Débridage K 1200 lt

A votre avis, est ce que ça vaut le coup de débrider une K 1200 Lt de 2002 ?

Y'a t t-il vraiment quelque-chose à gagner ... ?

Merci de vos réponses éclairées

Je n'en suis pas persuadé mais je reste dans l'attente des réponses des Pros. Le rapport coût/gain me semble disproportionné!

2002, ce n'est pas " l'ancienne version " conçue en 98 cv ou quelque chose comme ça ?

Il me semble si. Le débridage serait plus valable sur un modèle FL post 2003.
Cela dit sur nos vieilles et pour le trou des 2000 tours/min il y a déjà autre chose à faire.

Effectivement les modèles 99 à 2003 :

1171 cc (70.5 x 75 mm)
98 ch à 6750 tr/min
11.7 mkg à 5500 tr/min
Rapport poids / puissance : 3.61 kg/ch

à partir de 2004 et l'arrivée du modèle FL :

1171 cc (70.5 x 75 mm)
116 ch à 8000 tr/min
12 mkg à 5250 tr/min
Rapport poids / puissance : 3.04 kg/ch

Donc pas de débridage pour la version 99/03. Mais comme je te l'ai dit il y a cette histoire de fil à couper :

"Par temps chaud, l'accélérateur met du temps à répondre à bas régime.
Par temps chaud, la température de l'air à l'intérieur du système d'injection peut facilement excéder 30 ° C. La température de l'air est sous contrôle de l'unité de commande Motronic et a un effet direct sur le délai d'allumage.
La faible densité de l'air chaud, combiné à la charge de la machine en accélérant d'un faible régime incitera le contrôle Motronic à retarder le temps d'allumage pour empêcher l'accélération de saccader.
Dans ces conditions, une différence temporaire de temps d'allumage causera un bref délai de réaction de la manette des gaz.
Détails :
Ce bulletin contient les procédures de service pour supprimer cette fonction de sorte à éviter ce délai de réaction."

La procédure et les explications sont là : Procédure

Et un beau dessin pour visualiser l'endroit, le fil marron sort de la gaine tissu en dessous du tube de cadre droit à ce niveau :

La k1200LT n'est pas débridable. Elle a été vendu dans le monde en 98ch, contrairement au modèle 2004, vendu en 116 cv, sauf en France.
L'admission de la 2002(pipes, boite à aire, calibration injection...) est en 32 ALD en 34 pour le modèle  2004. Pour le modèle 2004, il suffit d'ajouter un petit shunt, appelé relais pour passer en 116cv.
Il doit être possible d'adapter toute la tripaille d'une 2004 sur une 2002 et de mettre aussi la cartographie, mais le coût en vaut-il la chandelle?

Je m'en doutais un peu !, merci pour vos réponses, elle va donc rester comme ça :)

???
Pour débrider une K12 FL il suffirait juste de couper le fil marron et d isoler chaque bout ?????

Bigboy86 a écrit:???
Pour débrider une K12 FL il suffirait juste de couper le fil marron et d isoler chaque bout ?????

Non juste mettre le petit relais jaune.
Comme aux States.

Quelqu'un connait-il l'explication du surcroît de puissance en rajoutant ce relais..? Merci.
Une précision : ma carte grise n'indique pas la puissance en kw (il y a 0) En est-il de même pour vous..? Vous me voyez donc venir...qui va dire que ma LT est en 72 ou en 85 ???

Bonjour, ma LT est du 1/8/2000 et la CG (de 05/20016) indique aussi 0... mais c'est une 98 ch, pas de doute possible pour cette génération!

Bigboy86 a écrit:???
Pour débrider une K12 FL il suffirait juste de couper le fil marron et d isoler chaque bout ?????

Non, ce n'est pas ce qui est indiqué. Cette manip ne concerne que les LT, pas les LT FL et elle ne permet, que de minimiser un trou dans l'accélération intervenant par temps chaud.

Je t'encourage à parcourir à ce sujet le document que j'ai joint à mon message précédent et intitulé : "Procédure".

JSD a écrit:Quelqu'un connait-il l'explication du surcroît de puissance en rajoutant ce relais..? Merci.
Une précision : ma carte grise n'indique pas la puissance en kw (il y a 0) En est-il de même pour vous..?  Vous me voyez donc venir...qui va dire que ma LT est en 72 ou en 85 ???

Si c'est une FL, avec admission 34 elle est débridable en 85kw = 116 cv, ald 72 kw = 98 cv
Une des différences avant après 2004 est le diamètre des pipes d'admission et de la boite à aire et évidement de la carto qui va avec. Sur le modèle américain en 85 kw, il y a en plus le fameux petit relais qui permet de commuter entre les 2 cartos. 72/85.

Le passage en 85kw améliore franchement les montées en régime. Je n'ai pas trouvé de différence notable en bas régime.
Augmentation de couple 3%
Augmentation de puissance 16%

En résumé k12 avant 2004 pas débridable. Après 2004 gain de 16% en puissance avec une faible amélioration du couple à bas régime.

Je n'ai pas trouvé la comparaison des courbes de puissance respectives.

Ok CHRISTIAN , le relais sert donc à commuter les 2 cartographies... Quid de la déclaration éventuelle d'un passage de 72 en 85 , alors que la puissance n'est pas portée sur la c.g. ???

Voir avec concessionnaire

Bonjour a tous
Je vois qlqs info concernant le debridage !!!
Pour une 1200 RS de 2004 y a t il QLQ chose a faire ?
Merci

sur la k12rs, il y a la boite a air à changer

et un shunt à enlever

Merci pour l'info !
La boite a aire çà fait vraiment la différence ? faut mettre quoi a la place ?
Un shunt a enlever ?? c ou ?? lequel ? comment

Bonjour,
Cela fait 3 ans que j'ai une BMW K1200 LT FL de 2005, elle arrive à 70 000 km  

Je viens de lire qu'à partir de 2004 à l'arrivée de la K1200 LT FL le moteur développe 116 ch à 8000 tr/min...

- Le miens d'origine développe que 98 cv  
Il est indiqué sur le forum qu'il suffit d'ajouter un petit shunt, appelé relais Jaune pour passer en 116cv...

- Pourriez-vous m'indiquer ou acheter ce "fameux" relais Jaune et surtout comment faire pour l’installer sur ma K1200 LT FL, afin que cela fonctionne correctement.

Grand merci pour vos conseils, afin de pouvoir "booster" ma belle K1200 LT FL  

Cordialement, Thierry.

Bonjour,
sur la FL il n'y a qu'à mettre le petit relais qui est un shunt. ref: B6138366282 px: 4.54€ ET RIEN D'AUTRE.
Pour ce faire, démonter le réservoir pour atteindre le boitier qui est en bas à droite.
Ci-dessous, boitier sans relais, il se met sur le support blanc, je n'est pas de photo avec.

salut Christian,ou peut on trouver se fameux"shunt"?

Moi je l'ai commandé chez Boxer Evasion sans problème. La référence je l'ai prise chez Max Bmw, c'est le relais 18 de la planche fuel préparation:
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51715&rnd=12082016
chez realoem
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0559-USA-06-2006-89V3-BMW-K_1200_LT_04_0549,0559_&diagId=13_0542

Et bien nous...avec les vieilles on restera avec 98 CV.

Pour l'usage qu'en fait la grande majorité...je pense que c'est satisfaisant:D

bayouu1 a écrit:salut Christian,ou peut on trouver se fameux"shunt"?

hello Christian
chez le concessionnaire, pour ma part je l'ai eu la pour 5 ou 6 euros. effectivement on sent bien la différence et la consommation est par contre en baisse, je suis en cycle mixte à 7l/100km contre 7,9l auparavant !
Bonne journée à vous lecteurs

@fredille : Fred, ils vont vite être amortis ces 5 ou 6 euros alors

fredlille a écrit:

bayouu1 a écrit:salut Christian,ou peut on trouver se fameux"shunt"?

hello Christian
chez le concessionnaire, pour ma part je l'ai eu la pour 5 ou 6 euros. effectivement on sent bien la différence et la consommation est par contre en baisse, je suis en cycle mixte à 7l/100km contre 7,9l auparavant !
Bonne journée à vous lecteurs

Même 7l je trouve ça énorme, je ne dépasse jamais 6l de moyenne même en faisant le singe dans les cols.
Généralement je tourne à moins 5.5l en moyenne.

Bonjour à tous. je voudrais débrider ma 1200LT de 2005 "fredlille" parle du shunt que l'on pourrait acheter directement chez BMW quelqu'un connais t-il la référence ou bien faut-il juste demander le shunt de débridage? est ce compliquer à installer?

merçi

bonne journée

Djeff II a écrit:

fredlille a écrit:
hello Christian
chez le concessionnaire, pour ma part je l'ai eu la pour 5 ou 6 euros. effectivement on sent bien la différence et la consommation est par contre en baisse, je suis en cycle mixte à 7l/100km contre 7,9l auparavant !
Bonne journée à vous lecteurs

Même 7l je trouve ça énorme, je ne dépasse jamais 6l de moyenne même en faisant le singe dans les cols.
Généralement je tourne à moins 5.5l en moyenne.

Débrider le K1200LT     ...... le RS ok mais LT ???? j'comprends pas pourquoi

Cette mob c'est l'anti sportive par excellence, perso ma mienne à moi, et ce depuis les travaux réalisés en mai
de cette année, elle avait 154000 kms elle en a 160000 kms depuis, ma conso: 5,6/100 kms et franchement avec
un peu moins de 100cv je la trouve parfaite à tous points de vue.

Chacun sa vision des choses, comme beaucoup de propriétaires de 12LT il m'a fallut quelques jours pour me la mettre
en mains, habitué aux K75 K100 et K1100 le Kalibre 12 ça fait tout con, depuis, on s'est réciproquement adoptés
on ne se quitte plus, je roule cool, cette moto me va ....... comme un gant, j'ladore.

AmiKalement, Patrick

il n'y a que les K12LT FL qui sont "débridables"

Il me semble bien aussi

De 2005, c'est une FL, à priori.
Le moteur en libre après 2004 donne 116ch, contre 106 en bridé. Avant 2004, c'est 98ch, il est non bridé.

Je ne pense pas que ça transfigure la moto, ces 10ch, et pour le faire "légalement", il faut passer chez BMW, payer pour obtenir le nouveau certificat de conformité et la modification de plaque constructeur, puis refaire la CG de la moto avec la nouvelle puissance.
A voir si l'enjeu vaut la peine.
Le faire illégalement, c'est une autre histoire... et pas l'objet du forum!

10 cv...si c'est juste un câble électrique...ça pourrait se risquer...

Ca me rappelle ma petite histoire, ça...A l' acquisition de ma K1200FL de 2005, j'ai bien sûr, comme d'autre eu envie de la "débrider" pour acquérir cette fameuse dizaine de chevaux de plus, et surtout de la remettre dans sa configuration d'origine...Je me suis donc lancé dans le démontage du carénage, du cache droit, etc..pour découvrir que le relais y était déjà, sûrement rajouté par l'un des 3 propriétaires précédents....! Beaucoup de boulot donc..qui m'a permis... de faire du nettoyage...

Bonsoir à toutes et tous,

Ne soyez pas jaloux, la mienne développe 131hp/96Kw, c'est un modèle spécial, elle roule au GIBOLIN