Essai de la 1200 r

ledany a écrit:Et personnellement sur une F800, je m'ennuie

intru a écrit:à Caissargues(Nimes) j'ai essayé la roadster 1200 r. Je ne vais pas parler de mon essai car l'essayer sur une ligne droite de 10 km (je peux dire que ça déménage)

intru a écrit: une autre personne 35 ans avec une 1100  Fazer qui venait d’essayer la 1000 XR  et la 1200R

pedrolito25 a écrit:Si ce n'est pas pour changer de moto, j'évite d'aller essayer les nouveaux modèles, en général, on rentre à la maison frustré...

Merci pour ces avis.

marignan83 a écrit:Bonjour,
D’autant que la réponse à la poignée (fly by wire) est beaucoup plus vive par rapport à l’ancienne (la mienne).

Alex28 a écrit:

marignan83 a écrit:Bonjour,
D’autant que la réponse à la poignée (fly by wire) est beaucoup plus vive par rapport à l’ancienne (la mienne).

Ride by wire ça suffira, il n'y a pas encore d'ailes sur les BMW même si à la base ils faisaient des moteurs d'avion

marignan83 a écrit:Bonjour,

Et ben moi je l'ai essayée cette nouvelle R1200R ! Oui et moi aussi et je suis allez chez BMEU Moto Store Docks à Marseille (sur invitation c'est trop cool)  
Même pas peur d’être frustré !!!     Moi non plus, j'adore...

E’n plus, j’ai peu d'à priori vu que la mienne (ma R1200R de 2008), je ne l'ai que depuis aout et 6000 km.

marignan83 a écrit:Pour résumer : Je crois je ne suis jamais monté aussi vite au Castellet !!!  

Perso, jamais je n'avais mis si peu de temps pour monter au Rove (voie rapide, ville et route sinueuse avec vu sur la mer, du bonheur)    j'avoue honteusement n'avoir pas trop respecter les limitations, tellement emballé...  

marignan83 a écrit:Alors les points positifs :
- Le moteur : Il tracte vraiment fort et avec une belle allonge !
A croire qu’il n’y a pas de bridage tellement y’a de patate... Un vrai régal !!!
J’ai retrouvé la hargne de mon ancien FZS 1000 Fazer (150 cv et 10,5 mkg) avec la même élasticité et encore plus de couple.
Pour info, il n'y a jamais eu de 1100 Fazer.  

marignan83 a écrit:D’autant que la réponse à la poignée (fly ride by wire) est beaucoup plus vive par rapport à l’ancienne (la mienne).
C’est réglable mais déjà, en position "Road" c'est vraiment réactif.
En position « Dynamic », c’est presque violent et à mon avis, inutile sur route ouverte.
Et encore, la belle n’avait que 1500 km au compteur alors une fois le moteur libéré et débridé, ça doit envoyer grave !!!
Le bruit est sympa, un peu comme l’ancienne avec l’Ara.

marignan83 a écrit:- La tenue de route : Quelle que soit le réglage des suspensions, c’est au moins aussi précis et facile que sur l’ancienne aux mêmes réglages.
Avec ce moteur, c’est jouissif au point qu’on se prendrait presque pour un bon pilote ! LOL

marignan83 a écrit:- La boite - transmission : Fini l’inertie de la boite et de l’embrayage !!!  
Du coup, quasiment plus aucun à coup de transmission à la coupure ou à la remise des gaz et encore, j’étais tellement attentif à tout que je n’ai même pas pensé à essayer le shifter pro !
La commande d’embrayage est douce : Ça c’est comme avant... Mais ce qui a changé, c’est le passage des rapports qui est bien plus doux, précis et rapide.
Enfin, ça siffle beaucoup plus que sur l’ancienne ; Un peu comme sur la Triumph Speed Triple  :
Mais bon, ce n’est pas désagréable.

marignan83 a écrit: - La commande des clignotants est plus naturelle... Mais…

marignan83 a écrit:- La position : Le guidon est moins cintré et on est un peu plus sur l’avant ; Perso, je préfère car sur la mienne, j’ai un peu l’impression d’être sur un trail... Mais, bis…

marignan83 a écrit:Les points négatifs :

- La commande pour passer en pleine phare est nulle !

- La position : Les jambes sont plus pliées et les commandes plus sur l’arrière : C’est donc plus fatigant et comme le réservoir me semble plus arrondi sur l’arrière, j’avais les parties intimes un peu comprimées... Surtout au freinage.

- Le tableau de bord : Je n’aurai qu’un mot : Beurk !
Certes il est très complet mais difficile à lire et à mon gout, très laid.

Entièrement de ton avi. J'ai pas du tout apprécié le compteur. Je le trouve illisible, peu pratique et j'ai plusieurs fois chercher les infos, sans être sur que c'étaient les bonnes.  

marignan83 a écrit:- Le freinage : Il m’a semblé moins incisif que sur la mienne mais après un peu de roulage, on s’habitue vite à tirer un peu plus sur le levier d’autant qu’il est toujours aussi facile à doser.

De ce coté, j'ai trouvé le freinage bien plus mordant que celui de mon K12… (mais c'est vrais que je roule sagement avec, surtout quand j'ai la petite derrière.   A voir plus loin effectivement.

marignan83 a écrit:Au bilan, je serais curieux de l’essayer sans l’option ESA dynamic mais telle que je l’ai essayée, c’est une réussite surtout grâce à l’ensemble moteur/boite qui est sensationnel !

Personnellement, je n'hésiterais pas entre elle et la 1000 XR, y'a pas photo ! La Kawa est loin derrière sauf pour le prix.

Reste l’esthétique générale : Perso, je trouve qu’elle perd un peu de son identité et se rapproche un peu trop de la production Japonaise. Le moteur est moins « visible », Il n’y a plus d’ailettes mais encore plus de câbles...
Mais ça, c’est une affaire purement suggestive.

Pour mon propre bilan, j'ai été enthousiasmé par cet opus et je serais prêt à envisager un changement de bécane. Je m'emballe vite, mais comme je fais pas mal de duo, je ne sais pas encore comment ma moitié l'appréciera et ce qu'elle en pensera. La selle est bien plus courte et moins épaisse pour le passager et les poignées bien moins généreuses. Je ne suis pas sur que la position pour le passager soit aussi facile que sur l'ancien R12R ( ce sera pour le prochain essai)
La new R12R est bien plus joueuse que mon K12 et je pense plus "utilitaire", facile au quotidien.
Le look ne m'a pas choqué. Le bi-ton rouge et blanc (cadre rouge façon DUCATI) est pour moi du plus bel effet.
Effectivement on perd le coté plus rustique de l'ancien flat mais est ce que c'est essentiel?
Sur un premier regard on peu la prendre pour une japonaise. Mais ça ne dure pas, rapidement il y a tout de même le reste et la finition quand on y regarde de plus prêt. Et puis on est chez BMW  
La seule chose qui m'inquiète c'est comme pour les voitures, tant d'électronique, n'est elle pas un risque, une source d'ennui et de frais ?

Enfin le tarif est tout de même un frein, avec un modèle de base à 13400 euros, cela monte vite dès qu'on commence à prendre quelques options. (entre autre le Shifter facturé à 405 E ou le ESA à presque 800…
 

Spidee13 a écrit:
...
Pour mon propre bilan, j'ai été enthousiasmé par cet opus et je serais prêt à envisager un changement de bécane. Je m'emballe vite, mais comme je fais pas mal de duo, je ne sais pas encore comment ma moitié l'appréciera et ce qu'elle en pensera. La selle est bien plus courte et moins épaisse pour le passager et les poignées bien moins généreuses. Je ne suis pas sur que la position pour le passager soit aussi facile que sur l'ancien R12R ( ce sera pour le prochain essai)

Spidee13 a écrit:
La new R12R est bien plus joueuse que mon K12 et je pense plus "utilitaire", facile au quotidien.
Le look ne m'a pas choqué. Le bi-ton rouge et blanc (cadre rouge façon DUCATI) est pour moi du plus bel effet.

Spidee13 a écrit:
Effectivement on perd le coté plus rustique de l'ancien flat mais est ce que c'est essentiel?
Sur un premier regard on peu la prendre pour une japonaise. Mais ça ne dure pas, rapidement il y a tout de même le reste et la finition quand on y regarde de plus prêt. Et puis on est chez BMW  

Spidee13 a écrit:
La seule chose qui m'inquiète c'est comme pour les voitures, tant d'électronique, n'est elle pas un risque, une source d'ennui et de frais ?
Enfin le tarif est tout de même un frein, avec un modèle de base à 13400 euros, cela monte vite dès qu'on commence à prendre quelques options. (entre autre le Shifter facturé à 405 E ou le ESA à presque 800…
 

onedays a écrit:sa repond toujours pas a ma question de ''gap'' ????