Ma K75 ne démarre pas

Bonjour à tous. J'ai un sérieux problème avec ma K75 de 1989 qui ne veut plus démarrer. Le démarreur lance le moteur, les injecteurs envoient de l'essence, les bougies font des étincelles correctes.... De plus j'ai controlé tout ce que je pouvais (débitmètre, boitier électronique, sonde température, bobines, boitier d'allumage,... capteur à effet hall,... je sèche. Quelqu'un peut-il m'aider?

Bonsoir Jean-Paul, u es dans le post présentation, déjà une bonne présentation et tu ouvres un autre post pour tes problèmes et c'est là que l'on te répondra.
Désolé mais il faut passer par là comme tout le monde.

Merci pour ton retour. Désolé je n'ai pas l'habitude des forum. Je vais suivre tes cnseils

Sujet déplacé...

Elle fonctionnait bien et tout à coup plus rien; ou elle s'est mise lentement à déconner et maintenant elle ne veut plus rien savoir?

As tu sorti les injecteurs pour voir comment ils crachent? Leurs joints toriques sont bons?

Es tu certain que ta ligne d'alimentation en essence n'a pas une fuite quelque part entre pompe et rampe, qui en ferait tomber la pression et donc le volume d'essence injecté? As tu un retour d'essence vers le réservoir? S'il y en a un, est ce que la situation change si tu la bouches/pinces?

Rien de cassé/fendu dans ton alimentation d'air, par exemple le gros coude branché sur la boîte à air? Ou les manchons de la rampe? Les bouchons caoutchouc sur la rampe? La durite avec le ressort, qui va de la rampe au régulateur de pression? La fameuse durite en S derrière le tps, qui relie le bloc à la boîte à air pour le recyclage des vapeurs?

As tu la possibilité de mesurer tes compressions?

Jean-Jacques à raison, j'avais le même soucis sur ma K75. La grosse conduite qui va du filtre à air à la boite à air au dessus des injecteurs était fissurée sur l’intérieur de son coude, ce qui fait que la moto ne démarrait pas ou alors elle le faisait mais ne prenait pas les tours. En pulvérisant du nettoyant frein à cet endroit tu le verra vite la moto démarrera et calera ensuite.

Tu as bien branché tes bougies ? je veux dire, dans le bon ordre

Pardonne cette leçon de chose, mais ça arrive parfois

Bobine le + en avant vers cylindre le + en avant
Bobine du milieu, vers cylindre du milieu
Bobine la + en arrière vers cylindre le + en arrière

Amitiés, Patrick

Merci à tous pour vos retours mais je ne sais pas si on peut continuer la discussion dans cette boite de présentation?
Bref j'ai déjà testé tout ce que vous dites sauf cette durit en S ??? les compressions sont bonnes (10.5) sauf 1 cylindre (7.5)mais ca devrait au moins peter sur 2 pattes. Les branchements sont dans le bon ordre...
Dites moi si on peut continuer dans cette boite. Merci

K-Owner a déplacer le sujet dans la bonne rubrique donc pas de soucis de ce côté. Tu a vérifié le coude entre le filtre et la boite? Sans le démonter il est parfois difficile de voir la fêlure, elle se trouve sur la partie intérieur du coude.

OK, merci RV40 pour la précision concernant la rubrique. Tu veux dire qu'il pourrait y avoir une fuite d'air dans ce coude. Je l'ai démonté plusieurs fois mais je n'ai rien vu. Je vais essayer de vérifier plus sérieusement...

Bon , je n'ai plus de K75 sous la main , mais je doute que ce reniflard , peut-être défectueux , empêche de démarrer

Ce dont parle RV40 c'est la grosse durite qui relie la boite à air au collecte un des papillons ça se raccordé juste derrière le radiateur, elle fait 40/50mms de diamètre. Pas facile d'accès. 😉

En effet la petite durit du reniflard est perforée au niveau du collier. J'ai fait une réparation provisoire pour voir ce que cela donne mais je ne démarre toujours pas la moto. Cela m'étonnait un peu que le reniflard ait qqchose à voir avec le processus de démarrage mais sait on jamais. Maintenant je vais revoir la grosse durit d'air mais je m'en serait aperçu avant... on va voir.

Peut-être ton régulateur de pression d'essence qui est HS....

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0565-EUR-07-1989-K569-BMW-K_75_RT_0565,0573_&diagId=13_0519

le n°4...

La pression d'essence faisait partie de la liste de points à vérifier dans mon message d'hier à 23h10. S'il y a retour d'essence et que la situation s'arrange quand on bouche la durite de retour, c'est que le régulateur de pression est mort.

S'il n'y a pas de retour d'essence c'est que la pression n'est pas suffisante pour faire travailler ce régulateur. Au choix: pression trop basse en entrée de rampe ou régulateur bloqué fermé. Mais dans ce dernier cas ça devrait démarrer quand même, même mal.

Ton taux de compression de 7.5 semble une piste à creuser parce que c'est bas.

batisse a écrit:Ton taux de compression de 7.5 semble une piste à creuser parce que c'est bas.

. Oui, mais même avec ce taux et 2 cylindres OK, ça doi t craquer, mal, mais ça doit craquer

Je ne t'ai pas demandé, c'est une moto que tu remets en route ou elle tournait jusqu'à maintenant ?

Quelques précisions: la moto marchait très bien pendant des années aucun problème particulier. Au cours du dernier trajet j'ai senti une légère perte de puissante à bas régime mais je pensais que c'était une saleté. Après l'arrêt dans le garage plus rien, nada.. Elle n'a jamais voulu redémarrer. Autre symptôme les bougies sont humides comme si elle était noyée. C'est pour cela que j'ai vérifié l'allumage , changé le boitier CDI, testé les bobines,..etc. J' ai nettoyé le réservoir, changé l'essence, nettoyé les injecteurs,... La pression d'essence a l'air bonne. Les injecteurs marchent bien. J'ai fait le test de la durit retour pour éprouver le régulateur,... Et ce soir je viens de démonter la durit d'air qui est en bon état et non fissurée. Rien de rien. Cette machine est une énigme.

Ta compression à 7.5 sur un cylindre est quand même inquiétante, tu as revérifié ?

Je suis d accord mais ca devrait qd meme péter, alors que là rien du tout!!!. Je recontrolerai le we prochain.

Tu ne veux pas essayer des bougies neuves, perso, je mets les Bosch X5DC(à moins que ça ne soit déjà fait)

Merci c est deja fait.

polau77 a écrit:Merci c est deja fait.

Le mystère s'épaissit

J'avoue être un peu à court d'idée, tu n'as pas un ...... truc qui se serait débranché, un fil coupé
kékke part, une masse qui ne fait pas masse .......

Patrick

Je pense à un truc..

Vérifie l'état et le serrage des durites de raccord de pompe à essence, c'est une panne qui est
arrivée à l'un d'entre nous il y à un petit moment (pourtant super technicien) il a cherché un
petit moment avant de s'apercevoir du manque de pression dans le bazar.

AmiKalement, Patrick

je vais redire ce que j'ai dejà écrit
 j'ai eu le même soucis que toi , il y a quelques années 
 les mêmes symptomes

 verdict ....... joint de culasse

Bonjour,
j’ai eu ce genre de problème mais au départ il s’agissait de coupures nettes en roulant, puis plus rien, la panne totale.
En fait il s’agissait des contacts de la jauge à essence (dans le réservoir) dont les soudures oxydées avant lâchées mais faisait contact de temps en temps d’où des manques de puissance puis l’arrêt total.

Merci pour vos suggestions qui permettent au moins d eliminer des hypotheses. Le serrage des durit d essence: normalement c est bon car j ai deja tout demonte a l interieur du reservoir pour le nettoyer. Idem pour les cosses de la pompe. Pour le joint de culasse je n'ai pas de fuite de compression dans le liquide ni de mayonnaise ni de liquide dans les cylindres. Donc j ai tendance a mettre a l ecart cette piste. Faut il que je cherche du coté "trop d essence injectee" ou allumage trop faible ?

polau77 a écrit:Pour le joint de culasse je n'ai pas de fuite de compression dans le liquide ni de mayonnaise ni de liquide dans les cylindres. Donc j ai tendance a mettre a l ecart cette piste. Faut il que je cherche du coté "trop d essence injectee" ou allumage trop faible ?

  oui ,tout pareil  et pourtant ..... joint de culasse 
 faudrait retrouver mon  sujet là-dessus mais il doit etre loin 

 bon courage

J’ai eu le cas dernierement sur le k11 avec une batterie en hybernation. Démarrage avec les câbles sur la voiture inefficace. Mes bougies étaient mouillées. Je les ai démontées 10 jours. Je pense que l’essence s’est alors évaporée des cylindres. En couplant ensuite avec la batterie du K100, elle a démarré. Mon voisin est marchant de batterie, je suis en train de lui faire tester la mienne...

En insistant sur le démarreur, en ouvrant le réservoir, vois tu le retour d'essence se
faire, ça se passe à l'avant côté droit du réservoir, tu dois voir une sorte de remous.

Si ça n'est pas le cas, le régulateur de débit d'essence serait en cause.

Je cherche, je cherche

Autre piste : As tu vérifié le branchement du faisceau d'injection ?
La grosse prise arrivant au boîtier d'injection a pu être débranchée et mal enclenchée !
Un coup de bombe de nettoyant contact ne lui fera pas de mal non plus !

Bonjour à tous, après une semaine d'absence me revoilà pour vous donner des nouvelles de mon cas 75 . J'ai fait hier un séchage approfondi du moteur car à force de tenter le démarrage je finis par avoir des traces d'essence dans tous les recoins. J'ai fait cela à la soufflette puis sèche cheveux, puis re soufflette,... etc. Bilan : toujours pareil, elle ne démarre pas . Je confirme que l'allumage est de qualité: belle étincelle bleue et franche. Donc je ne cherche plus d ce côté. Par contre les bougies finissent par être noyées. J'ai remarqué que le cylindre N°3 en partant de la distrib, était plus noyé que les autres. Je pense que c'est dû au retour du régulateur car lorsque je débranche la durit, ça goutte légèrement. Bref me voilà toujours dans les ténèbres . Pensez vous que je pourrais avoir un décalage de la distrib ? Perso, je n'ai rien vu de particulier en otant le cache de l'ACT mais qqun a t-il une idée ?
Désolé de vous solliciter avec mon histoire. En général je me débrouille en mécanique mais là, retour à la maternelle. A+

les bougies sont bien branchées dans l'ordre des bobines ??

ce que tu  écris Paulo  me ramène a bien des souvenir 

 d'autant que tu  écris aussi au debut de ton sujet :

les compressions sont bonnes (10.5) sauf 1 cylindre (7.5)

oui les bougies sont bien branchées dans le bon ordre. Au sujet du taux de compression, crois tu que cela l'empêcherait de péter au moins sur 2 pattes ? Je ne crois pas, mais je reste modeste vu que je n'ai pas réussi à amorcer un semblant de début de démarrage.

Du "Start pilot" la ferait peut être tourner ?

Moi je pense que oui, j'en suis quasiment certain, d'autant que le pire est quand même à 7.5
les autres dans la fourchette des 9/10 alors oui, elle devrait craquer

J'ai déjà essayé le start pilot plusieurs fois et rien n'y fait. Enfin si, elle a pété une seule fois comme un coup de fusil et c'est tout. Du coup le chien ne veut plus venir avec moi bricoler dans le garage... C'est pour cela que je pense au décalage de l'allumage. A cours d'idées je vais faire une pause. Pendant ce temps si vous avez une idée elle sera la bienvenue. A la prochaine si j'ai du nouveau, le mystère s'épaissit....

La platine d'effet hall est bien calée ?

La bonne position est celle ci à de rares exception, ça varie un peu, mais la base est là, l'encoche
du capteur alignée sur celle du carter où la platine se loge (ici une K100 mais, c'est idem)

ça ne se décale pas d'un coup  cette platine  , alors  s'il y a pas touché , faut chercher ailleurs

Merci pour la photo. Oui j'ai bien vérifié ce calage il est bien dans cette position. quand le parlais de décalage je pensais à la chaine de distrib, mais je délire sans doute ...

A propos de cette platine, non, ça ne se dérègle pas et surtout pas au point de ne plus être opérationnelle
en revanche, il me semble ,'avoir déjà indique plus haut, les fils de cette platine ont parfois une fâcheuse
tendance à se dégrader à cause de la chaleur, surtout vers la sortie de la platine, au contact des chaleurs
du moteur.

La fiche de connexion aussi sous le réservoir est à contrôler

La distribution ...... soit elle est bien calée, soit elle ne l'est pas, je n'en ai vu qu'une seule se
décaler toute seule, mais cette fois là, c'est l'arbre à cames qui s'est cassé, pas que lui, d'ailleurs
une vraie boucherie.

Se décaler comme ça ...... par l'opération du saint esprit ..... je n'y crois pas, mais je ne peux rien
affirmer, elles nous ont déjà tellement étonné ces mobs ...

Voici ce que dit le Haynes lorsqu'un moteur ne démarre plus (j'énumère les titres de chapitres simplement pour te donner des pistes de réflexion) :
-pas de circulation d'essence vers le moteur.
-pas d'arrivée d'essence dans le cylindre.
-moteur noyé.
-pas d'étincelle à la bougie.
-étincelle faible à la bougie.
-taux de compression faible (là à ce niveau, les problèmes envisagés deviennent préoccupants).

Noratlas a écrit:Voici ce que dit le Haynes lorsqu'un moteur ne démarre plus (j'énumère les titres de chapitres simplement pour te donner des pistes de réflexion) :
-pas de circulation d'essence vers le moteur.
-pas d'arrivée d'essence dans le cylindre.
-moteur noyé.
-pas d'étincelle à la bougie.
-étincelle faible à la bougie.
-taux de compression faible (là à ce niveau, les problèmes envisagés deviennent préoccupants).

Si tu veux le détail je peux te le scanner et te l'envoyer sur le fofo mais c'est rédigé en anglais (je peux te dépanner pour un paragraphe mais pas traduire toute la page... ).

polau77 a écrit:Bonjour à tous.  J'ai un sérieux problème avec ma K75 de 1989 qui ne veut plus démarrer. Le démarreur lance le moteur, les injecteurs envoient de l'essence, les bougies font des étincelles correctes.... De plus j'ai controlé tout ce que je pouvais (débitmètre, boitier électronique, sonde température, bobines, boitier d'allumage,... capteur à effet hall,... je sèche. Quelqu'un peut-il m'aider?

Je pense que tu as aussi bien vérifié le filtre à air et les conduits qui sont connectés dessus ?

J ai aussi verifié la boite a air le filtre l etancheité et testé la progressivité de le résistance du debimetre 300 a 1000 ohms en sortie directe et sur la prise du boitier cdi. Bref rien de ce coté. Je reprendrai l affaire le we prochain.