rate moteur . armand 80

Rappel du premier message :

Eh oui. Toujours moi. J'ai un probleme entre 3500 et 4000 tours uniquement.le moteur a du mal.a prendre les tours. Aprés, aucun probleme.
Avec l'aide d'eole 80, nous avons verifié la synchro puis echangé les boitiers d'injection. Toujours ce probleme. Que faire ? Merci pour votre aide.

Oui elles le sont

armand80 a écrit:Je n'ai qu'un cylindre hs. Dans le doute, je vais changer la bobine 14. Une question, les deux bobines.sont elles identiques?

Oui les 2 sont les mêmes (a part l'étiquette bien sur) . 1-4 = 2-3

mais tu peux déjà faire un essai sans rien démonter en mettant le fil HT du 4 sur le 1 et le 1 sur le 4 pour voir si c'est le cylindre 4 qui devient HS

Je viens de changer la bobine 1 4 . J'ai fait chauffer la moto durant 15 minutes avec montée en régime progressive jusqu'a 7000 tours.ras. Il ne me reste plus qu'a faire un tour. Il me reste 10 jours à patienter.

armand80 a écrit:Je viens de changer la bobine 1 4 . Il me reste 10 jours à patienter.

Bon on va y arriver .
Allez , on attends le test en live

armand80 a écrit: Il me reste 10 jours à patienter.

A cause de ton problème de poignet? Je suis bien certain que ton pote Eole80 se dévouerait pour faire chauffer la bête et voir si elle continue de ratatouiller vers 4000 tours.

Ca te permettrait d'utiliser les 10 jours pour étudier d'autres pistes si le ratatouillage continue, ce que je ne te souhaite pas

Ou alors, si pour une raison ou une autre il y a incompatibilité entre Eole80 et ta monture, tu lui refiles ta bobine 1-4 à monter sur sa machine et tu l'envoies faire un tour avec sa machine ainsi transformée.... Si elle ratatouille ce ne sera plus la peine de chercher!

oui jean-jacques sauf que moi dans le clan des éclopés picards je suis en arret depuis le 8 janvier suite à gamelle accompagnée de casse clavicule et cotes (ça va nettement mieux aujourd'hui mais pas au point de reprendre un guidon)

c'est ballot

Ben quelle équipe!

oui kelle ékipe de bras kassés !

Je ne serait pas si loin , et aurait une K100 , c'est avec plaisir que j'aurais donner un coup de main .
Mais la

Detoute façon, si elle deconne encore, elle part au garage. J'ai trouvé un petit mécano sympa pour vérifier les soupapes.

actuellement j'ai le majeur hs, donc attelle qui immobilise le poignée et 3 doigts donc pas de moto. Galère pour un petit bobo

Pour le reste merci de votre aide.

J'ai fait un essai ce matin. Au début nickel puis , apres quelques km, ratés vers 4000 rtm. Ensuite ras avec pointe à 220 km/h. De nouveau, ratés (trois cylindres). Bilan, je suis rentré sur 3 pattes.
Verdict : allumage hs.

Une question. La valise ne detecte rien. Est ce qu'elle prend en compte les problemes d'allumage ??

Que dois je verifier en premier, motronic ou capteurs hall ? Merci de m'éclairer

Avant toutes choses vérifies tes fils de bougies

armand80 a écrit:J'ai fait un essai ce matin. Au début nickel puis , apres quelques km, ratés vers 4000 rtm. Ensuite ras avec pointe à 220 km/h. De nouveau, ratés (trois cylindres). Bilan, je suis rentré sur 3 pattes.
Verdict : allumage hs.

Une question. La valise ne detecte rien. Est ce qu'elle prend en compte les problemes d'allumage ??

Que dois je verifier en premier, motronic ou capteurs hall ? Merci de m'éclairer

capteurs Hall ce serait du tout ou rien par accoups, coupure moteur puis ça revient etc.........

K'wet a écrit:

armand80 a écrit:J'ai fait un essai ce matin. Au début nickel puis , apres quelques km, ratés vers 4000 rtm. Ensuite ras avec pointe à 220 km/h. De nouveau, ratés (trois cylindres). Bilan, je suis rentré sur 3 pattes.
Verdict : allumage hs.

Une question. La valise ne detecte rien. Est ce qu'elle prend en compte les problemes d'allumage ??

Que dois je verifier en premier, motronic ou capteurs hall ? Merci de m'éclairer

capteurs Hall ce serait du tout ou rien par accoups, coupure moteur puis ça revient etc.........

oui et si un des 2 capteurs de la platine déconnait, il y aurait 2 cylindres qui ne fonctionnerait pas

Franchement, je sèche. Si ce n'est pas l'allumage, c'est une soupape qui déconne une fois le moteur chaud. J'ai l'impression de tourner sur 3 cylindres mais en fait, je n'ai pkus assez de compression. Mais pourquoi, ces accoups avant de ratatouiller.

Tu nous embrouilles. Dans un message tu dis "verdict: allumage HS" et dans un autre tu dis "je n'ai plus assez de compression"

Qui a donné le verdict de l'allumage? Comment sais tu que tu as un problème de compression qui n'apparaît qu'aux alentours de 4000 tours? Tu as dit que tu as des compressions de 13, ce qui est plus que bien (c'est même impressionnant...) comment une de ces compressions pourrait-elle s'essouffler à chaud et toujours au même régime?

Malgré le changement de bobine 1-4, c'est toujours le 1 qui déconne?

armand80 a écrit:Franchement, je sèche. Si ce n'est pas l'allumage, c'est une soupape qui déconne une fois le moteur chaud. J'ai l'impression de tourner sur 3 cylindres mais en fait, je n'ai pkus assez de compression. Mais pourquoi, ces accoups avant de ratatouiller.

peut-être un injecteur qui déconne

Je vous embrouille car je sèche. Il me reste la piste d'une soupape hs ou mal réglée ou d'un injecteur qui déconne. Ce n'est pas un probleme d'allumage car la moto est passée à la valise. C'est donc un probleme mecanique et non un probleme ékectrique.

Tu fais comme tu veux, mais la valise, je m'en méfie. Elle peut vérifier que les centrales reçoivent et envoient de bons signaux, mais elle ne peut pas vérifier l'arrivée des signaux envoyés. Par exemple, ça m'étonnerait que la valise détecte un fil HT qui déconne en chauffant.

Une soupape mal réglée, c'est assez facile à vérifier. Si j'étais toi, je le ferais, pour en avoir le coeur net. Bien que tu dises que la moto est passée chez bmw pour ça, entre autres, il n'y a pas longtemps. Il faudrait que le bmw en question soit un sacré sagouin pour avoir refermé le couvercle d'arbres à cames sans vérifier son boulot (s'il est intervenu sur ces réglages).

Ok pour les fils ht. Je vais les changer. J'en ai changé qu'un pour le moment. Celui du cylindre 1.
Par contre comment je fais pour vérifier les soupapes !!!

demontage cache, rotation vilebrequin et mesures des jeux échappement et admission avec jeu de cales.....?

Franchement cela me saoule. Je commence vraiment a regretter mon gs. Si ça continu, il va y avoir de la pièce détachée. Je roule en moyenne 25000 km par an. Éte comme hiver. Depuis qye j'ai cette moto, je ne roule presque plus car elle n'est pas fiable. Ca fait deux fois qu'elle passe chez bmw en 3 mois!!!! et elle.est encore en panne.
Sur 25 ans de moto (5bmw sur 30) quand je fais le bilan. Je me rends compte qu'aucune de mes honda n'est tombée en panne. SSeule mes 3 k100 m'ont posé des soucis!!!!!

Armand, de deux choses l'une ... soit tu connais, tu fais toi même (ou des fofomen) soit elle va en concession. Ca fait un bail que ça traîne ... je n'ai eu "que" 2 K100 mais elles ont toujours bien tourné

ça viendrait donc de la concession ?

Tu as raison, j'y connais rien enfin peut etre autant que le mecano de chez sigma. A titre d'infos, la semaine derniere, il n'a pas été capable de trouver la panne. Lorsque je suis arrivé, elle tournait sur 3 cylindres et quand je suis reparti. Rien de changer.
Ce qui me saoule, c'est que je passe mes semaines les mains dans la graisse au garage et que le week end rebelotte la moto à reparer. Donc plus de balade.

J'ai fait le tour de la moto plusieurs fois, 3 mecanos l'ont vus et 3 diagnostiques différents!!!
Voila pourquoi, j'hesite à la remettre au garage...

il faut peut-etre t'en separer ou la garder pour piece.... (pas de mal dans mes propos armand mais je partage ton mal-etre vis à vis de cette k)

Il n'y a personne dans le coin pour l'aider ????

essaie de prendre les compressions à chaud

4 Antiparasites changés. Toujours pareil. Je crains le pire. Je vais voir pour faire mes conpressions à chaud et je vais vérifier les soupapes. Le probleme , les soupapes se règlent à froid.

Eole80 a écrit:il faut peut-etre t'en separer ou la garder pour piece.... (pas de mal dans mes propos armand mais je partage ton mal-etre vis à vis de cette k)

Et puis quoi d'autre ???
On ne change pas de voiture quand le cendrier est plein ...
Armand passe ici on va regarder (sans rouler entre 3500 et 4000 tours ...)

SEGAFREDO a écrit:
Armand passe ici on va regarder (sans rouler entre 3500 et 4000 tours ...)

quand est-ce k'il vient ?

aller Armand ...et hop YA plus K

K'wet a écrit:

SEGAFREDO a écrit:
Armand passe ici on va regarder (sans rouler entre 3500 et 4000 tours ...)

quand est-ce k'il vient ?

Venez pas en même temps !!!!!!!!!!!!!

Je ne sais pas. Je peux eventuellement passer samedi prochain. A toi de voir

C'est chaud le samedi (hein k'wet !!!) voir MP

SEGAFREDO a écrit: C'est chaud le samedi (hein k'wet !!!) voir MP

plutôt, à moins de juste vouloir faire une balade et dire bonjour à Mme SEGAFREDO

Pas de probleme. J'ai répondu en mp.

Hier , j'ai vidé vidé et nettoyé le reservoir ainsi que la pompe. Ce matin, ayant du temps de libre, jai déposé le reservoir afin de vérifier les cinnections. J'ai eu l'impression que le boitier d'allumage était mal connecté. La fiche s'est dégraphé sans effort.


Bilan, j'avais deux soucis, le premier : vibration vers 4000 tours
le second. Raté moteur a chaud (manque de puissance)

j'ai fait le plein en 98. Nickel. La moto tourne impeccablement +essai sur 20 km..

Un détail, le ralenti est pls élevé qu'avant : 1100

Merci à tous pour votre aide.