Ralenti qui augmente : R850 RT

Bonjour à tous...
J'ai finalement démonté les boitiers papillon de ma 850 RT... ils étaient ultra noirs ... j'ai passé tout ca aux ultrasons (sans immerger totalement le papillon de gauche du fait du boitier bosh) et en ayant enlevé l'injecteur bien sûr.

Je fait mon réglage de vis d'air, vérifie les cables... Je démarre, je fais la synchro... 1000 à 1100 tours... moto super douce, montée en régime franches sans aucun ratatouillage.

Parcontre, dès qu'on atteint deux barres (température)... le ralenti se cale à 1500 tours... et en roulant quand je décélère (frein moteur) elle ratatouille un peu alors qu'en accélération, elle n'a aucun creu et marche vraiment au top.

Ce problème peut il être lié à des soupapes mal réglées (je n'y ai pas touché) ? à autre chose ?
Je suis près du but je le sens, mais ca me gonfle.

Au fait, bougie neuves... irridium, senso Ik 22.

MErci à tous :)

une prise d'air à chaud peut-être

Par ou ? A l’entrée ou la sortie du boitier papillon je vois pas ... mais peut être au niveau du torique à la base de l'injecteur ? Ca se trouve à la piece ca ? Quelqu'un a les dimensions précises ?

Autre option...
Avant nettoyage, mon moteur tournait comme une m---e... il était vraiment dégueulasse à l'intérieur...
J'ai débranché des connecteurs et qui sait peut être mis ou enlevé le contact et aussi la batterie (j'en ai profité pour la recharger)...
Se pourrait il que le calculateur se soit déréglé et que celui ci à chaud ait tendance à appauvrir (vu que tout était bouché auparavant, et vis d'air à 0,5 et 0,75 t)... , donc faire monter le régime ?
Ca vaut peut être le coup de faire la manip de réinitialisation (en enlevant le fusible 5) ?
C'est con ce que je dis ?

non c'est pas con

bonjour

sur le R1100 après remise en place de la batterie il faut mettre le contact tourne gentiment l'accélérateur a fond 3 fois et coupé le contact, après c'est ok, essais sur la R850 je croit que la procédure est la même

cordialement

Eh bien testé.... Ca n'a pars marche..
En dehors de la prise d'air (ca tient la route) une autre piste ? (L'histoire de tout cheker une fois depoilee)

a quel régime est le moteur à froid actuellement ?

1100 environs...

je pensais à un gaine de cable pas bien descendues dans son logement sur le carbu...ça arrive quand on les démonte

car 1100 c'est un peu haut, non ? Elle tourne plus vite au ralentit qu'avant ?

Non ca a toujours été ca et la valeur que j'ai lue ca et la... Entre 1000 et 1100...
Mais pourquoi elle monte ?
Dilatation non compensée par joints usés ?

guigui37 a écrit:Non ca a toujours été ca et la valeur que j'ai lue ca et la... Entre 1000 et 1100...
Mais pourquoi elle monte ?
Dilatation non compensée par joints usés ?

?

Eole80 a écrit:a quel régime est le moteur à froid actuellement ?

guigui37 a écrit:1100 environs...

le ralenti c'est 1100 */- 50 tr/mn moteur chaud

Je commencerais par refaire une synchro complète avec nettoyage des vis en bronze et du conduit qui by pass le papillon + remplacement du joint torique sur la vis en bronze.

Les 0.5 ou 0.75 trs, ça ne veut rien dire. Ces vis sont faites pour récupérer l'usure du corps d'injecteur
sur ma 1150, de mémoire, il doit y avoir un tour d'écart entre les 2 injecteurs.

J'ai écris dans d'autre sujet comment effectuer une synchro correctement.

Je peux le trouver sur le net le torique de la vis ?
Merci

Je pense avoir trouvé...
J'ai essayé de démonter le boîtier bosh sur la papillon de gauche... Jai vire les torx... Ca sortait pas jai pas insisté... Il a dû tourner un peu et résultat... Je dois tout reprendre multimètre a l'appui !!!

Probable non ? ca peut donner mon probleme ?

Bjr
Si tu as touché au TPS avant ta panne cherche pas plus loin, apres m'etre trompé dans son réglage j'avais un ralenti à plus de 1500 tr/mn.
Avec un bon voltmetre et de la minutie c'est réglable
Bon courage

Je pense aussi... Mais ça peut faire changer le regime entre crois et chaud ?
Mais pour le coup il m'a semblé ne pas bouger quand j'ai essayé de le sortir... Mais suffit d'un peu...
Bon, je ne savais pas quoi faire dimanche.

le TPS il suffit d'un rien pour qu'il soit décalè, c'est d'ailleurs très sensible pour ne pas dire c....t à régler

Je pense aussi qu'une prise d'air au niveau des papillons n'a pas de vraie raison de se produire à chaud plus qu'à froid... surtout que les joints je les ai montés bien graissés.
Le moteur est aussi trop doux et franc dans ses montées pour faire croire à une prise d'air.
Je me sens donc pret à dégainer mon multi mètre ce week end...
Elle sera au top dimanche soir... pour finalement la vendre car j'ai acheté une R100 T... j'avoue avoir un faible pour les vielles...

Je n'aurai pas eu ma 850 RT très longtemps, mais bossant à 4 km de chez moi... elle n'est pas hyper utile... mais quel engin

Je viens de passer chez BMW (CO2 à Boulogne)... ils ne détaillent pas les spis... bref, je ferai sans.... quitte à redémonter !!!

Bonjour à tous,
Eh bien oui, le boulet que je suis avait dérégler le potar...
J'ai donc suivi le tuto à la lettre, désormais, 1100 tr/min (voir un chouillieme moins), elle tourne vraiment très très bien, très agréable...
Je peux maintenant la remettre en vente (à contre coeur) mais bossant maintenant à côté de chez moi, je n'en ai plus l'amploi... j'ai désormais pris une moto loisir....

Voici ma belle, en vente à 4200, prix négociable bien sûr ...

http://www.leboncoin.fr/motos/721830926.htm

Et pour l'entredre : une ch'tite video à télécharger.... http://dl.free.fr/jyoG4mg4m (désolé, l'autoradio il cause de Hollande   )
et voici ma moto loisir (je l'adooooore) :



Pour le moto son electricité c'est la cata... pour le reste, elle marche top... on reparlera d'elle ici

guigui37 a écrit:Bonjour à tous,
Eh bien oui, le boulet que je suis avait dérégler le potar...
J'ai donc suivi le tuto à la lettre, désormais, 1100 tr/min (voir un chouillieme moins), elle tourne vraiment très très bien, très agréable...

Je ne suis pas convaincu.
Pour moi elle a besoin d'une synchro pour être sur que tout est OK

Au pays des borgnes les aveugles sont roi.

Saint kro faite chez monsieur
Je l'ai prise aujourd'hui : très fouce, pas d'a coups montées franches... 1100 tr/min

SALUT
Pour faire le sinkro des carbu sur une r850rt de 2003 exist il un tuto pour plus d'info.
merci

Il suffit de fouiller sur le forum...
Idem 1150...
Juste un truc, c'est pas un carbu ni des... Mais injecteurs...

Bon allez ... moi j'ai suivi ca à la lettre :

http://gmaxfree.free.fr/moto/r1150gs/images/synchronisation/synchronisation.pdf

Attention, il y a 9 chances sur 10 pour qu'il n'y ait pas besoin de faire la partie avec le multimètre...

Il faut de toute façon un depressiometre... j'ai un Twinmax... que certains ici traitent de grosse M---E, mais bon, ma moto tournait (au passé car vendue) super bien après réglage donc c'est pour moi une grosse M.... qui marche très bien ... j'ai réglé ma R100 RS avec et pareil , elle tourne top.

Donc c'est assez facile à faire, mais suivre le doc à la lettre.

Pour régler la synchro on branche les prises de dépression et on règle un équilibre une dépression la plus égale possible.
Si je dévisse les vis by pass d'un demi tour d'un coté et en exagérant 4 tours de l'autre , j'ai ainsi un équilibre nickel j'ai fait du bon boulot ?
NIET et RE NIET
Quand j'accélère dans la progression les gaz passent par le corps en passant de moins en moins par le by pass. S'il me faut 4 tours d'un coté et 1 de l'autre il faut commencer à se poser la question sur l'usure des axes sur les prises d'air éventuelles ou sur la synchronisation des positifs d'ouverture de papillon.
Quand j'accélère dans la progression les gaz passent par le corps en passant de moins en moins par le by pass , si au départ il passait plus d'air par un by pass dans mon réglage de synchroc'est que l'autre papillon était plus ouvert donc quand j'accélère la synchro n'est pas NICKEL.

Comment mettre la pression
Pour être plus simple... versus ce qui est au dessus et vrai.
Hypothèse de départ : la moto est saine, et les organes propres hein ??

Comment mettre la pression !

Je ne comprends pas tes rires mais pourquoi prendre la précaution de faire un réglage de soupapes aux petits oignons, nettoyer les vis bypass avant de faire la synchro ?
L'intérêt de faire ses réglages c'est d'être sur qu'il sont fait, de se le faire mieux qu'en concession et que le cout soit moindre !
Essaie de faire la synchro sans nettoyer les vis de bypass repère la position ensuite nettoie les vis et les passages, et tu remet dans la position que tu avais réglé : il n'y a pratiquement aucune différences !
Tu as raison les détails n'ont aucune importance et les motos se déplacent sans problèmes, mais pour moi ce n'est pas suffisant !!

lasorciere a écrit:Comment mettre la pression !

Je ne comprends pas tes rires mais pourquoi prendre la précaution de faire un réglage de soupapes aux petits oignons, nettoyer les vis bypass avant de faire la synchro ?
L'intérêt  de faire ses réglages c'est d'être sur qu'il sont fait, de se le faire mieux qu'en concession et que le cout soit moindre !
Essaie de faire la synchro sans nettoyer les vis de bypass repère la position ensuite nettoie les vis et les passages, et tu remet dans la position que tu avais réglé : il n'y a pratiquement aucune différences !
Tu as raison les détails n'ont aucune importance et les motos se déplacent sans problèmes, mais pour moi ce n'est pas suffisant !!

Bien au contraire j'approuve à 100 % c'est juste la formulation qui "met la pression"

C'est assez difficile à expliquer mais plutôt que de donner des affirmations je préfère donner une réflexion qui démontre que tout est lié.
Effectivement ça demande une maitrise ou je n'encourage pas tout le monde à se lancer parce que c'est assez délicat, et qu'il faut faire vite , et avec un twinmax le temps de croiser pour éviter les erreurs inhérentes à l'appareil le moteur tourne et monte en température .
Je n'écris pas de façon très compréhensible, je suis plus technicien qu'écrivain milles excuses.

Mais c'était bien écrit
Par contre pour le twinmax, ca ne prend pas deux plombes non plus pour faire la synchro...
Il est clair qu'un fluide un poil visqueux sera plus constant que l'aiguille du twinmax... mais franchement ca le fait bien aussi... jamais eu ce problème de grosse chauffe.

Pour la T°, un ventilo près de chaque cylindre et la mise aux points peut se prolonger.

THE FOX a écrit:Pour la T°, un ventilo près de chaque cylindre et la mise aux points peut se prolonger.

Eh bé... ca va chercher loin !!!

guigui37 a écrit:
Eh bé... ca va chercher loin !!!

Bof, pas trop loin. j'ai chiper le ventilo portatif de (madame) et avec les (sous) épargner sur la (concession BM),j'ai pu me payer un deuxième ventilo.