très simple

ce que je fais ; je respecte juste comme tu dit les préconisations constructeur

Moi je dis juste qu'il faut respecter bien sûr la préconisation du constructeur, comme nous le rappele Patrick mais j'ai 2 remarques :

- quand la moto a un kilométrage élevé et qu'on constate une consommation d'huile, rien nous interdit de jouer sur la viscosité pour essayer de réduire cette consommation.

- Sur une bécane de 25.000 € il est normal de mettre de l'huile a 20 €/litre, ça nous rassure.
Mais sur une bécane de 3000 € ça me paraît dingue, surtout qu'on a jamais vu un moteur cassé parce qu'on a mis de l'huile à 4 €/litre...

jfv9 a écrit:

m14 a écrit:Pour la consommation d'huile en fonction de la viscosité, 2 théories existent :

1/ une huile plus visqueuse passe moins bien dans les chambres de combustion.
2/ une huile plus fluide est mieux évacuée par les segments racleurs, donc remonte moins dans les chambres de combustion.

Je suis plutôt adepte de la 1ère version ( surtout sur un vieux moteur refroidi par air) , mais je comprends le 2ème point de vue.

Une chose est sûre, si ca passe par les joints de queue de soupape, ce n'est pas lié à la fluidité, ils sont bon à changer tout simplement.

Après la conception du moteur est importante..un 4 cylindres liquide consommera normalement bien moins d'huile qu'un moteur à air , avec des jeux de fonctionnement bien plus grand, et en plus à plat..avec mon r12r, sur autoroute, je partais avec mon bidon d'huile ( et jamais avec un 4 en ligne japonais classique).

Aujourd'hui, mes voitures (récentes) roulent avec de la 5W30 avec une consommation quasi nulle.

du coup tu mets quoi dans ton flat ?

Je n'ai plus mon flat à air, je mettais pour les compléments la même chose que dans ma voiture 5w40 ou 10w40 , avec embrayage à sec, pas de problème ..
Sinon, vidange par concessionnaire, donc huile préconisée...( et consommation d'huile identique avec huile neuve ou mélangée en fin de parcours).

Mes variations de consommation d'huile étaient bien plus causées par ma conduite et les conditions d'utilisation que par la vétusté du moteur et l'huile utilisée.

bmouais a écrit:AHHHH .................. les huiles ................ mon dieu - mon dieu - mon dieu .....  les huiles .............

Et si "par hasard" le mieux était de respecter la prescription du fabricant (au moins pour l'indice)
en résumé, pourquoi ne pas faire simple quand on peut faire très simple

Parce que BMW n'indique pas dans le manuel d'utilisateur ni dans le manuel d'atelier quelle grade d'huile il faut mettre.

rms a écrit:

bmouais a écrit:AHHHH .................. les huiles ................ mon dieu - mon dieu - mon dieu .....  les huiles .............

Et si "par hasard" le mieux était de respecter la prescription du fabricant (au moins pour l'indice)
en résumé, pourquoi ne pas faire simple quand on peut faire très simple

Parce que BMW n'indique pas dans le manuel d'utilisateur ni dans le manuel d'atelier quelle grade d'huile il faut mettre.

Même pas sur la rtm ???

https://www.niveau-huile.com/bmw-r-1150-rt-2001-a-2005_fiche94048156.php?cookie=ok&type=94048156

bmouais a écrit:Même pas sur la rtm ???

De mémoire, la RMT se contente de reprendre les infos du manuel d'atelier (dans le même désordre). Le manuel d'utilisateur indique seulement comment faire l'appoint. Le manuel d'atelier indique: "Huile HP d'une marque connue pour moteurs à essence des classifications SE,SF,SG API; combinaison avec spécification CC ou CD." (tout ça pour la R1100)

Vu que l'embrayage et la boite sont séparés du moteur, je suppose qu'on peut utiliser une huile bagnole qui respecte les normes API indiquées, c'est ce que font pleins de BMistes ?

Dans les manuels utilisateurs, c'est en général indiqué..
Pour mes 2 motos, ce n'est pas dans la rubrique "appoint" mais à la fin du manuel dans les caractéristiques techniques ( 5w40 pour la bm, 10w30 pour la Honda, les 2 motos en jaso-ma)

Pour les flats 4 soupapes air , c'est 10 W40 ou 50

bmouais a écrit:https://www.niveau-huile.com/bmw-r-1150-rt-2001-a-2005_fiche94048156.php?cookie=ok&type=94048156

Il est bien ton site   ...en fin de compte, je faisais mes compléments avec la viscosité préconisée sur mon r12r ohc. ( et j'ai eu l'occasion d'en faire quelque uns, en particulier sur autoroute)

max1150 a écrit:

rms a écrit:

Parce que BMW n'indique pas dans le manuel d'utilisateur ni dans le manuel d'atelier quelle grade d'huile il faut mettre.

Sur la RMT du K100 ils indiquent même le grade selon les saisons C'est vraiment très étonnant ...

SEGAFREDO a écrit:

max1150 a écrit:

Sur la RMT du K100 ils indiquent même le grade selon les saisons  C'est vraiment très étonnant ...

c'est normal,quand ils ont construit la K100 le réchauffement climatique n'était pas à l'ordre du jour et il y avait encore des saisons !!!!...........

vousvo84 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:


Sur la RMT du K100 ils indiquent même le grade selon les saisons  C'est vraiment très étonnant ...

c'est normal,quand ils ont construit la K100 le réchauffement climatique n'était pas à l'ordre du jour et il y avait encore des saisons !!!!...........

..Comme Vivaldi !!

bmouais a écrit:AHHHH .................. les huiles ................ mon dieu - mon dieu - mon dieu .....  les huiles .............

Et si "par hasard" le mieux était de respecter la prescription du fabricant (au moins pour l'indice)
en résumé, pourquoi ne pas faire simple quand on peut faire très simple

Marc a écrit:Salut hf1961
Tu utilise quoi comme indice ?
Merci

Dans ma R1150R je mettais de la 10x40 et elle se portait bien

Idem 1150 GS . 10W40 ou 10W50

Pour ma moto, son moteur, sa boite, son pont.
Pour notre caisse (une C4 à mazout)

Je ne mets que de la Fuchs, super rapport qualité prix, je préfère taire les indices, on ne serait pas d'accord

rms a écrit:Pour donner une idée... c'est un tableau que j'avais compilé à partir des fiches techniques des fabriquants. En bleu c'est des huiles de boite de vitesse.

ça se lit comment ?

@40 et @100 il faut des chiffres élevés ou bas?

test auto plus 2016

les grandes marques apparaissent au delà de la 10ème place

Mon petit indépendant BMW mettait de la 20w50 dans le 1100, j'ai du consommer 1L en 20 000kms et encore c'était après trajets autoroutiers ou bouchons par grosse chaleur

RicoRé a écrit:Mon petit indépendant BMW mettait de la 20w50 dans le 1100, j'ai du consommer 1L en 20 000kms et encore c'était après trajets autoroutiers ou bouchons par grosse chaleur

Ce que j'utilise depuis ....... piouff longtemps

La 20w50 rend le démarrage plus difficile qu'une 10w40, surtout quand il fait froid...

Cet indice me rappelle les années 80...

Pour la musique c'était super sympa

Pour les huiles on ne se fiait pas à un indice de 10...

Essaierais tu de me convaincre que l'indice 20 se fige au point de ne pas démarrer ma moto ?? ma moto est une BMW

Faut bien rire

Ta moto n'est pas seulement une BM... c'est une K...donc un cas...

Tu peux lui mettre ce que tu veux comme huile... elle démarrera

bmix03 a écrit:

rms a écrit:Pour donner une idée... c'est un tableau que j'avais compilé à partir des fiches techniques des fabriquants. En bleu c'est des huiles de boite de vitesse.

ça se lit comment ?

@40 et @100 il faut des chiffres élevés ou bas?

test auto plus 2016

les grandes marques apparaissent au delà de la 10ème place  

viscosité à 40°c et à 100°c, du plus fluide 5w30 au plus "épais" 20w50. Il y a des huiles de boite dans le tableau (en bleu) parce que j'avais fait le tableau pour comparer la viscosité des huiles "moto" (moteur/boite/embrayage) avec des huiles de boite que j'utilise dans ma 2T. Quand à savoir s'il faut une huile épaisse ou non, il n'y a qu'à lire les réponses dans le sujet... huile voiture ou moto, huile fluide ou pas, synthétique ou semi-synthétique, etc, etc, etc... faut surtout qu'il y en ai suffisamment dans le moteur et qu'elle soit changée régulièrement.