Suppression du système ABS

Bonjour j'aimerais savoir si certains d'entre vous avait déjà procédé à la suppression totale du système ABS afin de gagner en poids mais surtout afin de ne plus être embêter par ce système, si oui merci de m'expliquer les erreurs à ne pas produire svp.

Toto77930 a écrit:Bonjour j'aimerais savoir si certains d'entre vous avait déjà procédé à la suppression totale du système ABS afin de gagner en poids mais surtout afin de ne plus être embêter par ce système, si oui merci de m'expliquer les erreurs à ne pas produire svp.

Pour gagner du poids sur un K1100LT, m'ouais, ça frôle déjà les 300kg et quelques kilos en moins ne vont pas changer grand chose, surtout que la moto est quand même bien équilibrée, et les problèmes d'ABS sur cette moto sont quand même assez rares, faut pas faire une psychose systématique , ce n'est pas une R1150 avec freinage assistance électrique

Bon je modifie mon message dans ce cas lol, je modifie mon k1100 en café racer et du coup je voudrais le supprimer entièrement voilà tout, après c'est pas la folie mais c'est vrai que sa fait gagner un peu de poids quand même 🤣

Toto77930 a écrit:Bon je modifie mon message dans ce cas lol, je modifie mon k1100 en café racer et du coup je voudrais le supprimer entièrement voilà tout, après c'est pas la folie mais c'est vrai que sa fait gagner un peu de poids quand même 🤣

Ok, là on comprend mieux , c'est totalement différent .

Il n'y a aucune difficulté , mettre des durites en direct .

Pour l'avant du MC au répartiteur qui est sous le garde-boue au centre.

Pour l'arrière du MC à l'étrier

Mais quand on a encore le compteur d'origine il y a pas un défaut qui se met automatiquement au niveau de L'ABS et qui empêche de démarrer ??

non l'abs n'empèche pas de démarrer même si il est en défaut

OK très bien je vais me débarrasser de tout sa alors et gagner une bonne vingtaine de kilos merci 😉

le module ABS fait 5,2 Kg

J'avais vu le poste d'un propriétaire d'une k1100 qui disait avoir gagner bien plus que sa en supprimant l'ensemble ABS, à voir

c'est vu

Toto77930 a écrit:J'avais vu le poste d'un propriétaire d'une k1100 qui disait avoir gagner bien plus que sa en supprimant l'ensemble ABS, à voir

Tout dépend de l'année du K11, jusqu'en 93 ABS 1 avec les modulateurs extérieurs de chaque côté, là tu gagnes une dizaine de kilo. Après c'est l' ABS 2 modulateur sous la selle c'est beaucoup moins lourd comme indiqué par Freddy

La mienne est de 95 je vous dirais sa photo à l'appui sur la balance une fois tout le merdier démonté 🤣

95 c'est une ABS2 donc le module fait 5.2 Kg

Bon bah sa sera déjà sa en moins 😁

Bon je vais enfin me lancer dans la suppression de mon ABS, j'ai vu pour l'avant ya juste à relier au maître cilyndre par le biais de la durite centrale mais en ce qui concerne l'arrière je suppose que sa doit être le même système non ?
J'ai pris quelques photos si jamais quelqu'un pourrait m'éclairer svp

14kg de gagnés au total pour l'ABS1.

en cas de suppression de l'ABS , la durite l'arrière va directement du maitre-cylindre à l'étrier

bonsoir thomas .
je suis passé en frein normal .mon ABS HS sur mon RT1150
cout de la modification 150€

Je serais curieux de savoir ce que pense l'assureur de cette ablation... Sans parler du jour où le contrôle technique pointera son museau...

Concernant le fait de relier directement l'étrier au maître cilyndre cela nécessite un raccord je suppose, car je regardais taleur et il me semble que la sortie durite derrière c'est une femelle et l'entrée du maître cilyndre aussi si je dis pas de bêtises.

non mâle-femelle voir ici

Attends, on est d'accord qu'en supprimant L'ABS je doit relier la durite de frein numéro 3 à la pièce qui se trouve tout en bas à gauche c'est à dire le maître cilyndre ?? Donc sortie de durite femelle et entree de maître cilyndre femelle aussi non ??

il faut que tu relies la durite 3 la la canalisation métallique 1 ou 2. ou mieux que tu te fasses faire une durite en donnant les types d'embout et la longeur

Et bien sur de la durite aviation uniquement

Bonjour

En installant ces raccords
https://auprotec.com/fr/connecteur-femelle-m10-x-1-type-oaa-avec-collet-din-type-f-longueur-24-mm
sur les tuyauteries de freins , ça shunterait la centrale ?

Tu aimes te compliquer la vie.
Monte simplement les conduites prévues pour les K1100LT sans ABS. Ca n'était qu'une option.

Bonjour

Je ne trouve pas la ref sur OEM , il n'y a que avec ABS ?

Avant le Brexit j'avais commandé chez Motobins le kit complet pour K1100LT sans ABS
je viens de regarder il est toujours disponible au prix de 96,30£ auxquels il faut ajouter
le port et les taxes douanières désormais appliquées.

Le mieux, tu démontes selle réservoir, et tout le bazar et, armé d'une cisaille tu dépiautes
toute la tuyauterie rigide, les durites souples, tu coupes les connexions devenues inutiles
bref tu vires tout, tu prends le kit et tu remontes tout au propre.

Sur les K11 l'abs était une option, donc pour le C.T. no problémo

AmiKalement, Patrick

Motobins.co.uk / K1100LT / Brakes / Brakes hose kit / Modèls without ABS

PS / je parle ici de durites tressées

Avant
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0526-EUR-04-1994-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=34_0648

Arrière

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0526-EUR-04-1994-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=34_0647

Merci, je vais voir ça

Voilà c'est fait plus d'ABS HS (plus d'ABS du tout)

sorti le bloc , les canalisations métalliques , et installé des durites direct maitre cylindres aux étriers.