purge

soul_surfer a écrit:Je confirme ! 3,4,et 5.1 sont miscibles . le 5.1 a un point d'ébullition plus élevé mais est 2 fois moins visqueux que le dot4 (1800/900) je te conseille donc de refaire le plein de dot4 si tu penses que tes joints ont été attaqués par le silicone et que tu veux faire un essai sans les changer car il y aura moins de risque de fuite qu'avec du 5.1.

D'autre part ces liquides à base de polyéthylène glycol sont tous hygroscopiques (absorbe l'humidité de l'air) , un baril de dot ouvert ne se conserve pas, je rejette personnellement toutes les méthodes consistant à laisser ouvert le reservoir de liquide de frein toute une nuit pour faire remonter les bulles : la DOT n'aime pas du tout. Un circuit de frein doit rester étanche et ouvert un minimum de temps pour la purge.

Pour moi l'idéal c'est : nettoyage systèmatique des pistons d'étrier (laine triple zéro) puis les rentrer à fond (obligatoire si tu veux enlever toutes les bulles) , puis purge avec maître cylindre . Pour les systèmes à depression par la vis de purge il faut absolument nettoyer les pistons .

Tant que c'est mou c'est qu'il reste des bulles...souvent dans les recoins de l'étrier.l' idéal est aussi de tapoter l'étrier au cours de la purge avec un maillet ou de le secouer de temps en temps.

Après ,en roulant ,la poignée durcira un peu car les vibrations et les différentes positions de la moto vont entrainer la remontée des dernières micro-bulles.

soul_surfer a écrit:Je confirme ! 3,4,et 5.1 sont miscibles . le 5.1 a un point d'ébullition plus élevé mais est 2 fois moins visqueux que le dot4 (1800/900) je te conseille donc de refaire le plein de dot4 si tu penses que tes joints ont été attaqués par le silicone et que tu veux faire un essai sans les changer car il y aura moins de risque de fuite qu'avec du 5.1.

D'autre part ces liquides à base de polyéthylène glycol sont tous hygroscopiques (absorbe l'humidité de l'air) , un baril de dot ouvert ne se conserve pas, je rejette personnellement toutes les méthodes consistant à laisser ouvert le reservoir de liquide de frein toute une nuit pour faire remonter les bulles : la DOT n'aime pas du tout. Un circuit de frein doit rester étanche et ouvert un minimum de temps pour la purge.

Pour moi l'idéal c'est : nettoyage systèmatique des pistons d'étrier (laine triple zéro) puis les rentrer à fond (obligatoire si tu veux enlever toutes les bulles) , puis purge avec maître cylindre . Pour les systèmes à depression par la vis de purge il faut absolument nettoyer les pistons .

Tant que c'est mou c'est qu'il reste des bulles...souvent dans les recoins de l'étrier.l' idéal est aussi de tapoter l'étrier au cours de la purge avec un maillet ou de le secouer de temps en temps.

Après ,en roulant ,la poignée durcira un peu car les vibrations et les différentes positions de la moto vont entrainer la remontée des dernières micro-bulles.

Panders a écrit:Suis bien la procédure:
-brancher un tube transparent sur le purgeur, le tuyau doit sortir verticalement pour ensuite aller dans le fond d'un récipient. Une fois la purge commencée, le bout "libre" du tuyau doit tremper dans du liquide de frein. Ainsi il n'y a pas d'air dans le tube.
-Débloquer la vis du purgeur, +/- 1/4 de tour
-appuyer sur le frein
-en fin de course de la poignée, resserrer sans forcer le purgeur
-relâcher
-....
-....
-vérifier que le niveau de liquide de frein ne descende pas trop dans le godet
-quand c'est purgé, resserrer, pas trop fort, le purgeur.


Si après cela cela ne fonctionne pas et qu'il n'y a pas de fuites, c'est que ton maître cylindre est mort.

drision a écrit:maintenant le levier sera toujours plus souple avec du nouveau dot ,il reste plus fluide que l'ancien
il deviendra plus dure avec le temps

verifie quand meme que tes pistons au niveau de l'etrier coulisses bien.
etonnant que ce soit grippe d'un coup ca fait plutot l'effet inverse,plus de freinage.

tiens nous au jus

Flat-Yourself a écrit:

drision a écrit:maintenant le levier sera toujours plus souple avec du nouveau dot ,il reste plus fluide que l'ancien
il deviendra plus dure avec le temps

verifie quand meme que tes pistons au niveau de l'etrier coulisses bien.
etonnant que ce soit grippe d'un coup ca fait plutot l'effet inverse,plus de freinage.

tiens nous au jus

 Non, pas du tout. Le liquide de frein est incompressible, c'est même pour cela qu'on l'utilise.
Si le levier est souple, c'est que la purge n'est pas complète


Bien sur que le liquide est incompressible
Il y a quand meme une difference de feeling  (levier plus souple) avec une purge qui vient d être faite et un dot qui a 2ans et qui est charge en humidité donc bien plus epais

Apparemment dans le cas de d22  c est le maitre cylindre qui est hs