moteur qui coupe et coupde fusil héhé

Salut à tous alors après avoir tout nettoyer la rampe, changer les durites (même celle en S), changer le filtre à essence, très gros nettoyage du réservoir, quand je démarre ma meule elle pète sans starter et coupe au bout de dix secondes environ....

En mettant le starter et en insistant un peut elle redémarre mais en donnant des grands coups de fusils (faut dire aussi que j'ai coupé le pot juste après le raccord du 4 en 1 pour y adapter un une sortie IXIL qu'on m'a donné...) et dès que j'essaye d'accellerer elle s'éteint.

J'ai des bougies neuve mais pas de clés assez longue pour les monter...

Un pote m'a parlé d'une crépine a l'intérieur de la pompe ou du retour de dépression sur le réservoir.....???

J'ai regardé sur le fofo et j'ai vu qu'un problème au niveau de certains capteurs d'injection....

Z'en pensez quoi les gars please???

Change deja les bougies et regarde si le TPS (interrupteur d'injection) petit boitier en bout de la rampe d'admission n'a pas bouger

Bonjour,

Est ce que lorsque tu as coupé le pot elle fonctionnait bien ? Ou le phénomène est venu après ?

Cordialement

problème de mise à l'air du réservoir ?

essaie de démarrer trappe ouverte

regarde aussi si les injecteurs crachent bien.

je ne crois pas trop à un pb de pot, mon k100 tourne très bien sans pot... dans le jardin hein !

tu n'aurais pas inversé les fils de bougies ??

Freddy29 a écrit:tu n'aurais pas inversé les fils de bougies ??

elle ne démarrerais plus!
plutôt un Pb d 'alimentation d' essence.

Elle fonctionnait bien avant et t avait pas de sonde lambda c'est pour ca que ca m'étonnerai que cela vienne du pot.... Si??

Non les fils de bougies en plus sont long en fonction de la distance au cylindre....

Cervo a écrit:Non les fils de bougies en plus sont long en fonction de la distance au cylindre....

justement non, le fil du cyl 4 estplus long car il fait une boucle pour pouvoir passer une pince ampèremétrique

alors attend j'allais te dire que j'étais affirmatif sur le remontage car en général je repère mais au cas ou héhé tu sais comment on vérifie??,

Une bonne RMT devrait faire l'affaire ...  

SEGAFREDO a écrit:Une bonne RMT devrait faire l'affaire ...  

?????

Revue Moto Technique

Cervo a écrit:alors attend j'allais te dire que j'étais affirmatif sur le remontage car en général je repère mais au cas ou héhé tu sais comment on vérifie??,

les bobines sont par paires, une pour les cyl 1 et 4 et lautre pour les cyl 2 et 3

le premier groupe vers l'avant de la moto est pour les cyl 1 et 4 (peu importe le fil du secondaire) et le second groupe est pour les cyl 2 et 3

Cervo a écrit:alors attend j'allais te dire que j'étais affirmatif sur le remontage car en général je repère mais au cas ou héhé tu sais comment on vérifie??,

Ordre d'allumage : 1-3-4-2

Hehe plus clair comme ca merci!!!

et puis les câbles sont repérés par le n° du cylindre qui correspond

Le peu que ton moteur tourne, s'il tourne carré, inversion des fils de bougies.

A+

Comme quoi demander à ceux qui savent ça fais gagné des heures!!!
Voir des jours!!!!

Merci encore ça fais plaisir!!!!

Ca me faisait ca le jour ou sans faire attention j'ai inversé les fils des bougies 3 et 4...

elle tourne bien maintenant?

Salut
C'est fou, le nombre de posts sur ce sujet, ça semble tellement simple .....

UN / DEUX / TROIS / Cà y'est j'arrive à compter sur mes doigts
UN / DEUX / TROIS / Cà y'est ça va comme ça

    

Alors j'ai démonté en effet j'ai première bobine pour un et quatre et deuxième.....

Par contre BM92 ma question est un peut bête mais pour être sûre quand tu dis 1-3-4-2 pour le 1 je pars de la bougie côté gauche...?

1/3/4/2 Comment dire / C'est un vieux principe mécanique

C'est l'ordre d'allumage des cylindres, les BMW K75 K100 et K1100 fonctionnent avec le système de l'étincelle perdue, c'est à dire que la bobine 14 envoie simultanément l'étincelle aux cylindres 1 et 4 mais comme le 4 ne doit pas s'allumer en même temps, l'étincelle est donc perdue
En revanche les bobines 14 et 23 doivent bel et bien être reliées aux cylindres 1/4 et 2/3

Amitiés, Patrick

Ok merci l'ordre de démarrage j'avais compris c'est juste pour être certains qu'a d je suis face a l'allumage le cylindre 1 est celui le plus a gauche ???

Merci.

Yes / En parlant du cylindre N°1 on parle, bien, entendu de celui qui est le + vers l'avant.

Ou, si tu préfères, celui qui est le + à gauche quand je regarde la culasse

Oui oui c'est ca !!
Désolé suis pas mécano suis un simple bricoleur je tentés d'expliquer avec mes mots....

Merci en tout cas a tous je verrais si c'était bien ca!!!!

Tu n'as pas à t'excuser, crois moi
Et surout ne vois aucune ironie dans mon propos, c'est juste pour t'aider  

Non t'inquiète je l'ai pas mal pris!!!!

Alors, tout va bien
Bon Wouiquainde
Patrick

Hehe merci toi aussi je vous tient au jus je vais essayer c'est aprèm mais entre mini moi et les vaches de la belle mère....

Haha encore l'emmerdeur !!!!!

Alors j'en ai profité pour changer les bougies seulement en remontant je respecte l'ordre prescrit fil 1 sur cylindre 1 mais pour mettre les fil 3 sur le deuxième trop court....

Que faire je met le deux (de la deuxième bobine) et inverse les fils a la sortie de la bobine???

Maintenant, je sais ce que c'est que ce fameux "coup de fusil" : J'y ai eu droit hier, avec ma 1100, c'est surprenant ! A faire sortir les braves habitants de chez eux, se demandant qui tirait devant chez eux !!  

Cervo a écrit:Haha encore l'emmerdeur !!!!!

Alors j'en ai profité pour changer les bougies seulement en remontant je respecte l'ordre prescrit fil 1 sur cylindre 1 mais pour mettre les fil 3 sur le deuxième trop court....

Que faire je met le deux (de la deuxième bobine) et inverse les fils a la sortie de la bobine???

si c'est les 2 et 3 tu peux les inverser sans souci

Inverser sur les bougies tu veut dire ou a la bobine???

peu importe les cyl 2 et 3 allument en même temps (principe de l'étincelle perdue)

K'wet a écrit:et puis les câbles sont repérés par le n° du cylindre qui correspond

Exact, parfois avec la vieillesse les anneaux s'en vont, pour être tranquille j'ai mis 1 collier nylon sur le fil 1, 2 sur le 2 etc. Ainsi pas de soucis de mélange des fils ...  

Ha oui Freddy désolé c'est vrai d'autres en avait parlé au dessus...

Demain nettoyage de la pompe on m'a dis qu'il y avait une "crépine"....

"On" a eu raison

La crépine est très fragile, fais y attention, mais de toute façon si elle est obstruée et ancienne, tu peux penser qu'elle est décédée dans la plus grande indifférence.
Elle est dispo chez motobins pour 9.30£ TTC hors port
Mais pour vérifier que c'est bien elle la coupable tu peux remonter sans la crépine, ça te donnera une meilleure idée de comment ta mob fonctionne avec et sans
Amitiés, Patrick

Hehe j'ai jamais remis votre parole en doute bien au contraire!!!!

bmouais a écrit:La crépine est très fragile, fais y attention, mais de toute façon si elle est obstruée et ancienne, tu peux penser qu'elle est décédée dans la plus grande indifférence.
Elle est dispo chez motobins pour 9.30£ TTC hors port
Mais pour vérifier que c'est bien elle la coupable tu peux remonter sans la crépine, ça te donnera une meilleure idée de comment ta mob fonctionne avec et sans
Amitiés, Patrick

Ha ok merci du tuyau!!!!!

ATTENTION -> Cervo: Vérifie avant de faire tourner ta pompe sans crépine, que ton réservoir est propre à l'intérieur, si non, bonjour les dégâts !

A+