Remontage d'un K75

Bonjour , j'ai demonte partiellement un K75 pour le renover ,
et tant qu'a faire , au remontage , je change ce qu'il est necessaire .

Pour la roue avant , est il necessaire de mettre de la graisse sur l'axe ?
sur les 2 petits roulement de chaque cote ,
et quelle graisse faut il mettre ?

merci de votre aide ,

ce sont des roulements étanches pas besoin de mettre de graisse, sur l'axe non plus

Oh que si il faut graisser!
Pas la peine d'en mettre des tonnes, mais il faut mettre un peu de graisse sur la face interne des entretoises (en contact avec la jante) ce qui aide à la mise en place de la roue en les maintenant là ou elles doivent être et sert de piège à poussière, épargnant les roulements. Et enduire d'un peu de graisse le long de l'axe de roue, ce qui évite qu'il se coince dans le fourreau, et facilite l'alignement avant serrage.
Il est également possible de monter des roulements semi étanches, ouverts à l'intérieur du moyeu, ou de supprimer le cache sur la face interne, et de garnir l'intérieur du moyeu de graisse à roulement. 
(Source doc technique BMW - stage de formation des mécaniciens gendarmerie).

Alors un truc que j'ai découvert (redécouvert est plus juste) c'est le tarif pour le remplacement de ces
roulements, à l'occasion du changement d'un pneu pour la moto d'un pote, et à sa demande, je les ai
fais changer (la flemme de le faire sans doute) et bien à ma grande surprise, ça coûte un peu moins
de 35€ pose comprise, chez motoaxxe (pas la pose du pneu, bien entendu)

A mon prochain pneu, je les fais changer sur ma mob.

Amitiés, Patrick

super , merci de vos reponses ,
En fait ces fameaux roulements sont des entretoises, qui etaient graissees,
donc j'ai remis de la graisse au Lithium ,et un peu sur l'Axe , afin qu'il se mette bien en place , ...

Maintenant purger les freins avant ...
est ce difficile a faire ?

Pas d'ABS .... une plaisanterie, ça se fait comme sur une voiture.

si tu démontes tout le bazar pour nettoyer, les vieux fluides, je te conseille le remplacement des
joints des étriers, il y à les caches poussières visible quand tu démontes les étriers en 2 parties
il y à aussi entre les demis étriers 1 petit joint torique, et enfin 2 joints, 1 sur chaque piston, pour
sortir les pistons, c'est mieux si tu as l'air comprimé.

AmiKalement, Patrick

bmouais a écrit:Pas d'ABS .... une plaisanterie, ça se fait comme sur une voiture.

si tu démontes tout le bazar pour nettoyer, les vieux fluides, je te conseille le remplacement des
joints des étriers, il y à les caches poussières visible quand tu démontes les étriers en 2 parties
il y à aussi entre les demis étriers 1 petit joint torique, et enfin 2 joints, 1 sur chaque piston, pour
sortir les pistons, c'est mieux si tu as l'air comprimé.

AmiKalement, Patrick

J'ai toujours cru qu'il fallait être deux pour une voiture

Pour une voiture, oui, à 2 c'est mieux, pour une mob, franchement ....... non

bonne idee, d'aller jusqu'au bout ,...
je vais regarder cela demain matin ,
la nuit portant conseil,

Le kit, c'est ça, en Angleterre chez Motobins, par exemple, il coûte 15£ il en faut 1 par étrier, il faut ajouter le port, 5£

le remontage avance , roue avant refaite et en place , ligne d'echappement aussi ...
mais je voulais savoir si , le demontage du cache culbuteur et du carter sont complexe, ( joints a changer ? )
ils sont dans un triste etat , ( photos ) et je voudrais les démonter, les nettoyer et mème les repeindre ...

votre avis SVP ?




a ce jour:

Ce sont des joints qui ne souffrent pas trop, leur démontage et remontage ne nécessite pas
un remplacement systématique (même si un neuf, c'est mieux) je te conseille pour les remettre
en place de ""parfaitement"" nettoyer les surfaces d'appui de ces joints tant côté carter moteur
que côté carter proprement dit.
J'ajoute pour ma part un peu de patte à joint dans la gorge où se loge le joint (sur le carter donc)
et un peu sur le carter moteur.
En principe, j'insiste sur le "en principe" si le joint ne fuit pas à ce jour, c'est qu'il est en bon état
si il fuit déjà ...... il fuira encore (CQFD)

AmiKalement, Patrick

tu es un "specialiste " de cette operation ?
tu as deja fait ? est ce complique , quel sont les risque pour debutant ?

a te lire

Alex913 a écrit:tu es un "specialiste " de cette operation ?
tu as deja fait ? est ce complique , quel sont les risque pour debutant ?

a te lire

A priori aucun risque, ou, au pire, le joint se casse quand tu vas le démonter
Consolation, ils ne sont pas chers, une 20 aine d'€ les 3

merci , je crois que je vais me lancer ....

Alex913 a écrit:merci , je crois que je vais me lancer ....

Si je peux t'aider à distance, je te passe mon N° en M.P.
Amitiés, Patrick

re bonjour a tous ,

j'ai un souci de bulle electrique sur mon K75, le cote gauche est presque bloque ,
j'ai tout demonte en transformant la table de cuisine en bloc operatoire:

et malgre un nettoyage complet au coeur des glissieres , rien a faire,  ca coulisse tres mal , mais il faut forcer ,
meme en lubrifiant un max , rien a faire , le moteur n'entraine pas le ressort qui actionne les montees et descentes du cote gauche. En fait la rouee dentee bute sur le ressort ...

Quelqu'un a t il deja eu ce souci ,
peut etre change la rouee dentee ?
ou si quelqu'un voulait me vendre son vieux system mais avec un coulisseau gauche qui n'est pas bloque.
( oui je sais faut pas rever , mais Noel n'est pas loin ... )  

Ce n'est pas un probleme de glissiere, mais de câble. La roue dentée engrène sur deux cables spiralés, qui sont fait d'une âme en fil de fer et d'un autre fil torsadé, avec du feutre pris en sandwich entre les deux.
Ces câbles accumulent la flotte et ça finit par rouiller à l'intérieur des guides.
Solution souvent expérimentée avec succès: démonte complètement les câbles et leur guide, bourre de dégrippant, de gasoil, et mets y le feu.
Ca brûle le feutre qui ne sert qu'à bloquer l'humidité dans des endroits inaccessibles, ça libère de la place et ça coulisse à nouveau librement.
Remontage avec lubrification à outrance au silicone uniquement.
Si tu ne t'en sors pas, je dois avoir de quoi te dépanner en pièces.

en fait , une fois demontes , le probleme est le "coulissage" dans le fameux rail ..
le cote droit est ok , mais le gauche non , et c'est vraiment une souci de coulissage.

Et bien, moi, je pense que j'essaierai la technique de la mise à feu de cette gaine
je finalement que cette solution est loin d'être idiote, et qu'elle en vaut bien une
autre, ça doit être cette espèce de filasse, de feutre ou de je ne sais trop quoi, qui
est sur le câble qui met le bazar.

Garde quand même une bouteille d'eau à portée de main, on ne sait jamais

ok , quel est mon risque ?
donc je vais mettre le feu ! cet AM , avec un extincteur a cote .

Alex913 a écrit:ok , quel est mon risque ?
donc je vais mettre le feu ! cet AM , avec un extincteur a cote .

Tu pourras toujours dire (en cas de pépin) que ça n'est pas de ta faute, que ce sont les gars du forum
qui ont dit que ........

Fais gaffe quand même

appel a tous les "Sachants",
j'ai demonte le cache culbuteur , et je m'apercois qu'il y a un joli petit ressort , ( fleche verte )
Mais il est seul , est-ce normal ?
sans doute quelqu'un a t il deja demonte ce cache et "oublie" de le remettre , ?

Au début j'ai cru que c'était pour décoller plus facilement le cache ACT mais il semble qu'il soit là pour la "continuité électrique" du binz

il n'y en a qu'un et il sert à mettre le carter AAC à la "masse"

Super , merci de votre aide ,
je vais pouvoir remonter le tout ,


peinture pour inserts de cheminee , (650degres) Black metallise ,

Alex913 a écrit:Super , merci de votre aide ,
je vais pouvoir remonter le tout ,


peinture pour inserts de cheminee , (650degres) Black metallise ,

Ça devrait tenir

QUESTION:

je vais remettre en place les caches, qu'utilisez vous comme pâte a joint ?

Aucune, ces éléments ont des joints

oui c'est vrai , je les ais enleve , ils sont en tres bon etat ,
mais sur un des cotes , j'ai vu que le joint etait "colle" sur la culasse ...
pate ou pas pate ? ou securite supplementaire ?

Si tes joints sont bien souples et que les carters sont propres tout va bien.

bmouais a écrit:Pour une voiture, oui, à 2 c'est mieux, pour une mob, franchement ....... non

+1, d'autant qu'on vend des systèmes avec clapets anti-retour, par exemple, celui-çi :

Oui , je crois , a verifier demain , mais tout etait normal lors du demontage.

Merci a toi

Ne pas hésiter à gratter les gorges avec un outil fabriqué en plastique ou en bois.

Alex913 a écrit:ouais , mais je crois que vous avez deja conseille d'autres gars qui avaient le meme souci , non ?

Ah non, celui là n'avait pas fait attention aux étincelles, quand il a tronçonné son cadre...pourtant, on lui avit dit de ne pas le faire... Private joke...

Sinon, profites en pour stopper la rouille du cadre et protéger, comme par exemple içi :



Et tu as démonté ton circuit de refroidissement?

Attention, ne jamais démonter, sous aucun prétexte, un piston de frein à l'air comprimé! quand le piston vient, la pression, si minime soit-elle, le transforme en projectile extrèmement dangereux... un de mes ex-collègues de travail a perdu un oeil sur cette erreur! Pour les sortir, il faut utiliser le maitre-cylindre, se débrouiller, mais toujours utiliser un materiau incompressible...
pour les joints, le mieux est de les coller dans leur gorge sur le carter-couvercle, j'utilise de la pâte à joints Loctite 5910, pub gratuite... Pas de la bleue qui fait bricolo!si tu ne les colles pas, pour peu qu'ils aient été stockés roulés en boule, tu vas devenir fou pour les faire rester à leur place...

J'ai du mal avec ce post, on passe du remontage de carters ACT/vilo au cadre rouillé puis aux freins

Si tu as l'air comprimé, tu peux;
Démonter l'étrier de la moto
Enlever les plaquettes
Ne JAMAIS démonter les 2 demis étriers pour sortir les pistons à l'air **
Je mets un bout de bois entre les 2 pistons
Je coince un bout de durite dans l'étrier pour adapter à la buse d'air
Je souffle,, les pistons sortent presque en totalité
Maintenant seulement, tu démontes les étriers en 2 parties et tu as de la prise pour saisir les pistons

** ça peut faire en effet un chouette projectile

SEGAFREDO a écrit:J'ai du mal avec ce post, on passe du remontage de carters ACT/vilo au cadre rouillé puis aux freins

Je t'accorde que moi aussi

il est vrai que j'ai un peu de mal a suivre ,
mais au moins c'est colore et surtout , quand meme interessant ...

Tout cela a cause d'un cable de bulle electrique , si , si ,si

Benh oui au fait, à propos du sujet de base, ce câble, ça a marché la solution "crémation" !!

en fait il n'y a pas eu de cremation.

car j'ai trouve sur le bon coin un motard qui vendait l'ensemble ( en bon etat ) mais sans le moteur ,
ET , comme j'ai le moteur , je prefere cette solution plus sage que l'incendie !

donc j'en saurais plus dans 3 jours.

bmouais a écrit:

SEGAFREDO a écrit:J'ai du mal avec ce post, on passe du remontage de carters ACT/vilo au cadre rouillé puis aux freins

Je t'accorde que moi aussi

@Segafredo et Patrick : au départ notre nouvel ami, posait la question de comment graisser les roulements de roue AV, en fait, les coupelles.
Mais comme son post a comme titre "Remontage d'un K75", nous allons essayer de répondre à toutes ses questions.

Ne t'inquiètes pas Denis, je m'adapte, en fait, je crois que j'ai simplement zappé une des questions
qui a été posée, voilà tout, j'ai tendance à lire un peu trop en diagonale.

Bien amiKalement, Patrick

Alex913 a écrit:QUESTION:

je vais remettre en place les caches, qu'utilisez vous comme pâte a joint ?

Il est préconisé de déposer un léger film de Dreibond au niveau des bouchons d'arbres à cames (a droite sur la photo) et en partie basse du couvercle d'arbre à cames (en bas a gauche sur la photo) ceci afin d'éviter un risque de suintement d'huile , ne pas oublier non plus de vérifier la souplesse des entretoises caoutchouc des vis de fixation des couvercles car se sont eux qui appliquent la pression nécessaire à l'étanchéité des joints (en bon état eux aussi)

Didier

sidecar44 a écrit:

Alex913 a écrit:QUESTION:

je vais remettre en place les caches, qu'utilisez vous comme pâte a joint ?

Il est préconisé de déposer un léger film de Dreibond au niveau des bouchons d'arbres à cames (a droite sur la photo) et en partie basse du couvercle d'arbre à cames (en bas a gauche sur la photo) ceci afin d'éviter un risque de suintement d'huile , ne pas oublier non plus de vérifier la souplesse des entretoises caoutchouc des vis de fixation des couvercles car se sont eux qui appliquent la pression nécessaire à l'étanchéité des joints (en bon état eux aussi)

Didier

Pourquoi pas toute la surface ?

ok merci Didier des reponses, mais si jamais les caoutchouc des vis sont .. vieillis ,
ou est il possible de les trouver ?
et le Dreibond ?

Alex913 a écrit:ok merci Didier des reponses, mais si jamais les caoutchouc des vis sont .. vieillis ,
ou est il possible de les trouver ?
et le Dreibond ?

Que chez BMW...Ici, la liste des pièces. Je t'ai mis sur la page K75RT de 95, mais pour être sûr, mets y ton n° de série.