Shifter qui bloque sur K1300R

Voilà ce soir je me faisais un petit tour et à de nombreuses reprises j'ai du passer les vitesses comme avant, avec le levier gauche... quand je tentais de passer les rapports, le selecteur était comme bloqué... Je passe demain matin chez mon concess pour qu'il m'éclaire ... Alors pb de boite ? pb de shifter ? quelqu'un a dejà eu ce probleme ?
Merci de ne pas "poluer" ce post avec des remarques inutiles du genre : la technologie ce n'est pas bon !

j'ai vu ça sur le forum ici, il y a quelques mois...

Dans ce cas là il est "cassé" le mien s'est bloqué, puis a remarché et encore bloqué etc ...

ça a l'air fragile ce système.
Bonne chance.

faut être dans les tour pour le shifter, sinon en effet sa coince

davcbr a écrit:faut être dans les tour pour le shifter, sinon en effet sa coince

En effet je confirme ... c'est d'ailleurs le sens du post que je t'ai fait Roger.

Du coup, pour un usage Paris intra-muros, sur la 2 et la 3, le plus souvent faut utiliser l'embrayage. On comprend çà, après s'être pris quelques accoues forts désagréables.

En revanche ... sur un beau filet de gaz à 3500-4000, ça passe tout seul ! et c'est un vrai plaisir.

Pas de problème de blocage pour ma part pour l'instant !

désolé j'ai un shifter sur mon hp2 sport je pense que c'est le même modèle ,et je peu passer mes vitesses en sous régime et rien ne coince ,perso je pense que le montage en usine a eu un petit souci de serrage et que tout s'est détraquer s'est une machine neuve,un tour chez ton cons et il va tout réglé .
dit nous se qu'il aura trouvé .

En effet shifter et ville ne sont a priori pas compatibles ! ( et comme c'était la premiere fois qu'elle roulait en ville ... ) bref le mécano bm m'a conseillé d'utiliser l'embrayage en ville... et pour info dans les tours mon shifter marche.

salut ,après vérification le regime moteur n'est pas en cause ,quand le shifter ne fonctionne pas ,mais s'est l'ouverture des gaz ainsi que le capteur du shifter qui déclenche le passage des vitesses .

Nan, ça ne fonctionne pas comme ça. Dans le corps du shifter, il y a une jauge de pression et un contacteur. La jauge de pression mesure la pression exercée sur le sélecteur et à partir d'un certaine pression, le contacteur de déclenche, ce qui coupe l'allumage. Le shifter n'a absolument aucune incidence mécanique ni électrique sur la boîte. Une fois l'allumage micro-coupé, cela soulage la boîte et ça permet qu'à pression égale sur le sélecteur, la vitesse passe (sans coupure d'allumage, le rapport ne passe pas car les pignons restent en prise). Cela fonctionne à tous les régimes pour peu d'être en phase d'accélération. Mais plus c'est fait à bas régime, plus le processus est lent et plus on ressent un à coup au moment de la remise de gaz (quand l'allumage arrête d'être coupé par le shifter).

Roger.M a écrit:le mécano bm m'a conseillé d'utiliser l'embrayage en ville... et pour info dans les tours mon shifter marche.

Encore un qui trouve le moyen de te dire que tu ne sais pas utiliser une BM... Je crois qu'il faudra bientôt passer un permis spécifique BM pour pouvoir prétendre à la garantie constructeur !

Jeaned donc mon mecano m'a dit n'importe quoi ?

oui ,c'est ca s'est exatement se que j'ai dit,le regime moteur n'est pas en cause ,il suffit qu'il y est ouverture des gaz pour que le capteur du shifter entre en action,(action = une coupure de l'allumage )

Bon, ce shifter se fou de ma gu...e .... Ce soir j'ai fais l'expérience de rouler en ville jusqu'à recontrer le même probleme j'ai donc roulé en ville à tous les régimes autorisés en rodage ( peu de circulation à ajaccio à cette heure ci ) et au bout de 30 min ça bloque ! J'ai laissé reposé la moto 20 minutes et je suis sorti de la ville pour la nationale, et là plus de blocage ! ça passe niquel.... Alors mystère ... Vendredi j'ai la révision des 1000 je vais leur demander de s'attarder sur ce shifter ... évidemment pendant l'essais qu'ils feront il n'y aurra rien, c'est classique ... On m'a mis un shifter farceur j'ai dû mal lire la liste d'option

Olive a écrit:

davcbr a écrit:faut être dans les tour pour le shifter, sinon en effet sa coince

En effet je confirme ... c'est d'ailleurs le sens du post que je t'ai fait Roger.

Du coup, pour un usage Paris intra-muros, sur la 2 et la 3, le plus souvent faut utiliser l'embrayage. On comprend çà, après s'être pris quelques accoues forts désagréables.

En revanche ... sur un beau filet de gaz à 3500-4000, ça passe tout seul ! et c'est un vrai plaisir.

Pas de problème de blocage pour ma part pour l'instant !

Je fais remarquer que j'ai pas dis que le shifter marchait pas à bas régime, j'ai dit que son usage en centre ville sur des petits filets de gaz à bas régime, c'est à l'usage plus désagréable que l'utilisation de l'embrayage.

voila ... sinon il fait son travail à tous les régimes, mais plus ou moins bien.

C'est sûr qu'à 3500 et plus, le moteur respire ... et que l'usage du shifter, produit un passage de vitesse franc, net et jouissif !

Bonsoir,
Je me permets d’intervenir pour le fonctionnement du shifter.
TBMC m'a expliqué voir post: kilométrage de vos K13000 (problèmes rencontrés)
J'avais des difficultés à passer les vitesses et je pensais que ça dépendait du régime moteur.
J'ai suivi ses conseils et depuis ça va mieux
Et quelque soit le régime, même en dessous de 4000tr/mn.
Ce qui est important, c'est l'ouverture des gaz suffisante et de ne pas toucher à la poignée pendant le passage du rapport supérieur.
Bien sur s’il y a un pb mécanique c’est autre chose que le mode d’emploi.

Bien sur que le pur plaisir ressenti pour l'usage du shifter c'est surtout dans les régimes entre 6000 et 9500 tr/mn.
J'en ai encore fais l'expérience aujourd'hui, le danger c'est que les vitesses atteintes sont vertigineuses même sur quelques rapport.
Mais que c'est bon.

Roger.M a écrit:Jeaned donc mon mecano m'a dit n'importe quoi ?

Oui. Et ce ne serait pas le premier. Il suffit simplement de regarder ce qui sort du shifter pour aller ailleurs sur la moto, ce sont des fils électriques. Ils ne font que couper l'allumage. C'est un système qui existe depuis bien longtemps sur les bécanes de GP, ils n'ont rien inventé.

Le shifter ne fait rien de plus que lorsqu'on passe les vitesses à la volée, pour ceux qui ont fait un peu de circuit. Pour passer les rapports à la volée, il faut relâcher un poil la poignée au moment du passage du rapport supérieur pour couper les gaz, même sans débrayer, ce n'est pas nécessaire. La coupure de gaz soulage la boîte et le rapport passe parfaitement. Avec un peu d'entrainement, il n'y a aucun à coups, pour peu de le faire en phase de franche accélération. Le shifter fait la même chose, il coupe les gaz en agissant sur l'allumage (coupure micro-moteur) vu que l'accélérateur est mécanique (câble) et qu'il ne peut avoir aucune action dessus.

jeaned a écrit:

Roger.M a écrit:Jeaned donc mon mecano m'a dit n'importe quoi ?

Oui. Et ce ne serait pas le premier.

+1
Ouvre franchement sans relâcher quelque soit le régime du moment

Par contre le passage à la volée n'est optimum qu'à un certain régime. C'est le régime moteur ou le couple(la force du moteur/boite de vitesse) est le plus important.
En panne d'embrayage(la cable avait cédé) il y a des années sur ma golf GTI première génération SVP, j'ai traversé la capitale française en passant les vitesse à la volée, sans trop faire râler la boite... Au bout d'un quart d'heure on prend le coup de main ...

Bug !

Voilà aujourd'hui elle a passé sa première révision, et en effet mon shifter marche niquel du moment que j'ouvre les gaz : ) quel bonheur de pouvoir monter dans les tours !!

NE PAS RELACHER LES GAZ EN UTILISANT LE SHIFTER, sinon la coupure des gaz ne sert à rien. Je sais ce n'est pas naturel il faut s'habituer.

Oups, je voulais dire que sinon la coupure d'allumage ne sert à rien, désolé

Quand je dis ouvrir je sous entend en grand! Si tu laches les gaz le shifter n'a plus d'interret

Petit déterrage de post sur cette option

J'ai ma K1300R (full option) et un peu plus de 600kms (encore en rodage). Je sais que cet élément ne sera pleinement fonctionnel qu'avec plus de kms au compteur... mais
je me suis quelques fois essayé avec cette option. Résultat 2% de réussite et encore. J'ai examiné à l'arrêt et au point mort le mécanisme et je trouve que pour faire rentrer (à la mano) la tige (point mort vers la 2°) afin d'obtenir la micro coupure la résistance me parait exagérément forte. Il faut forcer "à mort" une fois que le sélecteur bute sur le rapport pour voir la tige s'enfoncer ...

Une bonne âme charitable pourrait-elle me confirmer que cette contrainte est forte ou modérément forte.

J'ai rendez vous le 29/05 pour la révision des mille kms ... si je pouvais avoir un éclairage avant ...


Merci à tous et bonne soirée.

Le shifter ne fonctionne qu'en accélérant (même légèrement)

Au début, on a tendance à relâcher l'accélérateur par habitude.


Es tu sur de bien procéder ainsi ?

Oui, tout a fait. J'ai même testé plusieurs plage de régime sans succès ...

Merci pour le retour Frédéric,

Alors c'est vrai que la sélection demande une certaine force appliqué par le pied, mais quand même.
Pour être sûr de ton fait, mets-toi en seconde, puis accélère franchement, et sans relâcher l'accélérateur, essaie de monter les rapports. Si ça passe pas, c'est qu'il y a un problème.

Merci Valéry, je vais tester çà demain ; une réflexion cependant, je me demande si je ne continue pas à tourner la poignée des gaz tout en essayant de passer avec le shifter ...

xterminator a écrit:Merci Valéry, je vais tester çà demain ; une réflexion cependant, je me demande si je ne continue pas à tourner la poignée des gaz tout en essayant de passer avec le shifter ...

pas de problème; tu peux laisser la poignée dans le coin et passer tous les rapports sans couper....mais sur circuit bien sur et dans une très très longue ligne droite !!

fredv2 a écrit:

xterminator a écrit:Merci Valéry, je vais tester çà demain ; une réflexion cependant, je me demande si je ne continue pas à tourner la poignée des gaz tout en essayant de passer avec le shifter ...

pas de problème; tu peux laisser la poignée dans le coin et passer tous les rapports sans couper....mais sur circuit bien sur et dans une très très longue ligne droite !!

Merci Frédéric ;-)

pour info .... sur des modeles recent il ya des soucis de gestion electronique du shifter .... ( le signal du shifter n'est pas pris en compte par ECU) un passage a la valise resout les problemes ....
tu es certainement dans ce cas la ...

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Kalou a écrit:pour info .... sur des modeles recent il ya des soucis de gestion electronique du shifter .... ( le signal du shifter n'est pas pris en compte par ECU) un passage a la valise resout les problemes ....
tu es certainement dans ce cas la ...

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Merci Kalou, je vais surveiller ce point et demander un passage à la valise lors de ma révision des 1000 kms le 29/05.

Snake78 a écrit:Est-ce que tu attends bien la fin de l'auto-diagnostic avant de mettre en marche?
Cela peut avoir un effet.

Tout à fait, j'attends que le check soit terminé avant de lancer le moteur.

Révision effectuée hier et confirmation du blocage du sélecteur par l'ECU. Pour la reprog, c'est un peu plus compliqué que prévu, il faut un code de déverrouillage qui a été demandé à la maison mère en Allemagne ... wait & see donc.
Tout ceci est quand même un peu rageant. Compte tenu du prix de la brêle, tout ceci aurait du être vérifié à plusieurs niveaux avant de livrer la moto au client ...

Snake78 a écrit:Ils n'ont meme pas confiance dans leurs concessionnaires pour qu'il faille passer par la maison mère pour reprogrammer le shifter.

La peur que quelqu'un valide le shifter à un client qui n'aurait pas payer l'option. C'est sur cela mettrait en périr les comptes de BMW

c'est valable pour tout ce qui touche a l'ECU.... ...shifter ...ASC...703.....

Ceci étant, BMW a tout intérêt à gérer correctement ce pb car pour l'instant la moto n'est pas conforme à la commande. Donc soit le pb est résolu et la dead line en ce qui me concerne est fin 06/2013 car je suis un mec vachement sympa, soit c'est l'assignation directe.
Sur un autre sujet concernant mon Espace IV, j'ai procédé de manière similaire pour un pb de vice caché avec Renault (boite de type PK6 HS à 30.000 kms) et j'ai obtenu la prise en charge totale, plus le changement de la transmission AV Gauche (limaille accumulée au niveau de la rotule). Renault s'est couché juste avant le début de cette procédure. Je n'hésiterai pas non plus avec BMW ...

Shifter débloqué ce jour à TOCQUEVILLE après avoir reçu le code qui va bien de la maison mère ... j'ai essayé, bluffant et quel bruit magnifique avec l'AKRA  

Bon, moi je suis un novice : je ne l'ai pas encore mon K1300R ( jeudi ).
J'ai en revanche pas mal lu sur le sujet mais j'avoue que je ne suis pas sûr d'avoir totalement saisi comment on fait avec ce fameux shifter. On passe les vitesses au pied, au sélecteur, ou pas ? Si c'est le cas, cela signifie juste que la poignée d'embrayage est remplacée par un bouton, non ?

Salut! Tu vas voir que tu vas t'y faire très rapidement et après... Dure de s'en passer!!!
C'est simple d'emploi... Tu passes la première en débrayant... Tu démarres, et après, en gardant la poignées des gaz ouverte (important car sinon ça fonctionne moins bien), tu passes simplement ta vitesse au pied (sans embrayer bien évidemment)... Et si en plus tu as l'akra tu entends comme un pop corn qui éclot !!!

Seb_M_W a écrit:Salut! Tu vas voir que tu vas t'y faire très rapidement et après... Dure de s'en passer!!!
C'est simple d'emploi... Tu passes la première en débrayant... Tu démarres, et après, en gardant la poignées des gaz ouverte (important car sinon ça fonctionne moins bien), tu passes simplement ta vitesse au pied (sans embrayer bien évidemment)... Et si en plus tu as l'akra tu entends comme un pop corn qui éclot !!!

C'est tout à fait cela, en plus le fait de garder la poignée des gaz ouverte permet d'avoir une montée en vitesse quasi linéaire ... un must have

Seb_M_W a écrit:Salut! Tu vas voir que tu vas t'y faire très rapidement et après... Dure de s'en passer!!!
C'est simple d'emploi... Tu passes la première en débrayant... Tu démarres, et après, en gardant la poignées des gaz ouverte (important car sinon ça fonctionne moins bien), tu passes simplement ta vitesse au pied (sans embrayer bien évidemment)... Et si en plus tu as l'akra tu entends comme un pop corn qui éclot !!!

Avec le pouce droit sur le bouton du shifter, non ?

Nan... Y'a pas de bouton de shifter...

En plus à main droite avec les gaz... 

C'est comme on t'te dit: tu passes tes vitesses au sélecteur sans couper ni DÉbrayer...

Non, la main droite oui sur les gaz, et la main gauche sur la selle en arrière... Ou pour dire au revoir au motard qui est derrière toi et qui essaye, en vain, de te prendre la roue...  
Non non je n'en rajoute pas... Même pas un petit peu....lol

noel a écrit:Nan... Y'a pas de bouton de shifter...

En plus à main droite avec les gaz... 

C'est comme on t'te dit: tu passes tes vitesses au sélecteur sans couper ni DÉbrayer...

Aaaaah, d'accord : en fait, le système fait que l'embrayage/débrayage ( ou l'inverse, j'ai jamais su ) est en quelque sorte "piloté" par le sélecteur lui-même. Moi, je croyais que le shifter, c'était un bouton sur le guidon...
Mais, si j'ai bien compris, à n'utiliser qu'à partir de 3500 tours. Autrement, c'est-à-dire sous 3500, poignée d'embrayage, comme sur les autres bécanes. OK.

Oui il vaut mieux être au dessus de 3500 tours ; je ne l'utilise pas par exemple quand ma moto est froide (car je ne monte pas dans les tours). Mais quand elle est chaude... UN VRAI BONHEUR !!!

PS : tu débraye lorsque le disque d'embrayage se dissocie du reste (et donc que le moteur est non embrayé) : donc lorsque tu veux changer de vitesse (sans utilisation du shifter) ; et tu embrayes lorsque tu laches la commande d'embrayage (par exemple pour démarrer).
PS bis : pour le shifter à n'utiliser UNIQUEMENT pour monter les rapports. Sinon ça risque de faire mal...