probleme mise en route K1100 lt apres 4ans d'immobilisation

Bonjour a tous

j'ai récupéré le K1100 lt de mon oncle malade depuis peu et je voudrais essayer de le remettre en route.
la moto n'a pas tournée depuis environ 4 ans cause santé.
je rencontre quelque soucis pour la faire repartir.

je vais essayé de vous expliquer.

avant tout j'ai vidé la vieille essence du réservoir une fois bien propre j'ai tenté de démarrer.
le démarreur tourne bien mais pas d'essence sur la rampe.

j'ai contrôlé l’alimentation de la pompe tout est OK diagnostique pompe essence HS.

j'ai monté une pompe a essence neuve après quelques tentative de démarrage le retour au réservoir est bon et nous avons 4 bars sortie du réservoir.

je contrôle l’allumage allumage semble OK je décide donc de lui mettre un peu de star pilote par ADM.

la moto démarre quelques secondes puis cale .
j'en déduit dans un premier temps que le problème vient de mon injection?

je contrôle les connections des broches des boitiers (propre)
nettoyant contacte dessus et je rebranche.
je contrôle l'état des connecteurs sous le réservoir pas d’oxydation je remonte.

a partir de ce moment la je rencontre le problème suivant.
plus d'action du bouton de démarrage.

je m’aperçois d'un mauvais contacte sur le connecteur orange sous le réservoir plus de jus au compteur le fil violet qui me reste dans les mains je répare contacte OK pompe a essence ok mais pas d'action démarreur avec le bouton.

la seule chose que j'ai touché c'est les connectiques sous le réservoir et les 2 boitiers.?

le contacteur de la poignée d'embrayage fonctionne jusque a son connecteur
la boite est bien au neutre.
je ne pense pas que le relais de démarrage soit en cause car ça fonctionnait parfaitement avant que je regarde la connectique visible.

une petite idée du probleme?

merci d'avance

Un truc idiot peut être, as tu bien replié la béquille latérale ? une sécurité coupe le circuit de démarrage béquille sortie

oui béquille latéral position route.
en fait j'ai contrôlé jusque au relais de démarrage quand j’appuie sur la commande le jus arrive bien au relais

Relais HS?

Reprend ta connectique avec du nettoyant contact, si çà marchait avant que tu n'y touche un connecteur oxydé. un relais de démarrage pourquoi pas il faudrait une second pour test, de mémoire il s'ouvre facilement je crois et le nettoyage des contacts ferait peut-être du bien.

rv40 a écrit:Reprend ta connectique avec du nettoyant contact, si çà marchait avant que tu n'y touche un connecteur oxydé. un relais de démarrage pourquoi pas il faudrait une second pour test, de mémoire il s'ouvre facilement je crois et le nettoyage des contacts ferait peut-être du bien.

effectivement ça fonctionnait avant c'est étrange le relais fonctionne on dirait que j'ai pas de masse sur le bobinage du relais.

j'ai bien une revue technique et pas de schéma électrique

Vérifie aussi ton interrupteur du comodo droit, mauvais contact sur le bouton coupe circuit est defectueux ou collé avec le temps c'est pas impossible. j'ai eu le soucis avec mon bouton de warning mais à force d'être manipulé il est reparti.

rv40 a écrit:Vérifie aussi ton interrupteur du comodo droit, mauvais contact sur le bouton coupe circuit est defectueux ou collé avec le temps c'est pas impossible. j'ai eu le soucis avec mon bouton de warning mais à force d'être manipulé il est reparti.

je viens de le tester
il fonctionne  la commande arrive bien au relais
je vais poursuivre dans mes recherche

j'ai aussi contrôlé

le contacteur de bequile latérale il fonctionne par contre il etait débranché et impossible de trouver la prise

Les fils venant du circuit de la moto sont shintés, cette fiche provient de la béquille, j'avais la même chose sur la mienne, donc ta béquille sortie ou non n'a aucune incidence. En plus cette sécurité ne coupe que l'alimentation de la pompe.

maxou87 a écrit:... j'ai aussi contrôlé le contacteur de bequile latérale il fonctionne par contre il etait débranché et impossible de trouver la prise

... C'est quoi cette fiche  qui pendouille ?
 

Jean-Loup çà ressemble bien au contacteur de feu stop, on le voit sur la première photo(mais sous un autre angle), il est branché

avant tout merci de votre soutien.

en ce moment pas beaucoup de temps pour essayer de trouver la cause de la panne de démarrage.

j'ai sonné les fils et suivi le cheminement de mon bouton de démarrage .

le + arrive bien au relais de démarrage
je n'ai donc pas de masse.

la masse vient d'un petit module voir la photo
a quoi sert ce module?



je pense que mon problème vient d'un fils coupé car le démarreur fonctionnait avant que je triture un peu le faisceau.

pour le connecteur que je faisais voir plus haut c'est le contacteur de béquille.

mon oncle ma dit qu'il avait fait modifier chez BMW pour pouvoir chuinter la béquille .ce qui explique peut être que je ne retrouve pas l'autre morceau.

je m’étais le contacte et a l’appuie du bouton le démarreur tournait.




existe t'il des schémas détaillé du circuit électrique avec le nom des éléments? se serait plus facile pour si retrouver.

le schéma, tu l'as post N° 8

maxou87 a écrit:

... la masse vient d'un petit module voir la photo
a quoi sert ce module?



... existe t'il des schémas détaillé du circuit électrique avec le nom des éléments? se serait plus facile pour si retrouver.

Visiblement, ce module est un ajout pour un accessoire bien spécifique !
Peut être celui d'une alarme ?
La boîte à relais du K11 n'a pas de relais à cet emplacement sur le modèle de base :


Tu devrais avoir la possibilité de désactiver cette alarme (tu n'as pas une clef particulière à ton trousseau ?) et retrouver tous tes contacts lorsqu'elle est inactive !  

merci de vos réponse
après observation c'est bien un boitier rajouté
c'est le seul qui est collé au double face
c'est tres certainement une alarme
je ne voulais pas dans un premier temps déshabiller la bête mais la si je veux suivre le cheminement des fils je vais y être contraint



je viens d'avoir mon oncle qui ma donné la moto et c'est bien un rajout fait par BMW
il avait meme dans les papier la fiche de montage
j'avais pas regardé le dossier qu'il ma donné avec

c'est une alarme TSUNAMI

Si tu as les papiers de montage et que tu ne tiens pas à conserver cette alarme, cela devrait pouvoir t'aider à tout démonter !

oui je viens de découvrir ça
je vais y regarder de prêt ce week end

bonjouir a tous
quelques nouvelles du k1100 récalcitrant.

aujourd'hui j'ai commencé par enlever l'alarme mise en 1995 par BM
visiblement les modifs étaient au niveau relais de demarrage un capteur et un voyant plus une combinaison de code qui passait par le petit module.
j'ai viré tout ça et j'ai retrouvé la fonction démarreur.

avec tout ça la moto ne démarre toujours pas.
j'ai donc essayé de comprendre et contrôlé certaines choses.

en 1er le contacteur de béquille j'ai le fil qui est au bout du contateur et rien sur le faisceau.

mon oncle me dit qu'il a fait faire la modif chez B il y a quelques années pour la supprimer.
sur le schema de ma RTA le contacteur de béquille est branché sur le relais de la pompe a essence
le relais fonctionne et la pompe a essence aussi.

j'ai mesuré la pression d’essence car j'ai changé la pompe.

sortie réservoir 4 bars
branché sur le circuit 2.5 bars
j'en déduit que le régulateur fonctionne lui aussi.

sur les injecteurs j'ai bien le + qui arrive et la résistance de chaque injecteur est de 16 ohms

j'ai de l'allumage
controlé sur une bougie démonté
puis pour tester j'ai mis un peu de star pilote dans le filtre et la la moto démarre quelques secondes.

j'en déduit donc que c'est l'injection qui est coupé ?

contacteur béquille OK
contacteur poignée embrayage OK
neutre au tableau de bord. OK

j'ai certainement loupé un ou deux trucs quelqu'un aurai t’il une idée?

Démonte les injecteurs pour voir si ils giclent

je ne pense pas qu'ils jicles les bougie sont seches
je pense que ma panne est lié a l'injection

en gros le moteur tourne, l'allumage est bien présent mais le boitier n'envoi rien ou il y a une coupure du boitier du a quelque chose qui donne l'ordre au boitier de ne pas ouvrir les injecteurs


sans logique de fonctionnement ni schéma détaillé pas évident .

les 4 bougies ont des étincelles ?

oui allumage nickel

si je met du tar pilot a l'ADM le moteur démarre quelque secondes.

elle envoi pas le jus aux injeteurs pour certainement une tres bonne raison

je suis mécano je suis sur de mon coup
sauf que pourquoi le boitier envoi pas l'info??

soit il y a une coupure du circuit
soit il y a un élément qui interdit le démarrage

j'ai eu un couac de ce genre sur la bécane d'un client... Vérifie qu'il n'y ait pas d'oxydation sur la prise multiple du calculateur, et surtout pas de WD40, mais un coup de contactol... Edit: Ta machine n'a pas une alarme, même (surtout!) neutralisée?

déjà contrôlé
j'ai passé du nettoyant contacte sur tous les connecteurs

le seule connecteur douteux était le connecteur orange sous le réservoir fil violet du coup j'ai coupé et soudé .

ce qu'il faudrait c'est le schéma complet de façon a contrôler de la prise du boitier d'injection au différents organes
ce qui permettrait de voir si il n'y a pas un fils de couper

apres en ce qui concerne la moto
mon oncle roulait avec l'age passant il a roulé un peu moins
mais la faisait démarrer de temps en temps.
aucun probleme

au bout d'un moment plus de démarrage.
il avait démonté le réservoir en se disant que l'éssence etait cracra ainsi que le réservoir.

suite a sa maladie il a voulu absolument me la donner
le premier diag était un réservoir neuf
une pompe a essence morte c tout.
bécane 85000 km de la facture BM en veutu en voila depuis le début 1994
et déconnage apres immobilisation.


ce qui me fait dire que ma panne est tres certainement pas garnd chose mais alors quoi?

Je reste à penser que ton souci pourrait provenir de l'ex système d'alarme que tu as enlevé !
Savoir si tous les fils de ton faisceau ont bien été relié comme il faut et comme à l'origine ?
Voici un autre schéma qui pourrait t'aider également à suivre la connexion de ton contacteur de béquille (coté faisceau),
dont on ne sait pas précisément si son shunt est correct !


Par la couleur des fils et leurs destinations, sa vérification sera plus facile !
Sinon, voici plusieurs faisceaux peuvent t'être utiles dans ta démarche (si tu ne les connais pas déjà !):
http://www.kbikeparts.com/classickbikes.com/ckb.tech/0.ckb.tech.files/kwiring/kwiring.htm

J'ai le même type de shunt sur ma K11 pour la béquille, si le shunt était mal fait la pompe à essence ne tournerait pas. Par contre du même avis que Jean-Loup au sujet du faisceau de l'alarme, une modif ou un masse manquante depuis son retrait pourrait être la cause.

je vais essayé de regarder ça aujourd’hui

sur le schéma de la RTA le contacteur de béquille alimente le bobinage du relais de la pompe a essence et ça ça fonctionne bien. la modif a été faite il y a longtemps et jamais eu de soucis a se niveau la.

par contre une masse manquante ou un truc du genre c'est fort possible.

Fabrice,
Suis passé par un parcours similaire en ayant racheté une K1100LT à un ami malade.
La moto était restée immobilisée quelques années.
Après avoir également réglé quelques menus problèmes (pompe à essence HS, notamment), il m'a encore fallu faire nettoyer aux ultrasons et changer les joints des injecteurs pour qu'elle démarre et fonctionne correctement sur ses quatre cylindres.
Sans doute les injecteurs de ta moto trouveront-ils bénéfice à être nettoyés ainsi.
Franck

merci pour l'info
pour le moment j'ai laissé un peu tombé la machine
j'ai le copain d'un copain qui doit passer me voir visiblement il les connait bien je suis peut être passé a coté d'un truc.

concernant le nettoyage des injecteur au ultra son tu avais fait faire ça dans une boutique spécialisée ou fait toi même?

pour faire un nettoyage injecteur il faut les piloter non?

Après démontage, il s'était avéré que seuls deux injecteurs crachaient vraiment du carburant, l'un quelques voiles, et l'un d'entre eux pas du tout.
Le nettoyage des injecteurs a été réalisé sans pilotage, seulement dans un bac à ultrasons par un mécano indépendant : au remiontage l'un d'entre eux continuait à ne rien donner... j'ai échangé deux injecteurs de mon ancienne 1100RT contre un injecteur K1100 que mon mécano avait en occasion, et cela a suffi à permettre à la moto de démarrer et de tourner "rond".
Probablement qu'un pilotage des injecteurs durant la phase des ultrasons permettrait un nettoyage plus fin ; tills.de propose des services dans ce domaine et, pour ma part, je lui achèterai probablement un jeu d'injecteurs reconditionnés lorsqu'il sera temps de faire une révision plus approfondie de ma moto.

merci pour l'info

quelques news du k1100
avant tout merci Franck pour l'info sur les injecteurs
en effet une recherche de panne est souvent complexe mais une recherche de panne qui n'hexiste pas l'ai encore plus.
a la base j'ai récupéré cette moto qui n'a pas tournée depuis quelques années.
après tentative  remise en route rien y fait
la panne initiale était le pompe a essence qui était morte.
j'en ai trouvé une sur aliexpress  34 € livré  et aucune différence avec l'ancienne

4 bars en sortie et 2.5 bars en régulation

ensuite controle divers du circuit éléctrique
un fil a moitié coupé sur le connecteur orange

j'ai viré l'alarme
démonté et testé tous les connecteurs boitiers et autres .

et la deuxième panne était les injecteur gommés les 4

pour m'en rendre compte j'aitout démonté
fait un peti montage avec les moyens du bord fils un petit bouton poussoir et une batterie.

j'ai branché les injecteur 1 par 1 et en modulant sur le bouton poussoir aucun bruit .
je les ai tapoté mis un peu de nettoyant frein et toujours en appuyant de manière répété sur mon bouton il se son décollé.

je ne les ai pas passé au ultrason car il aurai fallut le faire avec un peu de solvant adapté et j'en avait pas.

une fois remonté sur la moto et bien démarrage  du premier coup.


merci a tous de votre aide.

Ça c’est intéressant! Peux-tu développer ton procédé ?

Voilà une bonne nouvelle bien content pour toi

Super !

J'aime bien les histoires comme celle là

pour ceux que ça intéresse voici une petite video don je me suis inspiré.


https://www.youtube.com/watch?v=QzF3H0TlQFY

pour ma part dans un premier temps
j'ai juste dégrippé les injecteurs et on va dire rincé un peu l’intérieur.

je ferais faire un nettoyage et un contrôle complet lorsque je referais la moto complétement.

pour le moment l'objectif était de la remettre en route.

il restera des TP la dessus
car il reste pas de charge batterie mais le voyant au TDB est éteint ?
et l'ABS qui reste allumé.et qui fonctionne pas.
donc encore un peu de taf

bonjour a tous

j'ai deux trois précision a vous faire profiter.

donc la moto a démarré mais pas de charge batterie ni abs

je me suis donc penché sur la charge
pour déterminer si l’alternateur fonctionne pas tres compliqué
il suffit de contrôler si le + est bien connecté
et de mettre un + sur l’excitation du régulateur et hop mon alternateur fonctionne.

la panne était juste que l’ampoule du TDB avait un mauvais contacte.

pour l'ABS

j'ai fait un petit contrôle des capteurs j'ai trouvé 150 ohm sur les 2

avant ça j'ai fait le diag avec la lampe qui me disait capteur av défectueux
j'ai laissé ça comme ça et ce soir j'ai démarré la moto
charge ok
abs clignotant

après avoir roulé 100 mètres
voyant éteint et ABS fonctionnel.

pour avoir le fonctionnement de l'abs il faut soit disant que l'alternateur charge.
reste juste le voyant rouge avec le triangle qui reste allumé ?????????

et pourtant tout semble fonctonner

Normalement ton voyant rouge s'éteint une fois que tu a actionné freins avant et arrière, regarde si ton ampoule de stop fonctionne

le feux de stop et  le feux arrière sont à vérifier , et que la puissance des lampes soit celle prévue

il faut que le feu de stop s'allume avec le levier avant ainsi qu'avec la pédale

j'ai donc mon explication

quand j'ai récupéré la moto en appuyant sur le frein av ça ma fait comme si le maitre cylindre a lâché
plus de pression

j'ai donc pas pu essayé le frein av


il existe un kit réparation ou il faut changer l’ensemble?

Merci pour le partage et les infos, j'ai un K12RS (97) qui n'a à priori pas démarré depuis plus de 10 ans... je m'attends aux mêmes genres de problèmes que toi! Bravo pour l'aspect méthodique (vraiment nécessaire dans ce cas de "pannes")

maxou87 a écrit:
il existe un kit réparation ou il faut changer l’ensemble?

il y a un kit , pièce 20 sur le lien ci-après

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0526-EUR-08-1995-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=32_0784

un exemple : https://www.tills.de/magura-repairkit-breaking-cylinder-20mm-like-bmw-32722332037.html?language=fr

Bonjour à vous, j’ai le même problème sur un cas on sans problème de pompe injection. Kin Seing morse pas au Contact mis avec la clé ou alors une fois de temps en temps que pendant 15 20 secondes, j’ai changé le capteur TPS, le capteur AFO chant la béquille latéral, changer la jauge. Impossible de trouver la solution.

je n'ai pas tout compris

Peut-être qu'en posant le problème en langue française, ça permettrait de t'aider?

Bonjour à vous, j’ai le même problème sur k11 problème de pompe à injection. Elle ne veux pas s'amorcer au Contact mis avec la clé ou alors seulement une fois sur 10, mais que que pendant 15 20 secondes ( alors que démonter et brancher sur du 12v elle tourne très bien) , j’ai changé le capteur TPS, le capteur a effet hall , shunter la béquille latéral, changer la jauge interverti les relais … Impossible de trouver la solution. Je vais finir par la brûler … vélo me please

regarde au niveau du contacteur à clef , et le faisceau qui y arrive

Salut Julien,

... Freddy m'a grillé !    

Je pense à la même chose, si tu n'as pas d'amorce de pompe au contact, c'est peut être ton contacteur à clef qui pose problème !
La partie électrique, sous le mécanisme mécanique, est à vérifier ou à sonder :


Selon la position du contacteur, tu dois avoir un passage entre certains fils mais pas d'autres !
Tu as un schéma électrique pour comprendre les circuits qui sont en fonction, selon ses positions ?
Pour compliquer le système, il arrive que les fils sous gaine soient coupés ou endommagés.
Il est bon de manipuler le faisceau lorsque l'on fait les tests !