ratatouille après immobilisation

Kayo a écrit:Bonjour à tous! après plusieurs mois d'inutilisation (fracture du poignet//bricolage//privé de moto!), ma GS1150 ratatouille, poc-poc, et refuse de tenir le ralenti. A votre avis? bougies à changer? essence déguelasse? moto qui boude?
merci de vos conseils!
kayo

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  Sans démarrer le moteur tourne la poignée de gaz 3 fois à fond
  démarre le moteur.

paf la bm a écrit:Es ce que tu n'aurais pas touché coté droit vers l'injecteur?
Il arrive que la gaine du câble de papillon sorte de son logement de la vis de réglage et tu te retrouves avec un cylindre qui veut accélérer plus fort que l'autre.

C'est un grand classique.

Kayo a écrit:non-non, justement, j'ai bien vérifié ma commande de papillon sur chacun des cylindres, et l'ensemble fonctionne de façon symétrique. J'ai également essayé de relacher la poignée des choses brusquement, et les ressorts de rappel ont fait leur job.
Ma moto n'a pas le double allumage, au fait.
Ce qui m'inquiète, c'est les cognements/claquements (d'un seul coté, me semble-t-il), et les post-combustions, qui ne me donnent pas trop envie de rouler jusqu'au premier garage...

paf la bm a écrit:Es ce que tu n'aurais pas touché coté droit vers l'injecteur?
Il arrive que la gaine du câble de papillon sorte de son logement de la vis de réglage et tu te retrouves avec un cylindre qui veut accélérer plus fort que l'autre.

C'est un grand classique.

As tu des colonnes de mercure ou équivalent, tu sauras tout de suite si c'est un problème de gaine.

Peter Andersen a écrit:

As tu des colonnes de mercure ou équivalent, tu sauras tout de suite si c'est un problème de gaine.

Il y a un truc pour faire une syncro basique sans dépressiomètre.
Il faut que les papillons s'ouvrent en même temps.

Tu prends une feuille à rouler (cigarette) et tu la glisse entre la butée et la vis de réglage de ton papillon. Tu tends le câble de gaz jusqu'au moment où la pression sur le papier diminue au point de pouvoir retirer le papier sans le déchirer.

Tu refais la même manip sur l'autre papillon.

Ce n'est pas optimal mais c'est suffisant.

A travers différents forums BM, beaucoup parlent d'une position de base des vis d'air sur les injecteurs, en fait il n'en est rien. Cette information m'a été donné par un mécano de chez BM.
Il y a un conduit qui bypasse le papillon d'accélérateur et dans ce conduit, il a ce qu'on appelle la vis d'air qui permet de régler la quantité d'air qui va passer et donc le régime de ralenti et ceci en fonction de l'usure des axes de papillon des gaz et de l'ensemble du corps d'injecteur. Mais cette opération n'est possible que si les papillons sont fermées et sur la butée qui est réglé d'origine. Les vis sont d'ailleurs collées. Je pense qu'un réglage de cette butée peut être nécessaire si le papillon n'est pas fermé ou qu'il marque de trop le corps d'injecteur. Sur ma moto qui approche les 150000 km, je n'y ai jamais touché et cela n'est pas nécessaire malgré le léger jeu dans les axes de papillon.

Pour régler les synchros, il faut procéder dans l'ordre suivant:

* Nettoyer les vis d'air et leur conduit et changer le joint torique s'il est fatigué.
*Vérifier que les papillons soient fermés et en butée. Il doit y avoir un léger "mou" sur les câbles de papillon des gaz. Il évident que toute la câblerie et gaines pour accélérer doit être en bon état, la commande "starter" en faisant partie.
*Régler le régime de ralenti entre 1000 et 1050 trs avec les vis d'air et colonne de mercure ou équivalent.
*Mettre le moteur en régime accéléré avec le "starter" et régler sur les câbles de paillon des gaz pour avoir la même dépression. Je rappelle que le "starter" est une commande qui tire sur les papillons pour avoir un régime de 2000 à 2500 trs environ pour permettre au moteur de tourner à froid.
*Reprendre le réglage de ralenti avec les vis d'air si nécessaire et de nouveau en accéléré avec les vis sur le câble de papillon. En général il est nécessaire de reprendre plusieurs foi les 2 réglages pour obtenir un résultat parfait.
*Un foi terminé, vérifier qu'il a toujours un léger "mou" sur les câbles de papillon des gaz.

Pour cette opération le moteur ne doit pas tourner plus de 20 minutes au risque de chauffer anormalement. Il est évident qu'avant de faire les synchros, il est préférable de faire les culbus, bougies et filtre à air.

La poignée de gaz doit se tourner avec 2 doigts, si ce n'est pas le cas, il y a quelque chose qui coince, probablement les 2 câbles qui arrivent sur les injecteurs. Ils sont pliées à 90° et s'usent plus vite que les autres jusqu'à avoir des filaments qui cassent et qui se coincent dans la gaine.

Attention lors du réglage des culbus, les vis de cache culbu doivent être à peine serrées, couple de 8 Nm. La vacherie de ses vis est le fait qu'elle sont en diamètre 6 et que la clé pour les serrer est celle normalement prévu pour un diamètre 8. On a donc tendance à serrer de trop et ça ne pardonne pas.
Ensuite c'est direction l'excellente fiche méca ici même:
http://www.freebiker.net/FichesPratiques/poser-filet-raporte-helicoil/index.html

Ca marche pas sur nos brelles.

Peter Andersen a écrit:

Ca marche pas sur nos brelles.

Je n'ai pas dit que c'était parfait, mais le moteur tourne.

Je fais cette manip avant de mettre le dépressiomètre, c'est une bonne base pour commencer le réglage. Si je donne du mou dans les câbles avant le réglage sans mon astuce, j'ai besoin de plus de temps pour faire la syncro.

Flat-Yourself a écrit:

Peter Andersen a écrit:

Je n'ai pas dit que c'était parfait, mais le moteur tourne.

Je fais cette manip avant de mettre le dépressiomètre, c'est une bonne base pour commencer le réglage. Si je donne du mou dans les câbles avant le réglage sans mon astuce, j'ai besoin de plus de temps pour faire la syncro.

J'vais chipoter, je sais mais ...
La synchro sur nos machines consiste à faire en sorte que le papillon droit s'ouvre en même temps et de la même façon que le papillon gauche qui sert d'indicateur d'angle d'ouverture via le TPS pour renseigner (entre autre) le motronic qui gère l'injection. Ce que je veux dire par là, c'est que le coup de la feuille à cigarette ou des facturettes CB n'est pas un bon indicateur. Quelque part ça peut dégrossir mais c'est très approximatif et de toute façon ça ne sert à rien de le faire sur le papillon gauche. Il est même préférable, de laisser un minimum de garde au câble de gaz coté gauche. C'est l'ouverture du coté droit qui doit être synchronisée avec l'autre coté et pas l'inverse.

Peter Andersen a écrit:

Flat-Yourself a écrit:

J'vais chipoter, je sais mais ...
La synchro sur nos machines consiste à faire en sorte que le papillon droit s'ouvre en même temps et de la même façon que le papillon gauche qui sert d'indicateur d'angle d'ouverture via le TPS pour renseigner (entre autre) le motronic qui gère l'injection. Ce que je veux dire par là, c'est que le coup de la feuille à cigarette ou des facturettes CB n'est pas un bon indicateur. Quelque part ça peut dégrossir mais c'est très approximatif et de toute façon ça ne sert à rien de le faire sur le papillon gauche. Il est même préférable, de laisser un minimum de garde au câble de gaz coté gauche. C'est l'ouverture du coté droit qui doit être synchronisée avec l'autre coté et pas l'inverse.

Je suis tout à fait d'accord. Dégrossir pour permettre de rentrer à a maison.

Pour le coup de la feuille de cigarette soit éfficace, il faut que la levée soit identique et dés lors il faut régler les 2 côtés de la même manière.
Bien entendu il faut que le papillon gauche vienne en butée sinon c'est la catta.

paf la bm a écrit:
Mais en principe tout ça ne se dérègle pas comme ça du jour au lendemain.

Kayo a écrit:FIN DU MYSTERE!!!
c'est PAF LA BM qui avait raison!
la gaine du câble de papillon était sorti de 3 petits millimètres de son logement (vis de réglage). Une fois le bout du cable remis en place, le moteur a démarré immédiatement, et tourne parfaitement rond.
kayo

Kayo a écrit:Aucun mystère: ça arrive quand on démonte le réservoir. Ca doit tirer légèrement sur le cable, et hop c'est déboité. C'était mon cas (changement de batterie).