GUIDON K100RS

salut, si je remplace le guidon de la k100rs par un guidon de RT ou LT, dois je remplacer certains cable ?
car j'aimerais faire cette modif, et même pourquoi pas trouver un carénage de RT ou LT.

et également quel viscosité d'huile dans la fourche ?

oui le cable d'embrayage , accélérateur je crois que tu peux le garder (a confirmer)

moi je mets de la 10W

ok merci
et pour une k100rs de 1984, faut il mettre de l'additif substitut du plomb dans l'essence ? et accepte t il le sp95 e10 ?

le E10 certainement pas, 95 ou 98 sans problème

Hélas pour tes câbles, celui de l'embrayage, starter et accélérateur devront être changés.
La réf. du commodo droit change mais la dimension n'est pas notifiée. A contrôler !
C'est logique dans le sens où tu augmentes la hauteur de ton guidon d'une dizaine de centimètres !
Pour le changement du carénage, tout est possible, mais là aussi beaucoup de changement de pièces (jusqu'aux pattes de fixation). Rien n'est identique, sauf le phare.
Araignée, flancs, tête de fourche, bulle, clignotants (donc rétros) garnitures intérieures etc ...
Pour un bon plan, tu aurais presque intérêt à te trouver une épave de RT/LT, complète coté carénage, pour peut être limiter le coût des pièces par pièce.
La viscosité de l'huile dépend du confort et de l'utilisation de chacun selon le climat. BM préconise de 5 à 10W ... et même de l'huile LHM (pour Citroën), mais verte !
Pour l'essence, la réponse est donnée sans avoir besoin d'additif.
J'te fais une facture ou c'est pour offrir !!!

ah ben non pas de facture, en tout cas merci beaucoup.
pour le sp95 e10, l'autre jour dans une station, j'ai demandé ce que c'était, ils m'ont expliqué et ils ont une liste "générale" des vehicules compatibles et c'était noté que toutes les BM étaient compatibles, moi j'étais avec ma vieille R100GS, donc je me suis pas inquiété, par contre les triumph carbus (j'en ai une aussi), a priori, il faut éviter, une fois ça passe, mais à la longue, ça peut détérioré des trucs.
question bête, on trouve encore du SP95 normal ?

R&K-76 a écrit:le E10 certainement pas, 95 ou 98 sans problème

Et encore, ça dépend du numéro de série des RS 84.

De mémoire la compatibilité SP95 est totale à partir de septembre 1984, on doit encore trouver l'info dans un coin du net.

Cousinhub a écrit:

R&K-76 a écrit:le E10 certainement pas, 95 ou 98 sans problème

Et encore, ça dépend du numéro de série des RS 84.

De mémoire la compatibilité SP95 est totale à partir de septembre 1984, on doit encore trouver l'info dans un coin du net.

c'est depuis nov 84 N° de cadrre : 0 081 107

voir ICI Merci David

Si changement de guidon, ne pas oublier la durit de frein avant qui va du maitre cylindre au répartiteur.

Par contre, je te déconseille de passer au guidon de RT si tu ne changes pas le carénage. Pour avoir testé (plus ou moins contre ma volonté), hormis la position, le reste est naze (protection, sensations, rétros inutilisable, et surtout, look ridicule )

Buzzz a écrit:Si changement de guidon, ne pas oublier la durit de frein avant qui va du maitre cylindre au répartiteur.

Par contre, je te déconseille de passer au guidon de RT si tu ne changes pas le carénage. Pour avoir testé (plus ou moins contre ma volonté), hormis la position, le reste est naze (protection, sensations, rétros inutilisable, et surtout, look ridicule )

Exact pour la durite de frein !
Par contre pas d'accord pour le coté ridicule !



Maintenant ... les gouts et les couleurs !

Sinon sans carénage, c'est aussi un autre look !

bello2a a écrit:Exact pour la durite de frein !
Par contre pas d'accord pour le coté ridicule !



Maintenant ... les gouts et les couleurs !

Bin franchement, ça ne fait que confirmer mon impression de l'époque.
On ne voit que ce guidon qui sort du carénage. Manquerait plus qu'il soit torsadé comme sur une 103 SP....

Pour moi, les seul guidons qui apportent un plus niveau confort tout en conservant un look correct, c'est :
- guidon de K100RS1 : un poil plus large
- guidon de K100 basic : plus large et plus haut.

Le solution que moi j'ai adoptée, est de mettre deux pontets identiques à ceux qui tiennent le guidon sous celui-ci et de mettre 2 vis BTR plus longue, ça remonte le guidon de 2,5 cm à peu près

Moi j'avais achete un guidon "generique" chez le motociste du coin... (moins haut que le rt lt) et il m'a seulement fallu changer la durite centrale de frein...

pour le sp 95, ma brele etait une des premieres (voir VIN dans mon profil) et je n'ai jamais mis d'additif. Et elle roule toujours!!

mouais, autant que je trouve une k100lt ou rt directemeent, ça sera plus simple.

fabiensinteff a écrit:mouais, autant que je trouve une k100lt ou rt directement, ça sera plus simple.

C'est clair !!!

Buzzz a écrit:
Bin franchement, ça ne fait que confirmer mon impression de l'époque.
On ne voit que ce guidon qui sort du carénage. Manquerait plus qu'il soit torsadé comme sur une 103 SP....

Pour moi, les seul guidons qui apportent un plus niveau confort tout en conservant un look correct, c'est :
- guidon de K100RS1 : un poil plus large
- guidon de K100 basic : plus large et plus haut.

C'est une histoire de gout et surtout de confort ! Un guidon se voit toujours, même bas et je comprends que l'on recherche une meilleure position de conduite.
Je trouve que la machine n'en est pas plus laide pour autant et qu'il est mieux de ménager son dos par rapport à un look ... discutable !

Meilleur pour le dos? pas sûr.
Pour les poignets et le cou par contre, oui.