K1600 et Ethanol

Dans le cadre de mon activité ,le budget carburant peut représenter jusqu'à 50% des frais fixes
vous comprenez que l'utilisation de l'ethanol est vivement conseillé sur se plan .. d'autant qu'il est fiscalement intéressant puisque 80% de la TVA est récupérable ...contrairement au SP95/98

En revanche ,je ne connais personne roulant à 100% à l'E85 avec un K1600
D'ailleurs, je n'ai pas encore vu qqu'un qui commercialise et pose un boitier dédié à cette machine
MAIS, en cas de panne ou casse moteur ,BMW ne prend pas en garantie si la présence d'un boitier est constatée

Par contre ,je sais qu'à 50% E85/SP95 le K1600 roule normalement

Quant à la programmation à l'E85 en usine ,comme j'ai entendu et lu ; c'est une chimère ,BMW ne fait pas çà

Regarde les explications " Ici "

marche ton lien

arnaud75 a écrit:marche ton lien

*
Lien réparé

Effectivement ,çà peut être une solution
Merci pour l'info

Petit retour sur l'utilisation de l'ethanol SANS boitier
testé sur 3500km un mélange de 50% éthanol 50% E95 la moto fonctionne sans aucun souci , le vrai problème est le démarrage à froid ...une vraie galère ,7/8 coups de démarreur ,et la moto est dans un parking à 12/13° ... j'imagine qu'en extérieur elle reste sur place

Donc ,j'ai farfouillé , et après moult recherches ,j'ai fini par trouver un boitier éthanol (celui du lien ci-dessus) de très bonne facture (lu beaucoup d'avis et de vidéos)

Le problème est pour la pose ! Mon concess ne veut pas (histoire de garantie) ,le vendeur lui veut bien faire la pose ,mais se trouve à 800km de chez moi

Je l'aurais bien fait moi même mais je ne sais pas accéder à la rampe d'injecteurs ,quoi démonter et comment
Qqun a-t'il déjà fait la manip pour accéder  la rampe ? Si oui pourrait il m'expliquer svp

Pour toi, qui roule beaucoup c'est intéressant, mais pas pour les petits rouleurs .

Nous...on est des petits joueurs

La moto circule maintenant que par beau temps, donc nul besoin d' éthanol...

lors d'une révision de ma 308, j'ai lu une préconisation constructeur

Qui conseillait un nettoyage du circuit d'injection périodique en cas

d'utilisation d'E10 car le bio-éthanol "créerait un dépot " à la longue.

Info ou commerce ???

D'autre part, il faut être sûr que tes capteurs de cliquetis aient une amplitude suffisante

pour "encaisser" la variation d'indice d'octane

pas de problemes de cliquetis avec l,e 85, l’indice d’octane etant plus’elevé
c’est l’indice de cetane qui est plus faible, ce qui penalise les demarages a froid
j’ai un recul de 300000kms d’utilisation de e85 sur une toyota prius. ca fonctionne sans pb, sans boitiers. et lres de chez moi j’ai une pompe e85 a 50cts le litre...ya pas photo.....
une petite resistance et un inter pour leurrer la sonde de t de l’injection, afin d’enrichir les matins ou il fait froid, pour demarrer sans pb, le cout est minime 5€ comparé aux boitiers a 900€....

Idem 5 Gold toutes à l'ethanol et 250/300000km chacune et 0 souci
Juste parfois quand il fait très très froid démarrage au 3ème coup
Pour la BM le boîtier me coûte 459€ ttc
Vite rentabilité dans mon taf

Pour toi, ça vaut le coup d'investir, vu le coût .

Hier ,je me suis attelé avec mon pote (qi habite à 65km de chez moi) au montage du kit éthanol

Donc, dépouillage des carénages ,boite à air et réservoir ...jusque là ,tout va bien
On branche les fiches du kit sur la rampe d'inj ,et les fiches d'origine sur le kit
Vient en suite la pose du boitier analyseur de carburant ,qui s'installe en le connectant à la durite d'arrivée d'essence
En gros, on coupe la durite ,et on branche d'un coté et de l'autre le boitier

Mais voilà ,partant d'une bonne idée ,mon pote me dit
" je vais retirer la durite d'origine pour ne pas l'abîmer ,et la remplacer par celle fournie dans le kit"

Je lui réponds
"Non ,car la durite d'origine est sertie aux raccords ,tu risques de les casser ,le sertissage est très costaud "

Je pars ,soulager ma vessie ,pensant qu'il ferait comme je lui avait dit ....et bein non  :)  
Des chiottes,je l'entends gueuler un gros ME....E
J'arrive (limite le slip sur les genoux) et je vois     En voulant dessertir coté rampe ,il a cassé le téton qui reçoit la durite ...cassé à ras     Impossible de refixer la durite d'arrivée d’essence , et bien sur ,cette pièces ( capteur de pression d’essence ) n'est pas dispo avant jeudi
Heureusement,pour mon boulot, que je suis en congés la semaine prochaine





Sur la photo ci-dessus , le trait rouge indique l'endroit où c'est cassé le "bignou"

Du coup ,on l'a commandé ,dispo "normalement" jeudi pour 105€ Mon pote (qui l'est toujours) m'a ramené chez moi 65km ,puis retour chez lui (re 65km)
Vendredi prochain ,si la pièce est arrivée , il revient me chercher ,et on termine




Je ne vous cache pas que depuis je dors trèèès mal

Oui, pas de bol, mais tu as déjà la chance d'être en congés...tu peux peut-être écumer les casses, pour une disponibilité immédiate?

Gros démontage pour monter le kit .

Ca fait cher le kilo de plastique et la vidange

A quoi sert le caoutchouc sur le téton de la béquille latérale ?

Dr.X a écrit:Oui, pas de bol, mais tu as déjà la chance d'être en congés...tu peux peut-être écumer les casses, pour une disponibilité immédiate?

j'ai commandé en occasion une rampe complète avec le capteur et la durite d'essence ...au cas ou
livraison pour mercredi

axme a écrit:Ca fait cher le kilo de plastique  et la vidange  

A quoi sert le caoutchouc sur le téton de la béquille latérale ?

à attraper la béquille avec le talon lorsque mon tablier passager est en place

Est-ce que ton pote est toujours en bonne santé ou l'as tu attaqué au marteau et il est maintenant en réanimation ??

Ah les amis, c'est parfois dur de les garder
Et l'embout de ton sélecteur, c'est du "home made" ou trouvé chez un accessoiriste ??
Bon remontage en tous cas

Demain ,c'est le grand jour ! Remontage du capteur de pression neuf et des carénages

J’espère juste que le fait d'avoir débranché,la batterie, toutes les prises du réservoir et des injecteurs ne va pas m'obliger à passer la "valise"(que je n'ai pas ) pour effacer d’éventuels codes défauts ,pour que la moto puisse redémarrer

Dans ce cas,BMW assistance

Salut arnaud

Avec ce niveau de modification non négligeable,

Est-ce que tu conserves intégralement la garantie de 3 ans (ou 5 ans si souscrite) ?

Non, rassure toi, si tout est réinstallé correctement, tu n'auras que l'heure à remettre. Tout va se réinitialiser et bien sûr la moto va redémarrer.
Nota: Sur le DVD de réparation, à la fin de chaque intervention, il est mentionné : "Vérification des travaux exécutés", ceci est à faire avant de remettre le contact.

axme a écrit:Salut arnaud

Avec ce niveau de modification non négligeable,

Est-ce que tu conserves intégralement la garantie  de 3 ans (ou 5 ans si souscrite) ?

Non ,la garantie moteur peut (pour ne pas dire avec certitude) sauter ...mais BMW c'est fiable !! Non ?
Au pire ,si gros souci , re-démontage avant retour chez le concess

ROUTINE a écrit:Non, rassure toi, si tout est réinstallé correctement, tu n'auras que l'heure à remettre. Tout va se réinitialiser et bien sûr la moto va redémarrer.
Nota: Sur le DVD de réparation, à la fin de chaque intervention, il est mentionné : "Vérification des travaux exécutés", ceci est à faire avant de remettre le contact.

J’espère que tu as raison ,sinon ,c'est journée galère en perspective

je peux pas faire "Vérification des travaux exécutés"

Possible au cas ou, que le technicien de l'assistance BMW vienne avec la "valise" ?

Le coût des travaux devraient être vite rentabilisé , pour toi qui roule beaucoup .

arnaud75 a écrit:

Au pire ,si gros souci , re-démontage avant retour chez le concess

Attention, l'utilisation de l'alcool en carburant laisse des traces...BMW s'apercevrait de cela facilement.

Ben Arnaud, je croise les doigts pour toi (et ton pote ! ) mais visiblement tu as de la ressource

ROUTINE a écrit:Attention, l'utilisation de l'alcool en carburant laisse des traces...BMW s'apercevrait de cela facilement.

Peux-tu détailler?
Il y a de l'éthanol dans tous nos carburants, E5 comme E10, donc des traces dans toutes les motos, non?

L'éthanol a des effets corrosifs, ce qui en quelque sorte "nettoie" les organes de la moto en contact avec l'éthanol. Parmi ces organes, il y a évidemment le réservoir de carburant. Dans celui-ci, l'éthanol "décrasse" les parois et un dépôt peut alors encrasser le filtre.

ROUTINE a écrit:L'éthanol a des effets corrosifs, ce qui en quelque sorte "nettoie" les organes de la moto en contact avec l'éthanol. Parmi ces organes, il y a évidemment le réservoir de carburant. Dans celui-ci, l'éthanol "décrasse" les parois et un dépôt peut alors encrasser le filtre.

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Tout dépend de la composition des réservoirs, ils sont de plus en plus en matière synthétique qui est résistante à l'héthanol...

ROUTINE a écrit:L'éthanol a des effets corrosifs.

Donc comment BMW fait-il la différence, avec ses motos qui roulent au E10, c'est ça ma question. Soit tu as une information précise, soit tu supputes?...

Prends une bougie n'ayant enflammé que du SP95ou 98 et prends en une n'ayant croisé que de l’éthanol
La différence est flagrante ,celle pour l’éthanol est comme neuve

l'odeur également n'est pas la même , dans les échappements la diff se voit aussi
Bref, pour BMW c'est très facile de voire si la moto a roulé à l’éthanol

Et si il y a doute , une ch'tite analyse rapide du carburant

Non, je n'ai aucune information technique précise. Il me semble seulement impossible de cacher l'utilisation régulière du E 85 à BMW, surtout dans le cas d'un problème à faire prendre en garantie constructeur. La recherche des traces par expertise serait vraisemblablement fructueuse.

arnaud75, pour la "Vérification des travaux exécutés", tu peux prendre simplement l'ordre des opérations de la notice du kit éthanol à l'envers et contrôler une par une, avec ton ami les diverses étapes du montage.

ROUTINE a écrit:Non, je n'ai aucune information technique précise. Il me semble seulement impossible de cacher l'utilisation régulière du E 85 à BMW, surtout dans le cas d'un problème à faire prendre en garantie constructeur. La recherche des traces par expertise serait vraisemblablement fructueuse.

Le E 85 entre entre 10et 15% dans la composition du 95E10, donc meme si tu ne mets jamais de E85, bmw en trouvera de toutes facons des traces...

Perso toyota interdit l’ethanol e85, j’y roule depuis plus de 500000kms sur plusieurs toyota, sans soucis.
Je leur ai posé la question comlent faisait les toyota pour rouler au bresil, alors que ce carburant est souvent la seule alternative...
j’attends toujours une reponse.

au meme titre que j’ai demandé a toyota france les raisons techniques de non utilisation de. e85...
tj pas de reponses argumentées.

certaines prius taxi ont depassées le million de kilometres a l’e85.et fonctionnent toujours comme au premier jour..

Je ne conteste pas du tout l'utilisation du E 85, dont l'intérêt financier est évident. J'alerte simplement que BMW pourrait refuser une prise en garantie, après avoir prouvé son emploi régulier.
arnaud75 a pris sa décision entièrement réfléchie et sait parfaitement que BMW verra qu'il utilise l'E 85, sur les bougies et dans l'échappement.

S'il y a demande de prise en garantie...

La moto d'Arnaud est fiable mécaniquement, ce n'est pas l'éthanol qui va aggraver les choses...

En ce qui concerne une garantie sur un commodo ou un composant électronique...il n'y a pas de rapport...

Alors ,me voici de retour ,et je suis moyennement comptant

le bon coté est que la moto a re-démarré une fois remise à l'origine On a absolument tout remis comme c’était ,au rilsan prêt  

En revanche ,on a eut beau suivre à la lettre la notice du kit ,elle n'a jamais voulue péter

Je vous passe les déboires au remontage du carénage ,vu qu'on avait pas noté où allait les petites ou grandes vis D'ailleurs ,il me reste une grande vis au diamètre plus grosse que celles du carénage et impossible de savoir où elle doit aller (même diamètre que celles de la boite à air mais plus longue)
les 3 vis identique de la boite à air sont en place ,celles du réservoir sont bien plus grosse  et totalement differente
Donc je vois pas où elle va  

Je suis partiellement déçu ,avoir fait tout ce boulot ,avoir été inquiet toute mes vacances ,pour ,au final la remettre d'origine ....bin c'est bien nul

Mais là où je suis content ,c'est qu'elle a re-démarré sans la "valise" et sans code panne

Et pour tes GW, c'est toi qui avait fait le montage ?

pour les GW ,c’était un boitier dédié pour cette machine ,qui avait ete monté "d'origine" par le concess

Ok, d'accord, c'est chiant tout le boulot que vous avez fait, pour remonter comme avant.

oui ,je confirme Chiant ,long, angoissant et totalement inutile

C'est rageant ! Tu vas faire une nouvelle tentative ?

non je pense pas , d'autant qu'elle fonctionne très bien avec 50% voir plus une fois le moteur chaud

En fait , elle tourne normalement à 100% (testé) mais il faut que le moteur soit chaud
A froid ,si trop d'ethanol elle démarre très très mal (5/6 tentatives)

Ce que j'en comprends :
1) tu as monté le " Kit "
2) çà démarre très mal à froid mais çà fonctionne bien à chaud ( sans que tu ai pu tester la consommation réel...)
3 ) tu as tout redéposé et tu fonctionne avec GW ( c'est quoi exactement ce GW ?)
4) t'es-tu retourné vers le concepteur du Kit du lien pour avoir des infos, voir le remboursement ?

Désolé pour toi Arnaud.

Si j'ai bien compris la bécane fonctionne très bien avec 50 %d'ethanol sans un quelconque boîtier.

Il faut demander à être remboursé Arnaud...

tous mes vehicules 4 roues fonctionnent avec 90% d'ethanol, et 10% de 95E10, si il fait tres froid je mets 20%. En plein eté je roule a 100% E85 j'ai une pompe pas loin a 0.53cts/litre
pas testé sur ma rt car je roule tres peu avec.

arnaud75 a écrit:non je pense pas , d'autant qu'elle fonctionne très bien avec 50% voir plus une fois le moteur chaud

En fait , elle tourne normalement à 100% (testé) mais il faut que le moteur soit chaud
A froid ,si trop d'ethanol elle démarre très très mal (5/6 tentatives)

Tu devrais quand même avoir une explication avec le fournisseur du kit, il y a sûrement une explication logique à cet échec, si ça c'est produit pour toi, il risque d'y avoir des déconvenues pour d'autres, c'est pas bon pour lui!

Ce qui est sûr ,c'est qu'il va se le reprendre dans les dents

Il est possible qu'il ait eu une erreur de polarité dans le câblage fourni
C'est pas l'arrivé d'essence , on a vérifié

je viens d'envoyer un mail au vendeur du kit
10mn plus tard le gus me téléphone Franchement mal aimable

En gros ,je suis une guiche    je vous passe les échanges d’amabilités  ,pour arriver au moment ou il reconnait que BMW parfois ,fait l'alimentation soit par le + soit par le -
"Et comment je le sais moi ducon que votre kit soit disant plug&play doit être modifié"

Donc en gros , j’achète un kit plug and play en précisant l'année le model etc ,et je dois en plus changer éventuellement la polarité des fiches livrées scellés  

Il m'a donné le numéro de son poseur sur Paris et sa région Mais très franchement ,je suis pas chaud

Chacun fait comme il veut ,mais perso ,je suis pas prés de racheter quoique ce soit chez ce type

le souci ne vient pas du kit en lui même ,mais de sa connectiques Il arrive prêt câblé avec les fiches
Malheureusement chez BM et d'autres ,la polarité des injecteurs peut changer entre même modèles

Donc , avec un peu de chance la polarité du kit et bon ,sinon c'est pas bon et les injecteur ne s'ouvrent pas
Idéalement ,il faudrait que le kit arrive non raccordé aux fiches et que chacun puisse déterminer SA polarité des injecteurs


En revanche Thornbikes (franck) qui distribue le kit eflexfuel https://eflexfuel.com/fr lui c'est un gros c.. très arrogant