Embrayage K11 HS

Rappel du premier message :

Au passage, je félicite Freddy pour son tuto pour le remplacement des joints de queues de soupapes "à la ficelle" !... Freddy, j'ai hâte de faire une balade "dans ta roue" pour voir si c'est devenu "respirable"

...mais pour ça, il faudra que je remonte ma mob ... Voilà le résultat d'un embrayage parfois paresseux ...

...avec les images c'est mieux    !

Petit musée des horreurs !...




Comme vous pouvez le voir, peut-être normal que ma garde était devenue instable  

(Remarquez les têtes de rivets au fond du carter   )

Bon ya plus qu'à

Eh oui mon cher Freddy, je sais que l'alternateur c'est un peu au "chausse pied" pour le replacer ... mais pas le choix : je n'avais pas vu tout de suite le suintement d'huile derrière la croix d'entraînement et je n'ai commandé le joint neuf qu'après avoir remis la boîte en place ... On va voir ça tout à l'heure ??!!... (il va falloir que la centrale ABS, que je n'ai pas débranchée, se "pousse un peu"   )
Pour les charbons, j'ai vérifié ceux du démarreur et ceux de l'alternateur : il reste encore un peu de marge (> 7,5 mm pour un mini à 6 mm). Les deux ont eu simplement droit à un bon dépoussiérage ...les roulements semblent OK aussi, alors on essaie d'optimiser les dépenses

Cool, content que ça se soit bien passé, il n'y avait, à priori pas de raison pour qu'il en soit autrement.
Bonne route, amitiés, Patrick

Merci Patrick ! Désormais je penserai à toi à chaque débrayage  !..
Ca y est j'ai remis mon pouce sur le bouton du démarreur cet après-midi (non sans une certaine appréhension )  : toussotements... puis le jolis son un peu "électrique" du bon vieux K11  ...
Embrayage : du velours tout à l'air de fonctionner !... Pas encore eu le temps de faire un essai sur route mais c'est imminent : encore quelques habillages à replacer et cette casse d'embrayage ne sera plus qu'un mauvais souvenir  
Freddy : coton la remise en place de l'alternateur, mais ça passe avec de la patience : je te pousse un câble par ici, je retourne l'alternateur, je soulève un tuyau par là ...

En prime 2 p'tites tof :

Le nouveau joint d'alternateur :


ça commence à ressembler de nouveau à une moto :

tu en vois le bout

...impatient de reprendre la route

Bon, premiers kilomètres effectués : !...

Pour les curieux, petit reportage TOFs ici ...

Juste petit soucis sans rapport : après 2 mois d'inactivité, la bulle électrique s'est complètement grippée  !... Donc démontage complet et trempage des coulisseaux bien crasseux, une nuit dans du pétrole. Même le réducteur du moteur était grippé   ... Lui aussi a eu droit à son démontage et graissage.
Constat au passage : charbons en fin de vie ... Quelqu'un s'est-il déjà aventuré à les remplacer ? (pas détaillés d'après REALOEM) Sinon, si une occasion se présente, je remplacerai ce motoréducteur ...

Ca fonctionne de nouveau, on verra pour combien de temps ...

Tu as mis tes pivots ?

Oui, Freddy, j'ai mis mes pivots ... Nous verrons à l'usage ce ça donnera

Mais pour le moment l'impression est plutôt bonne ...

Depuis le temps tes pivots tiennent ils le coup ? il y  t il du changement pourrais tu mettre une photo de ceux ci en place stp la meme chose mattends tres bientôt ........ embrayage et tout le reste

jackouil a écrit:Depuis le temps tes pivots tiennent ils le coup ? il y  t il du changement pourrais tu mettre une photo de ceux ci en place stp la meme chose mattends tres bientôt ........ embrayage et tout le reste

Salut Jackouil !

Bah oui pas de soucis mes pivots sont en place (tout comme l'embrayage) depuis 2000 kms sans aucun problème !... Le fait est que je les avais même oubliés  !...

Je pense qu'il feront largement la durée des roulements à aiguilles coniques d'origine. En fait je n'avais remarqué aucune anomalie jusqu'à la dépose de la transmission, mais là force a été de constater qu'ils étaient bien marqués et "granuleux" à la main . En examinant les pivots d'origine, je me suis même demandé si les bagues internes des roulements ne s'étaient pas mise à tourner sur ces pivots (marqués ) ... Plus de risque de ce genre avec les paliers lisses

Quelques tites tof :




...

Un grand merci pour tes photos 😉......

je déterre le post car je me prépare(psychologiquement ... a faire de même, au passage quelqu'un
pourrais t il me donner les cotes des 3 guides pour sortir et remettre la boite afin de soulager la tige  de poussée, et surtout de ne pas la tordre .... diamètre du 8? , longueur ?; pas de 100 ou 150 avec des bouts de tige filetée ça devrait le faire non? par avance merci ...

En revisionnant la vidéo (réponse 45 ) à 51.21 j'ai une super photo avec la longueur des tiges comme quoi ...


reste le diamètre , on avance on avance ..... en tous les cas sur les RT cela me paraît un gros chantier par rapport au K .... mais cette vidéo est très bien faite....

moi j'en ai fait 2 au diamètre des vis d'origine

...moi j'en ai fait 3 !... Qui m'avaient servi pour la regrettée K11 ...et puis la RT plus récemment Embrayage R1150RT
Pour ce qui est du chantier c'est kif-kif entre K et R !...
Un détail : dans les 2 cas (ou 2 K  ), il vaut mieux retirer la tige de débrayage avant de déposer la boîte et ne la remettre qu'après l'avoir reposée. Si ça bloque, elle se décoince en général en la repoussant légèrement (petit coup de maillet sens débrayage).