K75 - Cafe Racer

Bonjour à Tou(te)s,

Ayant obtenu les informations nécessaires pour bien débuter dans le monde "K" (manuel, aide au démontage, etc) et comme écrit dans ma présentation, je souhaite publier un nouveau sujet sur notre projet quant à la réalisation d'un Cafe Racer (sans vouloir outrager les puristes) sur base d'une K75 de 1995 (restée 7 ans à l'arrêt).
J'espère pouvoir alimenter ce "post" avec pas mal de photos et à l'occasion demander l'un ou l'autre avis ou conseil.
Alors pour débuter, l'achat de la "Belle", chouette journée où l'on rencontre de chouettes personnes... Merci Charly pour ton accueil!

Premier objectif, la redémarrer après cette longue période d'abstinence!
On purge le circuit d'essence, on verse 5 litres, nouvelles bougies, nouvelle batterie, start pilot... pffffffff rien!!!
On démonte les bougies, oupssss, même pas mouillées...
On débranche l'arrivée aux injecteurs, même pas une foutue goutte d'essence... On remonte plus haut!
On démonte la pompe, le flotteur et on teste tout cela hors réservoir.
Pompe HS, jauge plus trop terrible non plus, on remplace aussi: EBay est mon ami!
Dans l'attente de recevoir la commande, on passe les injecteurs à l'ultrason, petite baignade par cette chaleur, c'est toujours bénéfique! (Ok boulet en vue, je sors).
Une semaine plus tard: Vroum Vroum Vroummmmmmmmmmmmm quelle bécane que cette K!
Ouff on n'a pas fait une mauvaise affaire, les choses sérieuses peuvent à présent débuter: Le CaFra (Cafe Racer).

On (le fiston, envieux d'apprendre la mécanique et la restauration/transformation, est de la partie) démonte TOUT et on repart du moteur...

Et après quelques 12h00 (on débute...) de démontage, repérage de câbles (et je vous jure qu'il y en a), classement de pièces, le moteur prêt à être sablé (microbillage) et peinture "Restom"!



A+ pour la suite...

Appel de Phares,
PèreGhis

Bonjour, je vais suivre cela de très près. Je viens de dévêtir ma K75 de sa robe efficace mais point à mon goût. Les transformations réussies de k75/100, café racer ou scrambler fleurissent enfin.
Donc merci beaucoup pour ce partage.

C'est pas un peu tôt pour dire que la transformation est réussie ?

Vous allez remplacer le bloc instrument ?

Gilles2R a écrit:C'est pas un peu tôt pour dire que la transformation est réussie ?

Une K sans carénage est déjà une transformation réussie ... je plaisante.

Pour celle ci c'est un peu tôt en effet :)
Mais il suffit de parcourir Pin..rest pour voir l'effervescence de transformations sur les K, pourtant réputées il y a peu de temps comme étant des bases compliquées.

Si si, sur la mienne faire tomber le carénage aurait surement un effet positif

Bah maintenant, c'est bien simple, tout y passe, de la CBR 900 RR, de la Seven Fifty, de la Ducati Mostro, de la Bol d'Or, de la Zephyr, de la Triumph Bonneville, du K100 bien sur, la liste est sans fin...c'est bien simple, j'ai peur de parcourir lbc. Manque plus que le T-Max, ça pourrait etre intéressant.

Bon, enfin, en l'occurence pour notre ami, c'est l'occasion de partager quelque chose avec son fiston

Bonsoir à tous,

Un peu tôt certes, mais n'est-ce pas un bon début?
Et zou, le moteur va faire peau-neuve suite à un sablage à la microbille de verre... Photo en retour dès que possible

Pour l'engouement rencontré par les Cafra et surtout les K, je suis effectivement assez surpris du nombre de pièces cafe racer spécialement étudiées pour les K75 et K100. Bon le prix est parfois du genre "pas donné" mais si on compte les annifs et les fêtes des Pères... ;-)

Pour le bloc instruments serait-ce ceci?



Dans l'affirmative, oui je compte bien le remplacer par un compteur Acewell 2853 et un bloc de connection BEP 3.0 de Maru Labs (je posté un sujet à propos de ce boîtier)

Bon, sablage moteur et maintenant, on s'attaque au châssis pour une petite cure de jouvence style sablage- époxy.

A bientôt!

Cocoetalex a écrit:

Gilles2R a écrit:C'est pas un peu tôt pour dire que la transformation est réussie ?

Une K sans carénage est déjà une transformation réussie ... je plaisante.

Pour celle ci c'est un peu tôt en effet :)
Mais il suffit de parcourir Pin..rest pour voir l'effervescence de transformations sur les K, pourtant réputées il y a peu de temps comme étant des bases compliquées.

On sait que tu plaisantes, cela dit à l'origine les K basiques ont des "écopes" latérales pour assurer la fluidité des formes pour aller du radiateur au réservoir, pour les K carénées le carénage assure cette fluidité en masquant l'horrible avant du réservoir. Jusqu'à maintenant je n'ai JAMAIS vu une K transformée acceptable à ce niveau.

Oui, c'est bien le bloc d'instruments. Le projet à été étudier un minimum
Le soin apporté à la peinture de la mécanique fait plaisir à entendre. Est ce que la visserie va être démontées pour un traitement séparée ? ça fait pas top les blocs moteurs repeint avec la visserie dessus.

Il existent des kits visserie pour les K à +/- 20,00€.
Pour ma part, je préfère les vis sur le bloc pour éviter ensuite l'introduction de peinture dans les filets.

forcément

Tu veux lui apprendre les bases de la restauration en commençant par un microbillage?
C'est pas la base c'est la fin. La base c'est de tout démonter jusqu'à à avoir le vilo dans les mains et de commencer la métrologie.
Bon, le bon côté des choses c'est qu'une fois le microbillage fait tu seras obligé de passer par la case du démontage intégral pour éliminer les billes qui passent partout, même là où elles n'auraient pas pu passer. Bons rinçages...

Pour ce qui est de la métrologie, le précédent projet y a goûté... du palmer en passant par le marbre et autres cales Johnsson... j'ai passé plus d'un an sur le moteur.
Pourquoi démonter un moteur sain?

PèreGhis a écrit:
Pourquoi démonter un moteur sain?

Peut être pour être sur qu'il le soit...

Heuuuuu ok ok...
compression vérifiée, démarrage au quart de tour, aucune consommation d'huile, auncune fuite d'aucun fluide...
Maintenant si votre garagiste préféré vous disait avant un simple entretien:"Tiens on va désassembler tout le moteur par précaution... Je me demande votre réaction?

PèreGhis a écrit:Heuuuuu ok ok...
compression vérifiée, démarrage au quart de tour, aucune consommation d'huile, auncune fuite d'aucun fluide...
Maintenant si votre garagiste préféré vous disait avant un simple entretien:"Tiens on va désassembler tout le moteur par précaution... Je me demande votre réaction?

Sauf que jamais une de mes motos n'est restée 7 ans sans tourner...

Re Ok ok

Je vois que nous nous dirigeons tout droit hors sujet, dès lors sans doute est-il plus judicieux de clôturer ce post!
J'en fait la demande auprès d'un administrateur.

Merci pour vos coms

Appel de phares,
PèreGhis

7 ans sans tourner, c'est l'assurance d'avoir des fuites peu après le redémarrage à cause des joints qui ont séché. Spi de volant, joint de pompe à eau/huile.
Ca ne se produit pas dès la mise en route mais après quelques centaines de kilomètres. Assez, la plupart du temps, pour qu'on puisse revendre une moto "restaurée" et laisser le propriétaire suivant se rendre compte qu'elle n'a été que remise en route...

Si les prises de compression sont bonnes, le service est fait, l'huile qui sort sans morceaux dedans, que rien ne fuit, pas de bruit suspect, pas de fumée suspecte... pourquoi démonter un moteur ? Autant rouler avec et voir un peu comment il se comporte avant de forcément devoir le mettre en pièce !

Les pessimistes ont toujours raison... mais la question est après combien de temps, et combien de fois ?

+1, et puis le projet semble plutôt être une transformation, pas une restauration.

PèreGhis a écrit:Re Ok ok

Je vois que nous nous dirigeons tout droit hors sujet, dès lors sans doute est-il plus judicieux de clôturer ce post!

De toute façon, si tu annonces une modif sur ce forum, ton post est mort. C'est dommage !

C'est vrai, c'est curieux

Merci pour les retours (enfin) positifs (ils se reconnaîtront)!
Pour les autres, je répondrai simplement quelques concepts, à savoir;

- Je pensais être sur un forum synonyme de partage d'expérience, d'échange d'idées... Si le sujet ne vous intéresse pas, tournez la page!
- M'écrire que lors d'un sablage moteur, le sable va s'introduire partout, bennnn celui-là n'a jamais sablé (microbillé) un moteur de sa vie!!!!
Et quand tu le peints, de la peinture s'introduit partout?
Et quand tu laves ta bécane, de l'eau s'introduit partout?
N'importe quoi!!!
- M'écrire qu'il faille systématiquement "ouvrir" un moteur alors qu'après 300 bornes après le redémarrage, rien d'anormal ne transpire...

Bref, j'imaginais jamais en débutant ce post que...

Et enfin...
toujours pour les mêmes qui pensent très certainement que je suis un gros bleu, je répondrai en image:





Voilà pour moi c'est clôturé!

On peut me contacter en MP pour ceux qui le souhaitent...

Appel de Phares,
PèreGhis

CE N'EST PAS UN K75 !!! Il existe beaucoup de réussites mais je n'en n'ai jamais vu sur un K, peut-être seras-tu celui qui réussira à faire quelque chose de chouette (ce que je te souhaite évidemment) et faire oublier les dizaines de projets vus ici inaboutis (pour être poli).

Certes, ce n'est pas un K75, mais c'est mon projet précédent...

L'idée de départ pour la K étant celle-ci:



Personnellement, tout en respectant le modèle, je le trouve particulièrement réussi, en sobriété et  noblesse.

Peut-être que le patron du forum pourrait créer une catégorie "Transformation"  
Comme ça on pourra se rincer l'oeil, s'inspirer, s'entraider, et progresser, sans se faire faire la morale par les conservateurs.
On aime tous la K pour son coût et sa fiabilité exeptionnelle. Pour ce qui est de sa silhouette, cela est très personnel et subjectif. Qui sommes nous pour dire qu'une transfo est ratée. J'ai une K75RT, j'en suis amoureux. Mais je n'aime pas sa robe, alors quand je vois ce que certains arrivent à en faire je m'enthousiasme de cette créativité.
Je souhaite suivre ta progression, donc s'il te plait, publie l'évolution, et fais abstraction des grincheux.

+1 Pour ces réalisations!
+1 Pour l'idée!
+1 Pour ton avis!
+1 Pour le partage!

PèreGhis a écrit:Merci pour les retours (enfin) positifs (ils se reconnaîtront)!
Pour les autres, je répondrai simplement quelques concepts, à savoir;

- Je pensais être sur un forum synonyme de partage d'expérience, d'échange d'idées... Si le sujet ne vous intéresse pas, tournez la page!

Faudrait savoir: tu veux qu'on partage nos expériences ou pas? C'est pas parce qu'elles ne correspondent pas à tes préjugés ou illusions qu'il faut ne pas les prendre en compte. Si tu ne cherches qu'à être admiré, alors ponds-nous quelque chose d'admirable, ça nous changera.

- M'écrire que lors d'un sablage moteur, le sable va s'introduire partout, bennnn celui-là n'a jamais sablé (microbillé) un moteur de sa vie!!!!

J'avoue, même pas une dizaine. Et rien à faire, tu as beau démonter chaque élément et faire usiner des caches en nylon pour boucher tous les orifices, ces saloperies de microbilles se retrouvent partout, surtout dans les mini-conduits de lubrification. Mais pour savoir ça, il faut aller les chercher, avec un rinçage du circuit après remontage avec une pompe annexe et un changement de filtre qu'on ouvre et nettoye jusqu'à ce qu'on y trouve plus la moindre bille.
Du coup j'ai laissé tombé le microbillage, comme beaucoup de pros, pour passer au bicarbonate, qui a l'immense avantage d'être soluble dans l'eau - et l'huile et ne plus poser de problèmes.

Et quand tu le peints, de la peinture s'introduit partout?

Tu peints souvent à 8 bar de pression?

Et quand tu laves ta bécane, de l'eau s'introduit partout?

Même avec une pression inférieure, au karcher par exemple, oui, de la flotte se retrouve partout. Mais pour savoir ça...il faut ouvrir et ne pas se contenter de l'aspect extérieur.

- M'écrire qu'il faille systématiquement "ouvrir" un moteur alors qu'après 300 bornes après le redémarrage, rien d'anormal ne transpire...

Si tu prétends "restaurer" une moto, oui. C'est systématique. Si tu te contentes d'annoncer tambour battant que tu vas produire la 8e merveille du monde en déshabillant une K pour en faire un racer, bin la file d'attente est par là, on en voit chaque semaine arriver en claironnant ça, et puis...plus rien. On en a vu une finie? Oui, peut être une, un jour. Et bien finie? Heu...non, ça ne me dit rien.
Tu verras pour les fuites...C'est visiblement ta première K. Moi c'était il y a presque 30 ans et des dizaines, pour ne pas dire centaines sont passées ensuite entre mes mains.
Mon fonds de commerce, c'était précisément ça: le gars qui rachète une vieille BMW une poignée de cerises, arrêtée depuis longtemps (sans se poser la question de savoir pourquoi elle a été arrêtée, justement...), la réanime par la grâce d'une vidange, d'une batterie et de bougies neuves, passe un coup de propre en bombe et la revend à un pékin qui, persuadé d'avoir une moto "restaurée", se tape toutes les emmerdes consécutives à un travail bâclé avec une facture à 5 chiffres au final.

Je n'ai aucune prétention...
Ni de réaliser une transformation, non rénovation, qui vous plaise (puisque vous n'en avez jamais vue),
Ni de remplir votre fond de commerce.
Et pour en finir, le pékin comme vous écrivez si bien, c'est moi car je ne compte pas revendre la moto.
A bon entendeur Salutations !

Très chouette ton idée de départ. Personnellement je trouve que le réservoir original des k fait que les transformations ne sont pas souvent heureuses.(ligne cassée entre réservoir et selle) Mais là, je trouve cette transformation particulièrement réussie.

Quelques soient les avis des uns et des autres, ils ne peuvent qu'être enrichissants s'ils sont factuels. Ne les prends pas comme des agressions.
Perso, j'aime bien voir le travail effectué -que j'aime ou je n'aime pas- et la créativité qui parfois est réelle.

Alors, surtout ne clôture pas ton post, il y en a plein qui suivent avec intérêt, même s'ils n'interviennent pas.

Bonne continuation !

J'ai toujours pensé qu'il fallait quelques pièces d'habillage sur mesure pour un Kfra, justement pour reprendre les lignes malheureuses d'origines du tirangle réservoir - selle - cadre.

Je partage l'avis sur les lignes d'origine quelque peu "austères" (ce qui pour l'époque était plus que très bien, surtout le carénage de la RT), par ailleurs plusieurs fabricants ont étudié la question pour leur rajeunissement.
J'ai passé un peu de temps à chercher et voici ce que j'ai trouvé pour les K...

Lien effacé!


Pour la "Belle", c'est le réservoir et sa couleur bleu-ciel qui m'a tapé dans l'oeil, la selle quant à elle, je la souhaite à la fois mono-place pour mes "bourres" perso mais également bi-place pour emmener Madame un soir d'été.
j'opte donc pour ce modèle:

Lien effacé!

Après renseignements pris auprès du carrossier et du sellier, le produit semble d'être de bon rapport/qualité/prix.

A confirmer...

A+

Bonjour,

Voilou voilou, après démontage du faisceau électrique, le cadre est enfin prêt à être sablé (microbillé, 'bicabornnaté', etc...) comme le moteur, les jantes et fourreaux de fourche.

J'utilise de longue date les produits "Restom", un peu "chèro" mais de très bonne qualité.

Pour le moteur, j'opte pour un noir satiné:

https://restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse/242-restomkpm-6000-1224784789.html

Et pour le cadre, jantes et fourreaux, un époxy noir à froid, que je vais utiliser pour la première fois (je vous tiendrai au courant):

https://restom.net/peintures-coloris-courants-et-speciaux/185-restomepoxy-eaf-2092-1224686428.html#/couleur-list

Je poste quelques photos bientôt...
Les vacances sont là et je vous les souhaite très agréables, dans votre garage ou sur la selle et n'oublions le BBQ, star de l'été!

A++

Ce matin, étant en congé, j'ai rendu visite à un garage BM de ma région car depuis le début une question me trottine dans la tête...
Etttttttttttttttttttt j'ai eu ma réponse:

Il ne faut pas ouvrir un moteur de 50.000Km! Juste prévoir après une longue immobilisation un très sérieux entretien et le remplacement des joints les plus courants.

Voilou, qu'en dire de plus?

Pour ma part, après avoir reçu quelques messages personnels que l'on pourrait considérer comme "indésirables", je clotûre définitivement le sujet et je suis profondément désolé, sachez-le!

A bientôt pour d'autres "posts" qui je l'espère seront moins enflammés.

Appel de Phares,
PèreGhis

Évidemment on n'ouvre jamais un moteur de K avec 50.000 kms...il vient de sortir du rodage 

Désolé que tu aies reçu des messages personnels, c'est vrai que la plupart d'entre nous préfèrent les BM dans leur jus...mais si tu es tellement emballé pat ton projet... Vas y, fonce

Je suis assez préservateur mais quand meme, des messages privés pour ça...et pour une fois qu'un projet semble avoir les moyens de ses ambitions et qu'il semble avoir été étudié.

C'est effectivement un peu exagéré, je ne partage pas ce que fait notre ami de sa moto mais c'est son droit !

PèreGhis a écrit:

Il ne faut pas ouvrir un moteur de 50.000Km! Juste prévoir après une longue immobilisation un très sérieux entretien et le remplacement des joints les plus courants.

Voilou, qu'en dire de plus?

Pas grand chose, sinon que tu seras forcément obligé de l'ouvrir pour changer ces joints.
Pour ne pas déformer mon propos, ça n'est pas parce que la moto a 50000km ou pas qu'il faut ouvrir le moteur pour le remettre à neuf: c'est lorsqu'on prétend faire une restauration (et pas un replâtrage).

Fermé à la demande de son auteur