K75 qui ne démarre plus

Salut à tous et merci d'avance à ceux qui pourront m'aider...

Je suis débutant en terme de mécanique (voir même assez nul en fait), et c'est la première fois que je poste sur le site... soyez donc indulgent quand aux erreurs que je ne vais pas manquer de commettre tant pour l'un que l'autre. mais il n'y que celui qui ne fait rien qui ne se plante jamais....alors je me lance...
Ah oui...et j'ai pas internet à la maison, snif, alors ne vous étonnez pas si je ne réponds pas tout de suite

Lors de ma dernière sortie, genre 20 bornes, le temps d'aller chercher un paquet de clopes et faire quelques course, ma bécane, K75 de 1989, 120000 au compteur, s'est mise à cliqueter 2 km avant d'arriver a la maison. 1 km plus loin c’était de pire en pire...plus de puissance, à croire que je tournais sur 2 cylindres, gros bruit sourd en plus du cliquetis, à 500 m de chez moi la bécane ne tenais plus le ralenti, en arrivant elle a plus jamais voulu redémarrer...

Vu que je suis une bille en mécanique, je me suis d'abord dit que j'avais ptet claqué une bougie, ou que j'avais un problème d'injection, ou d'électricité vu que je n'ai pas de garage et que la moto couche dehors les 2/3 de l'année.

J'ai donc vérifié si mes bougies faisaient de belle étincelles, ce qui semble être le cas...j'ai d'ailleurs pris un gros coup de jus en vérifiant l'une d'entre elles (ça surprend quand on s'y attend pas)... Dans le doute je vais changer les trois au cas ou...à ce sujet avez vous des recommandations d'ailleurs?

J'ai vérifié si les injecteurs pissent, ce qui est le cas...(j'ai même failli foutre le feu a la moto au passage, apparemment pas de dégâts mais j'ai bien flippé)...j'ai changé les joints d'injecteurs, les anciens étant devenus super durs et étant abimés. La pompe a essence fonctionne et met bien le circuit en pression.

La durit de reniflard commençait à être craquelée...je l'ai changée.

J'ai passé tous les raccords branchements électriques que j'ai pu trouver au WD40, certains faisait bien la gueule...

et ça redémarre toujours pas...juste le gnignignignigni du démarreur...

Si vous avez des pistes, parce que moi je sais plus quoi faire, et vu que je suis un peu fauché, la case garage BMW est exclue...

Merci d'avance

Ce n'est que mon avis. Si tu as de l'allumage et que l'essence sort bien des injecteurs, il serait intéressant que tu puisses mesurer les compressions sur chaque cylindre ça permettrait de savoir si tu n'as pas un soucis aux soupapes ou sur les segments

APRES TES VERIF
BOUGIES (allumage ) ( des neuves basiquement serai préférable afin d'être sur a 100 %)
essence (arrivé pompe injecteur )

ça me semble plus grave en premier approche

soupape jeu au soupape fortement dérégler ?
embiellage ?

quels est sont kilométrages ? ladistri claquait t'elle ?
les sécurités béquilles ect .... empêchant le démarrage sont bien en bon état (afin de ne pas avoir deux problèmes en meme temps)

a tu possibilité de tester avec un deuxième cdi si elle démarre ? on sait jamais !

ce ne sont que des pistes mais tes symptômes sont inquiétant ! ( difficile sans voir la machine)

Salut, et merci pour les réponses rapides. Pour le moment je n'ai pas accès à la moto, qui est garée à l'abri chez un pote absent pour la semaine, alors en attendant je prends note de toutes les piste!

K'wet: Comment on fait pour mesurer les compressions?...et si j'y arrive, je suis censé trouver quoi? comme valeurs je veux dire.

Tofun: Kilométrage 120000 environ, j'avais pas de bruit étrange jusque là.
J'ai essayé de démarrer en débrayant, ce qui est censé déconnecter la sécurité de la béquille latérale non? je vérifierai quand même au cas où...
Je n'ai pas de boitier CDI de rechange pour tester, mais de ce que j'ai pu lire sur le forum, le boitier gère surtout la quantité d'essence envoyée, et mes injecteurs envoient, si c’était çà elle devrait au moins démarrer, ou faire semblant...mais la que dalle.
Quand au jeu aux soupapes et embiellage...pour l'instant j'ai pas ouvert le moteur, je vérifie tout ce que je peux avant de passer à une opération a cœur ouvert...

L'étincelle, tu l'as vérifiée sur toutes les bougies ou seulement une?

Sur les trois, j'ai pris le jus sur une en me trompant de pince pour la tenir...celle qui avait pas d'isolation électrique....

Alors, comme d'autres l'ont déjà dit, ça se complique...
Etincelle sur les 3, ont peut exclure a priori capteur Hall, bobines, câblage.

Ta bécane possède deux boîtiers, celui d'allumage qui en passant n'est pas du tout un CDI (ce qui ne change rien au problème ), a exclure puisqu'il y a des étincelles; celui d'injection, mais si les injecteurs crachent, il doit être bon, bien qu'il ne soit pas facile d'évaluer a l'oeil si la quantité nécéssaire est fournie.

On peut considérer le débimètre comme troisième "boîtier", vérifie que le gros manchon qui le relie a la rampe de papillons ne soit pas déboîté ou crevé. S'il y avait quelques signes de vie, on pourrait ajouter un contrôle de la sonde.

Sinon pour les compressions il faut l'appareil, mais bon effondrement d'un coup et sur tous les cylindres j'y crois pas trop, idem pour le réglage soupapes, mais vu que la base (étincelle/injection) semble bonne, c'est peut-être la bonne voie.

Boitier CDI...j'avais cru comprendre qu'il s'agissait du boitier d'injection, celui qui est au dessus de la batterie...

La vérification du débimetre et de son manchon, je pensais vérifier ça ce weekend, j'en étais la quand il a fallu que je laisse la moto la dernière fois. D'ailleurs ça a l'air bien ch***t à démonter.

Quand tu parles de la sonde, c'est celle qui est juste en dessous de la connexion du manchon?

Olivoyl a écrit:Boitier CDI...j'avais cru comprendre qu'il s'agissait du boitier d'injection, celui qui est au dessus de la batterie...

La vérification du débimetre et de son manchon, je pensais vérifier ça ce weekend, j'en étais la quand il a fallu que je laisse la moto la dernière fois. D'ailleurs ça a l'air bien ch***t à démonter.

Quand tu parles de la sonde, c'est celle qui est juste en dessous de la connexion du manchon?

lLe boîtier qui gère l'allumage est situé derrière la colonne de direction sous le réservoir, au dessus de la batterie il s'agit bien du boîtier d'injection. D'ailleurs regarde si par hasard la grosse prise est bien positionnée et profites en pour y passer un coup de nettoyant contacts. Chose que tu peux également faire sur toutes les connections que tu trouves sur la bécane

La grosse prise du boitier d'allumage était super facile à débrancher quand j'ai nettoyé les connections au wd40, je me suis même dis en la rebranchant "cool j'ai trouvé le problème"...
c’était pas ça apparemment . Par contre je rends compte en y réfléchissant que je n'ai pas débranché et nettoyé la prise du boitier d'injection... je ferais ça en même temps que la vérification du manchon

Olivoyl a écrit:La grosse prise du boitier d'allumage était super facile à débrancher quand j'ai nettoyé les connections au wd40, je me suis même dis en la rebranchant "cool j'ai trouvé le problème"...
c’était pas ça apparemment . Par contre je rends compte en y réfléchissant que je n'ai pas débranché et nettoyé la prise du boitier d'injection... je ferais ça en même temps que la vérification du manchon

Chacun fait comme il l'entend, le WD40 c'est bien pour beaucoup de choses mais sur tout ce qui est électrique utilises plutôt un VRAI nettoyant contacts

Tu n'aurais pas fait le plein juste avant ,et mis du diesel ? Ne rigole pas cela arrive assez souvent, mais bon ,beaucoup ne s'en vante pas .

l'idée de k12gt n'est pas bête du tout vérifie au cas ou !

AUTRE CHOSE elle a chauffer ou pas ?
un joint de culasse peu aussi poser ce genre de problème (démarrage)

vérifie si l huile n'a pas présence de bulle d'eau et si le liquide de refroidissement ne présente pas des dépôt d'huile on sait jamais a 120000 UN CARLOSTAT peu se bloquer et provoquer de la casse comme une sonde thermostatique pour le radiateur d'ailleurs!

a t'elle fumée blanc avant ou en même temps que le bruit (joints de culasse coté échappement )?

BREF DE NOUVELLE PISTE SIMPLE A VERIFIER ET UN PROBLEME D4ELIMINER ENCORE SI CE N EST PAS CA