alimentation electrique ventilo

Sur mon superbe K75S tout neuf (pour moi) de 1987, j'ai comme beaucoup le ventilo qui est HS ... Donc je démonte le radiateur et je retire le ventilo.
Mais le souci, c'est qu'en plus d'être grippé, ce que j'avais constaté avant de démonter, il n'est pas alimenté électriquement, pas de cosse de branchée
il traine dans le secteur un bout de faisceau sans connecteur, mais je ne sais pas ce que c'est, en plus il est bien cramé. C'est une câble violet et blanc (jaune ou beige,...) accompagné d'un câble marron. Est ce que ça pourrait être ça ?

si vous savez avec quoi le brancher... merci d'avance.

oui c'est ce câble, il y a normalement une cosse plate à 2 conducteurs au bout

Un + un - quel que soit le connecteur tu peux refaire facilement

Freddy29 a écrit:oui c'est ce câble, il y a normalement une cosse plate à 2 conducteurs au bout

Super, merci. C'est un peu ce qui me semblait, vu que quand ça grippe, ça crame... mais le précédent proprio (ou celui d'avant plutôt) à juste viré la cosse et isolé les fils cramés
Le ventilo commandé arrive bientôt, juste à trouvé un connecteur et un peu de fil...

question con... le ventilo pulse de l'air sur le radiateur ou extrait de l'air du radiateur ?
histoire d'avoir la bonne polarité.

Il extrait, de l'avant vers l'arrière, dans le meme sens que le vent en roulant.

pcedric a écrit:Il extrait, de l'avant vers l'arrière, dans le meme sens que le vent en roulant.

C'est logique...c'était bien une question con

seuls les véhicules qui roulent très lentement (en TP par ex)  ont un sens de circulation d'air inversé

Vu la tête du fil ellectrique sur la partie visible, comment est ce que je peux tester qu'il est bon sur la partie cachée (dans le faisseau) a prioris comme je suis monté en température jusqu'à avoir le voyant au tableau de bord qui s'allume sans avoir de fusible qui pète, ça me semble bon... Mais bon

Si tu es devant la moto (tu vois le phare) le ventilo tourne anti horaire

Ok j'ai compris. Comment savoir si mon fil est bon tout le long ?

En faite ma question est : ou ressort le fil de l'autre coté ? Il est bien cramé sur le petit bout qu'il reste entre le ventilo et la colonne de direction, après j'en perds sa trace car il rentre dans le gros faisceau et je ne sais pas où il ressort. Je ne voudrais pas qu'il soit en court jus ou coupé ailleurs.
Il y a la façon simple qui consiste à tout remonter, faire une prière et tester si le ventilo se met en route avant que le voyant de chauffe ne s'allume. Mais je voudrais tester avant soit au ohmmètre, soit shunter la sonde de température pour le forcer...

jm68 a écrit:En faite ma question est : ou ressort le fil de l'autre coté ? Il est bien cramé sur le petit bout qu'il reste entre le ventilo et la colonne de direction, après j'en perds sa trace car il rentre dans le gros faisceau et je ne sais pas où il ressort. Je ne voudrais pas qu'il soit en court jus ou coupé ailleurs.
Il y a la façon simple qui consiste à tout remonter, faire une prière et tester si le ventilo se met en route avant que le voyant de chauffe ne s'allume. Mais je voudrais tester avant soit au ohmmètre, soit shunter la sonde de température pour le forcer...

Il remonte jusque dans la boîte à relais. Le circuit simplifié c'est : Sonde radiateur-->relais thermique (bobine)--->relais thermique (contact) -->ventilateur

K'wet a écrit:

jm68 a écrit:En faite ma question est : ou ressort le fil de l'autre coté ? Il est bien cramé sur le petit bout qu'il reste entre le ventilo et la colonne de direction, après j'en perds sa trace car il rentre dans le gros faisceau et je ne sais pas où il ressort. Je ne voudrais pas qu'il soit en court jus ou coupé ailleurs.
Il y a la façon simple qui consiste à tout remonter, faire une prière et tester si le ventilo se met en route avant que le voyant de chauffe ne s'allume. Mais je voudrais tester avant soit au ohmmètre, soit shunter la sonde de température pour le forcer...

Il remonte jusque dans la boîte à relais. Le circuit simplifié c'est : Sonde radiateur-->relais thermique (bobine)--->relais thermique (contact) -->ventilateur

Merci, je vais essayer d'en retrouver la trace dans la boîte à relais.
Sinon, j'ai mon voyant qui s'allumait quand c'était chaud avant que je démonte, ça veux dire que dans la chaîne "Sonde radiateur-->relais thermique (bobine)--->relais thermique (contact) -->ventilateur" je suis bon jusqu'au relais thermique (contact) ?

jm68 a écrit:

K'wet a écrit:

Il remonte jusque dans la boîte à relais. Le circuit simplifié c'est : Sonde radiateur-->relais thermique (bobine)--->relais thermique (contact) -->ventilateur

Merci, je vais essayer d'en retrouver la trace dans la boîte à relais.
Sinon, j'ai mon voyant qui s'allumait quand c'était chaud avant que je démonte, ça veux dire que dans la chaîne "Sonde radiateur-->relais thermique (bobine)--->relais thermique (contact) -->ventilateur" je suis bon jusqu'au relais thermique (contact) ?

Normal que ton voyant s'allume puisque le ventilateur ne se mettait pas en fonctionnement. Le relais thermique commande à la fois le ventilateur et le témoin de surchauffe via la sonde. Effectivement la chaîne semble ok, pour t'en assurer (côté ventilo) tu peux placer un voltmètre sur le connecteur du ventilateur et quand la température de déclenchement sera atteinte tu devrais lire 12v sur ton multimètre

Super. Merci

Me voila confronté à un nouveau problème avec mon ventilo. Vu que le ventilo était grippé et que les câbles sont fondus, l'ancien proprio avait fait une réparation au plus simple, c'est à dire a débrancher le câble fondu dans la boite électrique et isolé la causse, plus de court circuit  


Je me retouve donc avec mon câble violet/jaune (celui de la flèche rouge) que je veux remplacer de bout en bout mais je ne sais pas où le bancher ??? j'ai regardé au cul des relais mais je ne trouve pas d'emplacement dispo, peut être mal regardé.... j'ai numéroté les relais pour simplifier l'identification...
Sinon, le câble de masse marron, je ne sais pas où il atterrit? il y en a beaucoup de marron... au pire, est ce que je peux brancher mon nouveau câble sur la causse qui est dispo (flèche bleu) ?

Merci d'avance.

Pour trouver le sens de rotation d'une hélice de radiateur, voici une méthode qui fonctionne toujours:
-Mettre son doigt sur la face de l'hélice du côté radiateur.
-Tourner l'hélice de manière à ce que le doigt se rapproche du radiateur...voila, vous avez trouvé le sens de rotation !

voici un poste qui en parle : https://bmist.forumpro.fr/t72930-boite-a-fusibles-k75

Merci Freddy. Ok, identifié le relais "4" sur ma photo mais il ne manque pas de de câble dessus. Alors est ce que le fil part du relais et va aux fusibles ? Et il faut que je le branche sur les fusibles ?

Sur la prise A2 de mon relais j'ai un gros câble rouge pas d'origine qui va sur une autre prise similaire à celle du ventilo. Côté mâle il y a le gros câble rouge et une masse pas d'origine non plus. Côté femelle on trouve un câble qui semble violet/jaune un autre bleu/blanc et une masse. Mais ces câbles repartent  dans le faisceau...

La prise du centre de la photo est celle dont je parle celle en bas à droite est celle du ventilo avec mes nouveaux câbles (bleu et jaune)
Je comprends rien...

quelles sont les couleurs de tes fils sur les 2 prise ?

1 pour celle ou il y a le bleu et le jaune
2 pour celle ou il y a le noir et le rouge

Pour celle ou il y a du bleu et jaune c'est mes nouveaux câbles que je ne sais pas où brancher et de l'autre côté c'est la prise du ventilo. Pour l'autre c'est côté mâle la sortie A2 du relais et une masse avec rien au milieu et côté femelle violet/jaune puis bleu /blanc au milieu et masse à l'extrémité...

Jaune / violet + bleu / blanc + marron , c'est pour le bouton de warning


tu trouveras sur le site de K100beemer le schéma électrique des K2s

http://k-bike-knowledge.000webhostapp.com/Downloads/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm

Sur le schéma suivant
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm
Je me demande si au lieu de déclencher le ventilo il ne déclenchait pas un voyant "flasher unit" (en haut au milieu) avec inversion des fils bleu/blanc et violet/jaune.
Par contre le connecteur qui sort du "hazard flash sw" je sais pas où il est...

jm68 a écrit:Sur le schéma suivant
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm
Je me demande si au lieu de déclencher le ventilo il ne déclenchait pas un voyant "flasher unit" (en haut au milieu) avec inversion des fils bleu/blanc et violet/jaune.
Par contre le connecteur qui sort du "hazard flash sw" je sais pas où il est...

Oups j'ai compris,
"flasher unit" : c'est la central clignotant
"hazard flash sw" : c'est l'interrupteur des warning.

Donc pour résumer la situation actuelle, j'ai un fil qui part de mon relais ventilo prise "A2" pour aller se connecter sur ma central clignotant pas convaincu de l'efficacité au niveau refroidissement

Etant maintenant le propriétaire de la K75S, je pense que je vais remettre en question le câblage réalisé par l'ancien proprio (quand je dis ancien proprio, c'est pas celui à qui je l'ai acheté mais celui d'avant, Nounours si tu me lis ;-) )
Donc au final, je débranche le câble de la prise warning pour le brancher sur la prise ventilo et je range dans ma réserve le nouveau câble que j'étais entrain de faire partie de la prise ventilo (vu la gueule du faisceau, il pourra me resservir).
Je mets du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion et roule ma poule je fais chauffer la moto pour voir le résultat.

Merci à tous pour votre aide.

Pourquoi ne pas repartir de là où ça a cramé?
Il est quasi impossible de ne retirer que deux fils dans un faisceau.

Car il a cramé jusqu'à la sorti du faisceau. Il est en extérieur au faiseau maintenant...

Help. Tout est remonté. J'en ai profité pour démonter l'alternateur pour changer les caoutchouc. Mais elle M..... Elle démarre nickel. Mais très rapidement le ralenti est trop bas et elle calle. Je monte le ralenti. Elle chauffe et le ventilo fonctionne. Je la coupe et la elle ne veux pas repartir. A froid elle redémarre mais avec un ralenti à 3500 tours au bout de 2 mm le ralenti est bon. Je ne sais pas si j'ai loupé un truc à rebrancher quand j'ai remis le radiateur (de ce côté j'ai remis que le ventilo.)... Ou est ce en titillant tous le faisceau... Quel est le composant qui fait que ça M.... ?

tu as réglé comment ton ralenti ??

Avec la vis au milieu qui fait buté.

ce n'est comme celà que l'on règle le ralenti , ça se fait avec un depressiomètre

Vis remise comme avant. J'ai l'impression que c'était juste ma durite de retour d'essence qui était pincée. Ça a l'air de fonctionner à nouveau.

Freddy29 a écrit:ce n'est comme celà que l'on règle le ralenti , ça se fait avec un depressiomètre  

Je pensais que le depressiometre c'était pour régler la synchro ?

la vis que tu as touchée sert à règler la fermeture des papillons au repos, c'est fait en usine et normalement on n'y touche plus après. le ralenti se règle en utilisant les vis en laiton qui sont sur chaque corps de papillon et ce avec un dépressionmètre

Merci pour les explications.