segmentation et coussinets k75

bonjour a tous
pour ma k75 de 170000kms
je pense qu'il faudrait que je regarde au minimum les segments
et peut etre les coussinets
vous avec une expérience sur des moteur de ce kilomètrage?
mreci d'avance

Salut, je pense que pour vérifier ta segmentation, l'idéal serait de prendre les pressions de compression, sachant que si elle ne consomme pas anormalement d'huile c'est que l'ensemble est étanche, et que les segments remplissent encore leur rôle. En revanche, pour voir si les coussinets sont usés, c'est démontage et plastigage. A ma connaissance.

bonjour
si pas de surconsommation d'huile ,pas de bruit anormal style clic-clic ou clac-clac et puissance moteur normale ,on ne touche à rien.
enfin ,moi c'est mon avis

Bonsoir,

.....aussi mon avis....quand on commence a ouvrir un moteur à ce kilomètrage c'est un peu plus qu'une segmentation qu'il faut revoir. Donc, tant que ça marche....roule...

Cordialement

merci
je ne voudrai pas qu'un segment usé se casse
surtout que c'est pas trop dur a changer la dessus apparement
personne a démonté un moteur a ce kilométrage?

Vérifies déjà le basique : jeu aux soupapes.. après comme dit plus haut si pas de bruits anormaux pourquoi ouvrir ?

Bonjour,

ne t'inquiète pas trop pour tes segments. A ce kilomètrage ils sont rodès...c'est pas un moteur Japonnais...
Si tu changes tes segments tu vas rajouter de la compression.Il faudra changer les coussinets, les axes de pistons, peut être reprendre les paliers de vilo, roder les soupapes. Et puis tu ne vas pas remonter une chaîne de distrib qui a ce kilomètrage? Et le reste a le même kilomètrage (boite,cardan,pont....).
Laisse tout ça vieillir et s'user ensemble gentiment. Fais ton entretien régulièrement et ta moto te survivra....

Cordialement

claudic a écrit:merci
je ne voudrai pas qu'un segment usé se casse

bonjour

Certe un segment usé peut casser,mais ça previent longtemps à l'avance.ça fume ,et pas une petite fumette de démarrage à froid ,une grosse fumée bleue et en permanence ,donc pas d'inquiétude.
Comme dit Maurice 58,à ce kilométrage le préventif est une grosse intervention au même tritre que le curatif.
Moi personnellement à kilometrage élévé que ce soit voiture ou moto ,je fait l'entretien normal je répare les petites pannes et lors de grosse panne style segments , coussinet ou autre ,je change le moteur surtout qu'au prix ou on les trouve ça revient moins cher ,si la caisse ou partie cycle sont en bon état bien entendu.
ça n'engage que moi,mais je suis sûr que d'autre sont du même avis.
Maintenant si tu veux vraiment le faire pourquoi pas ,mais il faut tout faire sinon il y'aura problème,mais attention très gros budget et très grosse intervention ,mais ,c'est reparti pour 170 000kms.

par exemple l'ateier du roule tours dit:

Plan d’entretien des série K :

Alterner une moyenne et une grande révision tous les 10 000km.
Distribution tous les 100 000km Embrayage avec roue libre de démarreur entre 80 000km et 150 000km selon le pilote
Pneus tous les 15 000km environ
Plaquettes entre 5000km et 20 000km selon le pilote
Jeu aux soupapes tous les 30 000km surtout les 16 soupapes
Segmentation tous les 120 000km surtout les K75
Pour les K1200LT, gros entretien à 60 000km avec changement des patins de distribution.

il faut lire" l'atelier du roule toujours"

Certe un segment usé peut casser,mais ça previent longtemps à l'avance.ça fume ,et pas une petite fumette de démarrage à froid ,une grosse fumée bleue et en permanence ,donc pas d'inquiétude.

Je suis bien d'accord avec ça
Le plan du roule toujours est préventif, mais pour les segments ça prévient. (Comme la roue libre: y'a des loupés au démarrage, la distrib fait du bruit, l'embrayage patine, etc...)

le probleme c'est que si un segment bien usé bat dans sa gorge ou casse
ca peut rayer le cylindre ou casser les gorges pour ne pas dire le moteur
ca vaut peut etre le coup d'oeil non?

Si un segment est bien usé et qu'il bat dans sa gorge au point de risqué de cassé (sachant qu'il me semble qu'il y a tout de même un jeu et qu'un segment n'est pas "collé" dans sa gorge), je pense qu'il laissera passé de l'huile et que donc un simple démontage de bougie qui se révélera
être grasse devrait suffire.
Ce n'est qu'un avis et les conseilleurs ne sont pas les payeurs, donc si tu veux vraiment changer des pièces moteur pour rouler l'esprit tranquille, y'a rien de mal à ça.
Pour ma part je prévois ce gros démontage à partir de 200000kms (j'en ai 120000). Mais si pas de bougies grasses et compressions corrects, alors je repousserai d'un peu.

merci pour ton avis objectif franky
merci pour vos réponses mcfc maurice58 fred54
vous etes tous sympas

un jour on se fera peut etre un fest noz ensemble
jean-pierre

Bonjour ,

Je déterre ce post pour vous faire savoir que je vais faire la segmentation , joint de queues de soupapes ( joint viton ) ainsi que le rodage de celles ci .

La moto à environ 130 000 kms et fume pas mal à froid et aux grosses sollicitation ( encore plus si j'utilise la béquille latérale ) . Le taux de compression est entre 7 et 8 bars pour les trois cylindres .

Seriez vous intéressé par un tuto ou un petit reportage photo des différentes étapes ???

Voilà je pense faire cette opération le mois prochain si j'ai le temps .

A plus .

bonjour
oui c'est bien de pouvoir suivre les opérations
ce qui m'intéresse de savoir c'est a ce kilométrage la, comment sont visuellement les segments?
battent'ils dans les gorges?
est ce qu'ils sont plus fins?
les gorges sont'elles sans usures apparentes pour recevoir des segments neufs?
si l'usure en haut de cylindre (limite du segment supérieur)est nettement visible?
a voir.....
merci d'avoir déterré ce post
jean-pierre

Bonjour tous le monde ,

Je reviens vous donner des nouvelles :

Au final la segmentation seule n'aurait servi à rien !!! les cylindres avaient une importante cote d'usure donc j'ai opté pour le remplacement du bloc .

Au programme , remplacement du bloc cylindre / pistons avec segmentation neuve .

Culasse refaite , joints , rodage soupape et nettoyage complet .

Chaine de distribution remplacé et contrôle des guides .

Remplacement joint de sortie de l'arbre derrière l'embrayage .

Remplacement du joint de sortie de vilebrequin coté distribution ( derrière l'allumage )

Remplacement du roulement entre la roue libre et l'alternateur .

Dans la foulé remplacement du soufflet de commande d'embrayage .

Évidemment nettoyage et étanchéité de tout les carters montés à la pâte à joint .

Boitier papillon plus injecteur nettoyé aux ultrasons

Tout les filtres et fluides moteur / boite / pont , bougies etc .

Je pense avoir fait le tour ... Peut être quelque oublis

J'ai redémarrer la moto ce matin et je doit dire quelle à vraiment bien démarrer

Je ferai la synchro une fois un petit rodage terminé .

J'ai pris quelques photos pendant les diverses opérations alors si vous avez des questions ...

Merci à RICO 17 de m'avoir contacter et de m'avoir convaincu de vous faire part de cette grosse révision !!!

A bientôt

Bonjour,

Grosse révision tu parles...une reconstruction oui...
j'espère que tu vas pouvoir profiter de cette machine sans plus de soucis. Tu l'as bien mérité.

Cordialement

Salut Sylvain

Bravo et félicitation pour le travail effectué.

Pour la synchro, si tu n'est pas équipé ....
Je suis réguliérement en déplacement professionel sur la Dordogne et Périgueux .... je peux passer avec le U-DIAG

Tiens moi au courant si nécessaire.

Bonne soirée à tous
@+

Merci les gars

Pour la synchro c'est très gentil de ta part mais je suis équipé ... du fait maison qui fonctionne à merveille depuis quelques année .

Sinon cette moto roulais très bien , juste un peu de fumée au démarrage et aux grosses sollicitations mais comme je voulais faire la segmentation et que ce n'était pas beau à voir il a bien fallu prendre une décision .

Vous partagez mon point de vu ???

A bientôt

sylvano a écrit:Merci les gars

Pour la synchro c'est très gentil de ta part mais je suis équipé ... du fait maison qui fonctionne à merveille depuis quelques année .

Sinon cette moto roulais très bien , juste un peu de fumée au démarrage et aux grosses sollicitations mais comme je voulais faire la segmentation et que ce n'était pas beau à voir il a bien fallu prendre une décision .

Vous partagez mon point de vu ???

A bientôt

Je partage absolument ton point de vue et j'ai fait la même démarche, la différence était que mes cylindres n'étaient pas abimés, ils étaient dans les tolérances du constructeur. Tu devrais être tranquille pour un moment.

sylvano a écrit:Bonjour ,

Je déterre ce post pour vous faire savoir que je vais faire la segmentation , joint de queues de soupapes ( joint viton ) ainsi que le rodage de celles ci .

La moto à environ 130 000 kms et fume pas mal à froid et aux grosses sollicitation ( encore plus si j'utilise la béquille latérale ) . Le taux de compression est entre 7 et 8 bars pour les trois cylindres .

Seriez vous intéressé par un tuto ou un petit reportage photo des différentes étapes ???

Voilà je pense faire cette opération le mois prochain si j'ai le temps .

A plus .

Un tuto c'est cool, mais qu'est-il arrivé à cette moto avec aussi peu de kms pour en arriver là ? :face:

Une administration : démarrage à donf à froid, petits trajets urbains mais énergiques, entretien par canibalisme...

Dans le mille

Ma plus grosse galère dans toute l'opération c'est l'élimination de l'ancienne pâte à joint sur tous les carters ...

Une pâte jaunâtre / marron foncé qui est ni dure ni molle avec la texture d'un chewing-gum mélangé à du goudron ...

C'est une véritable plaie à enlever surtout quand il y en partout à l'intérieur et à extérieure qui à grassement bavé ...

Cette saleté m'a mis sur les nerfs pendant un bon moment !!! enfin c'est du passé !!!

A bientôt .

Courage pour la suite ...

Bonjour ,

Je profite de ce sujet pour vous faire part de quelques combines trouvé sur le tas :

En premier le joint de culasse ( marque ATHENA )

Disponible ici pour 31 euros :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150849453665&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

En deuxième le joint de sortie d'arbre derrière l'embrayage dimension 50X80X10 ( ref bmw 11117666186 ) :

Disponible ici pour 7.50 euros ( joint à double lèvres )

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p4712.m570.l1313&_nkw=%09+OILSEAL+50mm+Bore+Nitrile+Metric+Oilseal+Oil+seal&_sacat=0&_from=R40

Ensuite le joint de sortie de vilebrequin derrière l'allumage dimension 36X52X7 ( ref bmw 11147654531 ) :

Disponible ici pour 4.75 euros ( joint à double lèvres )

http://www.ebay.fr/itm/36x52x7mm-Metric-Rotary-Shaft-Oil-Seal-Oilseal-/400259498709?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item5d315342d5

Et pour finir les joints de queues de soupapes VITON ( nouvelles génération )

Ici pour 29 euros les 6 .

http://www.ebay.com/itm/BMW-K75-VALVE-SEALS-VITON-/230697616376?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35b6a643f8&vxp=mtr

Voilà j'espère que ces adresses pourrons vous être utile

A bientôt

Sylvain

pour ce qui est des joints d'embrayages

si tu as envie de redemonter dans 15000 c'est l'ideal.

Bonjour ,

Pour quelles raisons un joint à double lèvres ne pourrait il pas remplacer un joint qui repousse l'huile grâce à la force centrifuge

Je n'ai pas trouvé de retour d'info à ce sujet ...

Tu peut m'en dire plus s'il te plait ?? je n'est pas du tout envie de pisser l'huile .

Merci .

Sylvain

parce que si les ingés bm ont retrofité le montage sur les series 5 6 et 7
c'est bien qu'il est plus performant

ton spi industriel fonctionnera, mais bien moins longtemps

en plus il marquera l'arbre alors que les nouveaux joints ne laisse aucune trace...

popov1100 a écrit:parce que si les ingés bm ont retrofité le montage sur les series 5 6 et 7
c'est bien qu'il est plus performant

ton spi industriel fonctionnera, mais bien moins longtemps

en plus il marquera l'arbre alors que les nouveaux joints ne laisse aucune trace...

SEGAFREDO a écrit:

popov1100 a écrit:parce que si les ingés bm ont retrofité le montage sur les series 5 6 et 7
c'est bien qu'il est plus performant

ton spi industriel fonctionnera, mais bien moins longtemps

en plus il marquera l'arbre alors que les nouveaux joints ne laisse aucune trace...

http://fr.wiktionary.org/wiki/rétrofit

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