Son post à elle ( k1200s 2008 )

Voilà , ou achetez vous vos consommables ?
Sites internet ou concess bmw ... l'un a une marge , l'autre des fdp .

Je commence a me renseigner , j'ai depasser les 60000 km donc va falloir s'y mettre .
La meule : un k1200 s 2007/2008 ( doit pas y avoir de differences )
Les bougies ... bosch ou ngk et quelles ref ...BOSCH XR7LDC ? Bougie NGK DPR7EA-9 ?
Sont ce les bonnes ref ?

Et a combien vous touchez les4 bougies et le filtre a air ?

J'ai vu un site " hornig " vous connaissez ?

Chez Louis.de, je commande des trucs

Les bougies, chez BM ils préconisent des NGK KR9CI.

silver performance http://www.silverperformance.eu/
ou https://www.lubuniversal.com/
ou   http://japansparkplugs.com/boutique/fr/

suivant les produits

https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-ngk-7795-3801218-686-p

Ahhh oscaro fait aussi les pieces moto ???

Merci pour les sites , je regarderais ca tout a l'heure .

Oui silver performance je connais en plus .

Romuald a écrit:Ahhh oscaro fait aussi les pieces moto ???

Les bougies, ce sont des pièces banalisées... qui vont sur les moteurs auto, comme moto, et pourquoi pas, bateau, avion et que sais-je encore? Pas de raison de ne pas les trouver chez Oscaro, donc....

Les Bosch xr7ldc sont à double électrodes, pas les NGK.
J'ai commandé les miennes à " l'atelier du roule toujours".
Et mon filtre à huile chez Oscaro.

Filtre à huile, filtre à air, bagues d'étanchéité, bougies chez Oscaro ou Mister Auto. Je groupe les articles moto avec les besoins auto pour limiter les frais de port. Les huiles chez Norauto.

Avec toujours un petit coup d’œil au tarifs selon les périodes de l'année. Il y a des périodes sans frais de port.

Dr.X a écrit:

Romuald a écrit:Ahhh oscaro fait aussi les pieces moto ???

Les bougies, ce sont des pièces banalisées... qui vont sur les moteurs auto, comme moto, et pourquoi pas, bateau, avion et que sais-je encore? Pas de raison de ne pas les trouver chez Oscaro, donc....

on peut également trouver des trucs comme des bobines crayon chez oscaro...

silverperformence sont pas trop chers et serieux.

Quand j'aurais récupéré mon support d'essuie-glace ( commandé chez oscaro justement ) , j'arrete la moto pour demontage et voir ce que je vais faire .

L'outil pour enlever les bobines est il indispensable ou on peut faire sans ???
Sur le dvd bm , est ce qu'il y est noté tout ce qu'on doit contrôler a 60000km ???

Bronsclo a écrit:Les Bosch xr7ldc sont à double électrodes, pas les NGK.
J'ai commandé les miennes à " l'atelier du roule toujours".
Et mon filtre à huile chez Oscaro.

Oui mais les ngk sont des iridiums !!!

L'outil pour extraire les bobines est indispensable.
Ne pas acheter celui en plastique à 7 € environ de chez HORNIG (il est inutilisable), mais le Wunderlich à 25 à 30 € environ qui est en alliage d'alu.
Le risque est de casser une bobine qui coûte bonbon ( 120 à 130 € ).
Les bougies iridium les moins chères sont chez "A PLEIN GAZ"

ROUTINE a écrit:L'outil pour extraire les bobines est indispensable.
Ne pas acheter celui en plastique à 7 € environ de chez HORNIG (il est inutilisable), mais le Wunderlich à 25 à 30 € environ qui est en alliage d'alu.
Le risque est de casser une bobine qui coûte bonbon ( 120 à 130 € ).
Les bougies iridium les moins chères sont chez "A PLEIN GAZ"

Merci pour l'info.

- il y a aussi ceci chez Louis pour 30 €uros environ :



- outil démonte bobines en alu d'un côté
- 6 pans de 22 mm (de l'autre côté) pour démonter la roue avant
- clé à bougie 14 mm
- clé à bougie 16 mm
- clé coudée btr 13 mm
- clé coudée Torx 45

- l'huile je l'ai trouvée chez 123 Pneus
35,70 €uros les 4 litres frais de port compris (ils ont aussi l'huile de boîte, les pneus à bons prix...)

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et Hornig est aussi un site sérieux avec des produits intéressants, il propose je crois des kits filtre à air + filtre à huile. Quand tu connais les références tu peux aussi les rechercher sur google ou parfois en boutique moto à bon prix (sans frais de port).

Chez HORNIG, ne pas acheter l'extracteur de bobines...ou bien il finira à la poubelle !  

On peut se passer de l'extracteur sans soucis.
Pour les consommables : Oscaro, mister-auto et j'en commande plusieurs à la fois. Joints chez BM.

Pour extraire les bobines d'une K 1300 GT, il faut absolument un extracteur, car sinon, il y a un gros risque d'endommager le haut de la bobine.
Sur d'autres modèles, c'est peut-être possible...

Je roule en K1200gT (face à la route, comme les K13). On y arrive sans. Mais je suis d'accord que c'est plus facile avec !

Si elles ont été enlevées plusieurs fois, elles sont moins dures... Ou bien si tu as des doigts qui serrent plus fort que des pinces. 

Bon allez on commence et j'aurais besoin de vous car j'avoue ne pas etre tres a l'aise avec le cd bmw ... je prefere une bonne vielle revue papier .


Oui... elle est crade !!!

Depoilage



Alors premieres questions :

Est ce que quelqu'un aurait la liste de tout ce qu'il faut faire pour les 60000km

Filtre à huile : Mahle OC619
Filtre à air : Mahle LX966 (*2)
Bougies : NGK KR9CI (*4)
Huile : 5W40 JASO MA2 API SL (4L)
Huile de couple conique : Je mets de la 80w90 (1L)
Liquide de refroidissement (obligé de démonter le radiateur pour accéder aux bougies)
Anneau d'étanchéité alu 16x20 (vis de vidange huile sous moteur) réf 07 11 9 963 252

De mémoire, c'est tout ce qu'il faut. Ça et beaucoup de temps, notamment pour la purge du liquide de refroidissement.

Il n'y a pas le contrôle du jeu aux soupapes? Ou c'est à 50000?

Nemo83 a écrit:Il n'y a pas le contrôle du jeu aux soupapes? Ou c'est à 50000?

Vu que le radia est enlevé , je le ferais en meme temps

supercyprien a écrit:Filtre à huile : Mahle OC619
Filtre à air : Mahle LX966 (*2)
Bougies : NGK KR9CI (*4)
Huile : 5W40 JASO MA2 API SL (4L)
Huile de couple conique : Je mets de la 80w90 (1L)
Liquide de refroidissement (obligé de démonter le radiateur pour accéder aux bougies)
Anneau d'étanchéité alu 16x20 (vis de vidange huile sous moteur) réf 07 11 9 963 252

De mémoire, c'est tout ce qu'il faut. Ça et beaucoup de temps, notamment pour la purge du liquide de refroidissement.

Merci , si tu vois autre chose , n'hesite pas

Le radia est déjà deposé ainsi que la boite a air



Par contre j'ai des filtres a air conique lx1892 malhe , les plats se montent ils en remplacement ou faut il garder les coniques ?

Conique sur k13, plats sur k12.
Mais on peut mettre les codes sur k12

supercyprien a écrit:Conique sur k13, plats sur k12.
Mais on peut mettre les codes sur k12

Plat sur toutes les années de k12 ?

Logiquement oui. Mais pas de soucis pour mettre le conique, mais je le crois plus cher.

Ok merci

Ahhh oui , bien évidemment la batterie est mise en charge pendant l'immobilisation

Bon, j'ai eu quelques heures aujourd'hui a consacrer a la meule , donc je me suis fabriquer un p'tit outil pour oter les bobines , ca a fonctionner sur la 1 et la 4 par contre je me suis aperçu que les 2 intérieur etaient quelque peu " rognées" notamment les gorges oû l'outil vient se prendre .
Donc se fut a la multiprise et marteau qu'elles furent virées.



Ensuite j'ai essayé ma clé honda et ca fonctionne nickel pour desserer .



Par contre c'est pas top pour récupérer la bougie dans le puit , donc apres un essai infructueux avec une durit , j'ai opté pour la gaine rigide d'électricité. ... impecc .


Ensuite j'ai deposé les plaquettes , elles ne feront certainement pas les 10000 km mais elles devraient tenir la moitié.

Ouis j'ai mis le pont en vidange ( c'est vrai que ca serait nettement plus simple avec une vis de vidange !!!)

Un petit tuyau:
Pour remonter tes bougies et surtout les resserrer à la clé dynamométrique, il faut le faire AVANT de remettre le couvre-culbuteurs. En effet, sinon il n'y a pas assez de place, notamment sur les cylindres 2 et 3.

ROUTINE a écrit:Un petit tuyau:
Pour remonter tes bougies et surtout les resserrer à la clé dynamométrique, il faut le faire AVANT de remettre le couvre-culbuteurs. En effet, sinon il n'y a pas assez de place, notamment sur les cylindres 2 et 3.

Merci

Dites la clé torx de couvercle vilebrequin, c'est du 60 ou 65 ... ( mes embouts torx vont jusqu'à 55)

C'est du 60, je viens d'aller vérifier.

supercyprien a écrit:C'est du 60, je viens d'aller vérifier.

Merci de t'etre déplacer
Finalement y avait rien chez autobac , donc j'en ai récupérer chez mon pote .
Je vais controler le jeu aux soupapes tout a l'heure .

Ca me semble pas mal ca !!!

Par contre là , va falloir frotter !!!

Un petit tuyau:
Avant de remettre le couvre-culbuteur, vérifies le bon serrage des vis de fixation des pignons sur les arbres à cames.

ROUTINE a écrit:Un petit tuyau:
Avant de remettre le couvre-culbuteur, vérifies le bon serrage des vis de fixation des pignons sur les arbres à cames.

yess merci du tuyau

Ton couvre-culasse n'est vraiment pas beau...mais de toute façon, une fois tout remonté (radiateur, carénage) on ne le verra plus

Il est maintenant un peu plus propre , sans etre nickel non plus .

Il faut aussi nettoyer l'extérieur du radiateur et chasser toutes les saletés à l'air comprimé.
Après remise en place et raccordement des durites, remplir de liquide de refroidissement et purger plusieurs fois (purgeur sur pompe à eau), avec le moteur chaud au ralenti, ventilateur tournant.
Un petit tuyau:
Mettre un liquide de refroidissement de couleur différente, afin de bien voir que tout l'ancien liquide de refroidissement est évacué (il en reste dans le bloc moteur).
Exemple: L'ancien LDR était bleu, remettre du jaune, au début de la purge, il ressort vert, à la fin il est jaune ( mettre un tuyau transparent et un bocal). Il ne doit plus y avoir aucune bulle. Compléter en liquide de refroidissement au niveau dans le vase d'expansion à froid.

Attention pour les liquides de refroidissement.
La couleur ne sert pas à voir si l'ancien a bien été totalement enlevé, mais chaque couleur à ses propres propriétés.

Si BM dit qu'il faut du vert, faut mettre du vert (ou bleu, rose...) je ne sais pas ce que préconise BM.

Non, peu importe la couleur qui diffère selon les marques.
Ce qu'il faut à la K 1200 s, c'est du liquide de refroidissement haute performance moto compatible aluminium/magnésium.
Par exemple: MAXXE à 5,95 € le litre (il est jaune).

ROUTINE a écrit:Non, peu importe la couleur qui diffère selon les marques.
Ce qu'il faut à la K 1200 s, c'est du liquide de refroidissement haute performance moto compatible aluminium/magnésium.
Par exemple: MAXXE à 5,95 € le litre (il est jaune).

C'est ce que je dit, pas se référer à la couleur mais aux propriétés.


En voiture pour des bm, faut pas se tromper et prendre du bleu (même couleur que le liquide d'origine BM) car il répond aux mêmes normes.

Une précision complémentaire:
Les distinctions par rapport aux couleurs sont les suivantes:
-Liquides de type C, comportant des produits d’origine minérale (couleur bleue ou verte )
-Liquides de type D/G, comportant des produits d’origine organique (couleurs jaune et rose-rouge)
Les liquides de type D/G ont une plus importante durée de vie et leurs qualités de protection sont plus élevées qu'avec ceux du type C.