Moteur en mode dégradé...

Rappel du premier message :

Hello ...

Décidément, pas de bol avec ma F800 GT quasi-neuve ...
Quelques désagréments initiaux (selle confort pas présente, entre autres)
Puis soucis après le montage de l'alarme : affichage pression des pneus inversé (AR-AV au lieu de AV-AR) et des températures moteur et extérieure en Fahrenheit au lieu de Celsius).
(cf. mes différents posts)
L'ODB affiche désormais tout bien correctement, mais ça ne s'est pas fait sans mal, et après de multiples visites chez Moto Loft, avec au final un changement du boîtier d'alarme.
J'ose à peine mentionner le bruit de couinement de la courroie, côté sortie de boîte, résolu lors de la visite des 1000, qui recommence (moins fort) : un mécano m'a dit qu'il n'y avait rien d'anormal, que "la courroie ne s'était pas encore faite" (SIC)

Et puis il y a deux semaines, dans les bouchons parisiens, juste avant de prendre le périph', plus rien sous la poignée, voyant alerte orange + logo "moteur" sur l'ODB : moteur en mode dégradé ... je me précipite (enfin, façon de parler) sur le trottoir le plus proche, je coupe, je reste là 5 mn le temps d'en griller une, je redémarre, plus de voyant.
Je rentre sans souci chez moi.
Passage chez Moto Loft (heureusement qu'on y est bien reçu !), valise : "bug" du ride by wire...
Admettons ...
Je repars confiant ...

Ce matin, même hic, passage en mode dégradé. Sauf que j'étais en interfiles sur le périphérique, et que le mode est vraiment "très dégradé" (10-20 km/h, limite calage). J'avoue, j'ai bien flippé.
J'ai finalement réussi à rejoindre la sortie la plus proche, porte de St-Ouen. Trottoir, contact coupé, je redémarre : plus de voyant. Du coup je lâche le périph' pour emprunter les Maréchaux, peu après la porte de Clichy, rebelote ...

Ça sent le retour chez Moto Loft à la première occasion (mais je me vois pas y aller via l'A86 avec cette épée de Damoclès au-dessus de la tête, j'ai pas envie d'y laisser ma peau ...)
Nul doute que le "diagnostic" sera le même ... mais faire un diagnostic c'est bien, soigner le mal, c'est mieux ...

Je suis d'autant plus dégoûté que la F800GT, c'est la bécane à laquelle je rêvais depuis des années (du temps où elle s'appelait encore "ST")

J'ai eu l'occasion d'en tester 2/3 c'était la plus agréable, même si Sabine avait les pieds qui décollés de cales pieds à chaque changement de rapport  c'est d'ailleurs une des causes de la revente 

rv40 a écrit:J'ai eu l'occasion d'en tester 2/3 c'était la plus agréable, même si Sabine avait les pieds qui décollés de cales pieds à chaque changement de rapport  c'est d'ailleurs une des causes de la revente 

T'inquiétes même sans catfish ça décolle.

Dr.X a écrit:

Sealpup a écrit:appel de l'assistance pour me confirmer qu'à partir de demain après-midi et, dans un premier temps jusqu'au 9 janvier, je bénéficierai d'une moto de location auprès d'une agence parisienne. La moto en question : une F800 GT.

Oui, ça paraît la moindre des choses, depuis le 25/10 que tu galères avec une moto neuve... sans compter le nombre d'aller/retour consentis à tes frais et ton temps perdu, je ne parle même pas des risques auxquels tu as pu t'exposer, de rouler avec une brêle en mode sécurité!
Je ne pense pas que j'aurais été aussi patient, je pense même que je leur aurais fait venir chercher la bécane sur plateau à chaque fois.... peut-être que ça les aurait fait bouger plus vite...

Rien de particulier contre la concession ou BMW, s'ils sont tombés techniquement sur un os, ça arrive, mais laisser le client se dém.. à ramener lui-même la moto et se déplacer à pied, jusqu'à la LR/AR, pour finalement faire ce qui est le minimum: lui compenser la perte d'usage de ce qu'il a payé fort cher et qui est garanti 2 ans... c'est plus que limite! D'une marque premium, on attendrait que ça vienne d'eux-mêmes, non?

D'ailleurs, c'est bien là le rôle des assistances: te couvrir des désagréments des pannes et accidents... et au final, ça justifie pleinement le conseil d'Antonov de passer très vite en mode "formel", car c'est  "always the squeaking wheel which gets the grease" (c'est toujours la roue qui grince que l'on graisse)...

Sachant que si je le souhaite, on m'offre un taxi pour aller jusqu'à l'agence de location... je n'ai pas poussé jusque là ...

Sealpup a écrit: Sachant que si je le souhaite, on m'offre un taxi pour aller jusqu'à l'agence de location... je n'ai pas poussé jusque là ...

Oui, c'est le principe de l'assistance, ils te prennent en charge là où tu te trouves.. T'inquiètes pas, BMW Motorrad est sûrement assuré pour fournir l'assistance, pour eux c'est sans doute un coût fixe, les marques automobiles font pareil et derrière, il y a des organismes spécialisés comme Mondial ou Europe Assistance, avec un bouquet de prestations convenues.

C'est pas toi qui pousse, en fait, car tout ça est payé par le prix d'achat de la bécane neuve et si tu choisis de pas l'utiliser, on ne te rend rien: c'est juste BMW et la compagnie d'assistance qui améliorent leur marge du montant de la course en taxi qu'ils économisent...

Hello, et bonne année à tous les membres du forum

Petit résumé des derniers développements :

Le 21, j'ai hérité d'une F800 GT 2016 (bridée en 48 ch, mais le modèle 2017 qu'ils avaient en stock à l'agence n'avait pas de top-case). Pas trop roulé avec, j'étais en vacances la semaine dernière. Mais rien que pour le principe ...
Quand je suis passé récupérer mon top-case avec casque et gants chez Moto Loft, conversation avec le chef d'atelier et le commercial qui m'ont entre autres remercié pour ma patience... (tu m'étonnes)
Le chef d'atelier m'a donné son avis sur la panne. Selon lui, le souci viendrait du boîtier de gestion moteur, mais il devait attendre les préconisations des services techniques de BMW France. Ces derniers voulaient être sûrs que le hic vient bien de là, vu le prix de la bestiole et le fait qu'il est programmé en fonction du numéro de châssis de la bécane (et donc pas réutilisable si ce n'est pas la cause du problème).

La semaine dernière, je reçois un courrier de la concession (recommandé AR, réponse classique à mon propre recommandé), m'informant que les services techniques préconisent le remplacement du boîtier de gestion moteur. Le boîtier est commandé. Le chef d'atelier m'avait laissé un message sur mon portable pour me le dire également.

Cet après-midi, appel du chef d'atelier, le boîtier est arrivé ce matin, il a été installé. Un premier roulage sur 2 km n'a rien révélé d'anormal. Il me demande le feu vert pour rouler un peu plus avec la moto (en gros, pour faire un aller-retour travail-domicile avec, je suppose). Je dis OK.

Il doit me tenir au courant demain.

De toute façon, si ça se reproduit, le concess a une obligation de résultat.
Dans le cas inverse, il ne peut rien te demander

ah l'électro nique (ta mère)!
C'est l'histoire d'une R1100 RS déjà majeure qui perdait sa fougue quand son pilote la titillait dans les tours. Après trois passages, dans les mains de trois mécanos différents qui la branchaient à "la valise BM" sans que rien ne soit détecté, un quatrième eut l'idée d'enlever le bonnet d'un cylindre et...constata un décalage d'une dent de la chaine de distri sur le pignon d'arbre à came...

ChristopheN a écrit:...constata un décalage d'une dent de la chaine de distri sur le pignon d'arbre à came...

Et ça tournait normalement aux régimes plus tranquilles? J'avoue, je n'aurais jamais pensé qu'une distribution décalée d'une dent tourne de façon appréhendée comme normale par le proprio et trois mécanos... je m'y serais cassé les dents pareil...

Oui, au vitesses "normales" rien ne semblait anormal.
J'ai connu un problème similaire, mais encre plus simple, avec une Supercinq donc deux des quatre câbles de bougies avait été interverti. C'est en prenant des tours (si si c'est possible!) que le problème devenait flagrant.
Et pour finir sur les pannes à la co..: du temps où je roulais en K100 RS/1 je me suis retrouvé une fois (j'avais pourtant eu des signaux auparavant) en perdition sur la voie de gauche d'un autoroute/périph' avec tout qui se coupait... Après analyses et déduction je suis allé voir le bouton de démarrage/coupure moteur d'urgence. Une des deux fils était dessoudé. Comme l'espace est très très petit, ça n'a pas été facile de le voir immédiatement.
Voilà, des conneries bien matérielles que l'électronique ne voit pas...

J'ai eu ça sur une OPEL ASCONA essence des années 80-85 avec courroie de distribution.
Après un démarrage à la poussette, la courroie a sauté d'un cran. Ça tournait relativement bien mais il y avait quelque d'anormale que j'avais détecté.

dur dur de trouver l'origine de la panne mais c'était bien ça.

En plus quand c'est toi qui change la courroie et que ce n'est pas la première fois que tu changes, tu es sûr de ce que tu vois.
En plus, une remonté correctement la différence était sans ambiguïté. 

Chance avec ce moteur, les pistons ne pouvaient jamais toucher les soupapes.

Bon, j'ai déposé la F800 de location ce midi (entre les vacances et la météo, j'ai très peu roulé avec, mais bon...), je récupère la mienne demain dans l'après-midi.
Le boîtier de gestion moteur a été remplacé, le chef d'atelier a roulé quelques dizaines de km depuis, aucun symptôme particulier. Une lecture des données a été faite à l'issue, histoire de voir si des codes d'erreurs avaient été enregistrés : RAS.

En espérant que ce soit la fin de l'histoire...

Au fait, elle sont fabriquées où les GT? Même endroit que la R?

@Christophe : aucune idée, mais c'est possible.

Récupéré ma Schwarzie, nettoyée, une retouche de peinture sur un éclat que j'avais fait le seul jour où j'ai roulé avec avant que le problème ne se manifeste (quand ça veut pas...) et quelques litres d'essence en plus que ce qu'elle avait quand je l'ai laissée. On va dire que c'était le minimum commercial !
Retour en mode "vigilant"... test des différents modes moteur (histoire de faire bosser le nouveau boîtier !) ... c'est là que j'ai vraiment perçu la différence de réponse entre les différentes cartographies.
RAS, sinon ... cela dit, si je dois la ramener pour le même problème, je crois que ce sera pour la brûler sur le parking de la concession !

Je te souhaite vraiment qu'elle marche maintenant cette moto Même si perso j'aurais toujours un doute que çà recommence. 

Au final, la réaction de BMW est plutôt positive sur ce cas là, non ? On critique souvent les SAV etc. mais on se rend compte que si on sort l'artillerie lourde dès le départ sans aucune acceptation de demis solutions, ça va plus vite et plus fort.

Tu notes combien sur 10 la gestion de ton problème ?

Je te souhaite vraiment bonne route.

@Hervé : d'où mon retour en mode "vigilant" ... il va se passer quelques dizaines de km avant une sérénité "normale" sur ma bécane. A supposer que je ne m'en débarrasse pas avant ;-)

@Anton : A partir de l'envoi du recommandé, ça a été clairement mieux dans la gestion du dossier, (location, rapidité de livraison de la pièce, etc.), la perfection n'étant pas de ce monde, on va tabler sur un 8/10.
Mais effectivement, dommage d'être obligé de taper sur la table pour obtenir ce qui devrait être un dû...

Je profite d'un passage sur le forum pour donner quelques nouvelles :

Le diagnostic (et le traitement !) semblent avoir été les bons, aucun problème depuis janvier, dans différentes conditions de roulage (ville, manif - au ralenti tout le temps - , balade, autoroute).

Ok, bonne affaire pour toi. Ta courroie fait-elle toujours du bruit ?

Toujours un peu, à chaud, mais moins qu'avant...

Les ennuis de SEALPUP avec l'aprés vente BMW me rappelle  curieusement les miens suite aux ennuis de moteur sur mon 800 ST de 2006. Belle partie de ping pong entre la concession, BMW France et l'usine BMW en Allemagne pour savoir ce qui est à faire , et qui paie. Pour qu'une usine allemande reconnaisse hors garantie ses torts en vice caché, faut pas etre pressé, et la concession fait ce qu'elle peut en jouant l'élastique entre ces parties. Le pire est le manque d'info au client, j'ai dit info et pas baratin de complaisance . Pour moi, ça a duré 4 mois avec solde financier correct, mais heureusement que j'étais invalide à cette époque.
Celà conforte que plus il y a d’électronique, plus il y a des risques de dysfonctionnement et que la compétence du personnel d'entretien ne suit pas.