probleme moteur

bonsoir a tous
jevs raconte mon histoire
ce soir je roule pépére a 110 et d un coup coupure du moteur du style panne d essence
je m arrete redemarre la bete qui demarre mais se reeteins comme si elle navais plus d essence ...
essai plusieur fois mais impossible de monter ds les tours ...
appel le collegue qui viens avec la remorque et MIRACLE elle redemarre
mon fils aurais entendu apres 15min de repos comme un relais electrique qui reprennais sa position et la demarrage nickel
quelqu un aurait t il eu lameme chose ...ou pourrais me donner une piste ??????       
MERCI D AVANCE

Le hall ?   

euh tu pourrais m endire plus

Coupe circuit faiblard ?

rilsand trop serrer sur la colonne de direction et coupure du circuit electrique
essaie de demarrer et tourne ton guidon dans tous les sens. si ça coupe, le pb vient de la
Erick

laty59 a écrit:bonsoir a tous
jevs raconte mon histoire
ce soir je roule pépére a 110 et d un coup coupure du moteur du style panne d essence
je m arrete redemarre la bete qui demarre mais se reeteins comme si elle navais plus d essence ...
essai plusieur fois mais impossible de monter ds les tours ...
appel le collegue qui viens avec la remorque et MIRACLE elle redemarre
mon fils aurais entendu apres 15min de repos comme un relais electrique qui reprennais sa position et la demarrage nickel
quelqu un aurait t il eu lameme chose ...ou pourrais me donner une piste ??????       
MERCI D AVANCE

quand tu dis impossible de monter dans les tours...c'est que le moteur tourne mais ne prends pas ses tours ...ou rien ne fonctionne ???

si il ne prend pas ses tours, c'est peut-être le filtre essence , la mise à l'air du réservoir...les bougies...le filtre à air...  

le dernier entretien ...c'était il y a longtemps?...et qu'est-ce qui a été fait lors de l'entretien?

Salut Laty59,

J'ai eu un problème semblable au tiens avec une coupure du moteur après quelques heures d'utilisation mais toujours moteur chaud. Cette panne se produisait par intermittence durant le mois. Le régime moteur s’affaiblissait vers 800 trs /minute au ralenti, peu de  pèche pour l’accélération et impression d’avoir une panne d’essence ce qui n’était pas le cas !!!!!!

J'ai eu du mal à trouver la panne. « Le défaut venait du relais 5 H.S. commande de la gestion électronique, tu peux le remplacer par celui du klaxon pour de dépanner.
C’est ce qui m’a permis de trouver le défaut, malgré une recherche par BMW, qui n’a pas trouvé et pu résoudre mon problème durant les essais, la moto n'a pas reproduit le défaut.
Bonne chance pour résoudre ton problème.

Bonjour
J'ai eu la même panne ...genre plus d'essence .
tripoter les relais , les fusible et repartie .....
Ou se trouve le relais 5 ?
est il possible de le tester ?
Et enfin le relais du klaxon se trouve ou ?
Merci

J'ai trouver les relais    
Par contre rien trouver sur "tester les relais" ...
Si une bonne âme  

Ne serait-ce pas tout simplement la pompe à essence ?

creusix a écrit:J'ai trouver les relais    
Par contre rien trouver sur "tester les relais" ...
Si une bonne âme  

tu interverti les relais et tu vois si il y a changement

Erick

Dés que cela recommencera

Bonjour
Les relais pour les K sont compatible avec les R ?
Plein de pièces sur lbc , mais principalement pour les K ..
Merci

Salut Creusix   

Les relais pour les K sont compatible avec les R ?
Plein de pièces sur lbc , mais principalement pour les K ..

Certainement, vérifie si les Réf. des relais sont les mêmes dans RealOEM.

Je pense qu'ils doivent aussi corespondre à certains relais utilisés pour les BAR BMW .....

( Compteur et moteur bulle K1100 idem piéces auto BMW par exemple.   )

@+   

Merci

Loulou33 a écrit:Salut Creusix   

Les relais pour les K sont compatible avec les R ?
Plein de pièces sur lbc , mais principalement pour les K ..

Certainement, vérifie si les Réf. des relais sont les mêmes dans RealOEM.

Je pense qu'ils doivent aussi corespondre à certains relais utilisés pour les BAR BMW .....

( Compteur et moteur bulle K1100 idem piéces auto BMW par exemple.   )

@+   

on les retrouve aussi sur certaines Ford

J'ai tester les relais .
Ils claquent bien .....
Je penche pour le capteur hall ...
Impossible de démonter le truc en plastique ...
vous auriez un truc ? une idée ????
Merci

Salut  

Pour le test d'un relais, le (claquement) ne suffit pas il faut tester avec du(12V) et un ohmètre.

Si pas d'ohmètre une ampoule (12V) fait l'affaire. 

Ok , tu peut m'expliquer comment faire ?


j'enlève donc le relais , je met le multimetre sur la position 20 k ?
le fil noir sur ....? le fil rouge sur .....?

Desoler pour ces questions , mais la !

Mon relais

  

C'est minuscule !!!  en enlevant la protection le système est forcément idem dedans.
(sur la 1ère tof tu as le shéma 1 et 2 alimentent l'électro-aimant, 3 et 5 sont pour ton consommateur   )

 
1 et 2 relier au multimetre  et je doir voir 0 

3 et 5 sur le + et - de la batterie 

 

Le 1 et 2 sur batterie, 3 et 5 sur ... une ampoule par exemple.

Sega à raison.  

(1) et (2) sur batterie ;(3) et (5) sur multimètre (mesure de résistance) tu dois avoir o ohms ou quelques

Dixièmes d'ohms. 

Merci .
Je testerai demain , je travail (1h30) 
Sinon sur oscaro 7€ 64  

Le 1 sur le + ou le - ?
Pas d'importance ?
Merci encore

Pas d'importance de polarité de (1) et (2) . 

le multi je le positionne sur :
petit 1 2000k
petit 2 200k
petit 3 20k
petit 4 2000
petit 5 200
?
 

La valeur en ohms le plus bas possible, étant donné que la valeur de mesure se situe près de 0 ohms. 

Donc la valeur 200.
Merci

Bonjour
Voila le résultat ....00.6 au multimètre
 

Relais ok.  

Y'a plus qu'a chercher ailleurs. 

Mercredi !
ça aurait été trop simple.
la batterie est ok  , ne reste plus que ce capteur.....mais apparemment un vis allen est foiré 
ma clé tourne dedans ... 

Le relais est ok, mais il faut aussi tester les broches femelles du relais pour vérifier que son alim est ok.  

Tester dans la boite à relais. de plus, fait un essai comme dit plus haut c-a-d permuter relais injection et relais claxon. 

De plus être sur du contact(béquille lat) car le potentiel du relais passe par son contact. 

THE FOX a écrit:Le relais est ok, mais il faut aussi tester les broches femelles du relais pour vérifier que son alim est ok.  

Tester dans la boite à relais. de plus, fait un essai comme dit plus haut c-a-d permuter relais injection et relais claxon. 

Pour le test des broches femelles du relais , il faut faire comment ?

Pour permuter , je vais attendre que cela refasse la coupure , non ?
Mais maintenant je sais que le relais injection est bon ....

Pas possible que cela vienne du démarreur ?
Je cherche , je cherche .....

Tu retires le relais, tu testes sur les bornes(85)tu dois avoir une masse; borne (86) +12V contact on.béquille lat rentrée.

Vlà un p'tit schéma  



Pour le démarreur je ne pense pas mais vérifie bien le contact béquille lat.

Pour le contact béquille latéral ...
Je met la bequille latéral , contact , rien ne fonctionne
béquille lateral repliée , contact et la tous fonctionnent ...

creusix a écrit:Pour le contact béquille latéral ...
Je met la bequille latéral , contact , rien ne fonctionne
béquille lateral repliée , contact et la tous fonctionnent ...

C'est ok, le prb avec les pannes aléatoires c'est de faire un max de test en situation mais pas toujours évident. 

ben oui , c'est bien le problème ...
 

Bon
Que penser de ça  ou bien alors de ceci ?

Je ne sais pas comment démonter , un vis allen de foiré ....

SUR MA DUC j'ai réussi à foirer une vis empreinte (6pans).  

je l'ai sortie avec une pointe (philips)et un tournevis a frapper.  

D'après ce que j'ai lu ça et là, sur les prb platine(hall),c'est souvent le câblage qui part en sucette. 

creusix a écrit:Bon
Que penser de ça  ou bien alors de ceci ?

Je ne sais pas comment démonter , un vis allen de foiré ....

Que le 2ème est bien généreux d'offrir le port !!!

Merci THE FOX , vais essayer .
SEGAFREDO  Tu te moque  encore .... 

  

creusix a écrit:Bon
Que penser de ça  ou bien alors de ceci ?

Je ne sais pas comment démonter , un vis allen de foiré ....

pour le N°1, il s'agit uniquement des 2 capteurs sans la platine, et il faut ensuite les riveter et souder .

Pour souder , je sais faire , riveter aussi ...
Il faut d’abord que j'arrive à démonter , et la !

Tu as une tof de ta vis foirée ?

ben non
c'est un vis allen de 4 je crois , et la clé tourne à l'intérieur ...

C'est une vis noyée ?