Redémarrage de K75

Hello,

Comme je manque en ce moment de travail sur mes motos, j'ai accepté d'aider un ami à remettre en état son K75s de 87, 95000km mais la moto est franchement nickel ! Le cadre n'a pas un pet de rouille, les plastiques sont comme neufs. Juste un ou 2 éclats sur le carénage...

Selon lui, la moto a eu à 90000km un très gros "entretien", avec démontage et planage de la culasse et tout ce qui va bien.Puis la moto a été arrêtée, en 2006.

Il y aurait juste un problème électrique, un bazar qui consommerait de l'électricité même contact coupé.

Bref, je pense tout vidanger, changer filtre et bougies puis faire tourner un peu le moteur gentiment à la main avant d'appuyer sur le démarreur.

Pensez-vous qu'une huile pour moteur diesel comme certains font est une bonne idée pour ce redémarrage ? Ou faut-il mieux une huile "prévue pour" (le manuel conseille de la 20W50) ?

oui mets de l'huile diesel 10w40 ou 15w40

Fait gaffe Cyprien, tu risque d'y prendre gout à cette K là, surtout qu'elle est autrement plus fiable qu'une certaine K12
Pour la consommation de la batterie suffit de mettre un ampèremètre en série, la seule chose qui soit sensé consommer du jus hors contact c'est l'horloge. Faut quand même du temps pour qu'elle vide une batterie.

les convertisseurs 12v / 5v également (prise USB)

Freddy29 a écrit:les convertisseurs 12v / 5v également (prise USB)  

Pas de risque de ce côté là, y'en a pas.

Arrêtée 11 ans, j'espère que le réservoir avait été vidé, sinon il y a du gros nettoyage et de l'investissement en vue à l'intérieur

Alors, le réservoir était plein de 15L de vieille essence. J'ai vidé le réservoir, le caoutchouc de pompe s'est bien entendu dissous dans le mélange. De même, la jauge est complètement prise par la rouille et donc irrécupérable.

Donc tout l'intérieur du réservoir sera refait à neuf, enfin je veux dire pompe à essence et tout le tralala. L'alu n'a heureusement pas été attaqué !

Par contre, pour mettre à l'intérieur du réservoir, il faut des durites d'essence neuves (les autres sont bien trop dures!). Est-ce que n'importe quelle durite (prévue pour de l'essence bien sûr!) convient ou comme celle-ci est immergée, il faut une qualité particulière ?

Bien sur je changerai aussi les durites à l'extérieur du réservoir, qui étaient encore plus dures que celles à l'intérieur.

Il faudra aussi un kit de réfection des 2 maîtres cylindres et peut être aussi des étriers, que je n'ai pas encore démonté.

Pour les duirtes intérieurs j'ai mis la même que pour l’extérieur il y a de çà 2 ans maintenant et çà n'a pas bougé, je les avaient acheté dans une garage auto.

A ma connaissance tu peux utiliser le même type de durite à l'intérieur du réservoir, du moment qu'elle supporte la pression d'essence de la pompe, 2.5 bars. Tu peux en acheter un ou deux mètre max pour tout refaire.

Oui oui je pensais bien acheter de la durite chez un spécialiste de l'auto :)

C'était quoi le souci lors du 1er démarrage ?

A titre préventif, je ferai quand même un traitement du fond du réservoir, la corrosion a sûrement commencé son oeuvre. Et sur ces modèles, en plus de l'horloge, il pouvait y avoir une alarme, mais bon, tu t'en serais rendu compte en levant la selle...

Pas de soucis au 1er démarrage. Il fallait juste que l'essence remplisse le circuit. Et après, le second démarrage, au quart de tour. Donc tout marche bien! C'était juste pour vérifier.

Le réservoir est nickel, seuls les caoutchoucs étaient HS. De plus, ces réservoirs sont en alu...
Et pas d'alarme :)

supercyprien a écrit:Pas de soucis au 1er démarrage. Il fallait juste que l'essence remplisse le circuit. Et après, le second démarrage, au quart de tour. Donc tout marche bien! C'était juste pour vérifier.

Le réservoir est nickel, seuls les caoutchoucs étaient HS. De plus, ces réservoirs sont en alu...
Et pas d'alarme :)

Hélas ça n'empêche pas leur corrosion ...

Mais là ce n'est pas le cas, il est en bon état.

... Je dis bravo ! Elle tourne comme une horloge !!!
Il ne reste plus qu'à l'habiller !

Belle montée en régime!