panne k100 lt

ce matin, le moteur s'est éteint brutalement sans signe avant coureur. J'avais tout de même roulé 25 km. Verification allumage , etincelle sur bougie 2 et 3. Le démarreur tourne et j'entends la pompe à essence. Quelsu'un a t il une idée.? De mon coté je pense à l'injection..

tu dis : étincelle sur bougie 2 et 3 donc rien sur 1 et 4 donc allumage, bobine ou effet hall

Il est vrai que sans signes avants coureur ça sent l'alimentation en carburant

Bien qu'il faille que tu réponde à la question de Freddy (bougie 1 & 4 : tu as des étincelles ?)

Moi pour n avoir le coeur net je démonte un injecteur et je donne un petit coup de démarreur, tu dois avoir un bon jet d'essence qui sort

Ceci de veut pas dire que ton injection est bonne, mais tu sais au moins si l'essence arrive !!!! et c'est rapide à vérifier

j'étais sur le bord de la route ce matin vers 7h30 et je n'ai démonté que 2 bougies pour tester la bobine 1 et la bobine 2. J'ai pris le temps de vérifier les fusibles également. Comme apparemment j'ai de l'allumage , j'en déduit que c'est un probléme d'alimentation en carburant. Puisque la pompe à essence fonctionne,il me reste l'injection à vérifier. A un moment donné, il me semble avoir senti une odeur de brulé ( plastique)mais j'ai pensé que c'était le véhicule devant moi....
Par contre, si je démonte un injecteur, je dois changer le joint!!!!Je vais plutot actionnervle démarreur et voir si les bougies restent sèches ou si elles deviennent humides.

les 2 et 3 sont sur la même bobine

dommage pour moi . Mais meme s'il n'y avait qu'une bobine sur deux, le moteur tournerait sur 2. cylindres, il aurait eu des râtés avant de s'arrêter. Ce matin , le moteur s' est coupé net d'un coup.Qu'en penses tu?

c'est quand même a verifier car le boitier d'injection coupe la pompe si il n'y a plus d'allumage provenant du capteur a effet hall, et je ne sais plus si c'est le capteur des cylindres 1 et 4 ou celui des cylindres 2 et 3 qui est utilisé

armand80 a écrit: Par contre, si je démonte un injecteur, je dois changer le joint!!!!Je vais plutot actionnervle démarreur et voir si les bougies restent sèches ou si elles deviennent humides.

C'est aussi une solution !!!! a mon avis la première chose à faire !!!

ok. Je vérifierai les 4 bougies des demain comme ça je serai sur.

armand80 a écrit:ok. Je vérifierai les 4 bougies des demain comme ça je serai sur.

regarde si en essayant de démarrer le compte tour bouge, il est pris sur le cylindre 4, mais le plus sur est de regarder l'étincelle

ok. je teste demain soir en rentrant du boulot

J'ai vérifié. J'ai de l'allumage sur les 4 bougies. Par contre. les bougies restent sèches.
Quels sont les éléments à vérifier pour contrôler l'alimentation en carburant et l'injection ?

armand80 a écrit:J'ai vérifié. J'ai de l'allumage sur les 4 bougies. Par contre. les bougies restent sèches.
Quels sont les éléments à vérifier pour contrôler l'alimentation en carburant et l'injection ?

je commencerais par mettre un coup de nettoyant contact dans la prise du calculateur d'injection ou au minimum vérifier qu'elle est bien en place

ouai Armand, vu que tu l'avais calé avec un bout de carton, il a peut-etre bougé ou pris l'humidité

par précaution j'ai bloqué le miens avec une grosse boule de papier allu

ce n'est pas le boitier d'injection que j'ai calé mais la boitier d'allumage.

bonjour. Je viens de tester mon alimentation en carburant. J'ai débranché la durite qyi va du réservoir à la rampe d'injection. Bilan, l'essence coule bien mais il n'y a aucune différence entre contact allumé ou fermé, même en actionnant le démarreur. L'essence descend par gravité uniquement. J'entends la pompe tournait....

tuyau débranché ou coupé DANS le résé ?

j'ai eu la même idée car pour moi, il me semblait que l'essence ne pouvait pas coulait quand le pompe était l 'arrêt. Je vérifierai demain. Merci pour ton info.

Je viens de vérifier les durites dans le réservoir. jackpot. Une durite est débranchée. Demain soir, je rebranche et normalement ça roule. Vraiment la panne con. Heureusement que je n'ai touché à rien d'autre.

Plus précisement, c'est la durite qui relie la pompe au filtre qui n'est plus fixée. Donc la pompe fonctionne et ne brasse que l'essence du réservoir.Cet été, j'ai changé toutes les durites et j'ai mal serré le collier de la durite au niveau de la pompe....

Eh ben voilàààààà