K1100LT qui broute

Rappel du premier message :

Bonjour à Tous les BMistes,

Bien qu'approchant la cinquantaine, je suis un jeune BMiste..
J'ai acheté en 2004 une K1100LT de 1994 de 21000km.

J'ai depuis roulé 26000 km avec la Miss ..une merveille.

A la recherche de conseils pour un problème récent je viens de découvrir ce forum...

ok merci pour l'info riderbilly

Si ça peut aider !!??

ben si elle broute elle vas peut t'etre nous donnée du lait la Bête Ou la brave Bête MHEUUUUM
OUI je c j'etind la lumiere en sortent

merci reder29 ... précieux document ...

ce soir comme la K1100 etait bien froide
j'ai retesté la sonde de température
résultat : 900 ohms

et puis ton document m'a donné l'idée de faire le diagnostique des codes erreurs
et là sauf erreur de ma part
pas de code 1223 (engine temperature sensor error)
mais par contre je trouve
le code 1133 (hall signal 2 )

de l'expérience des nombreux BMistes
est ce que le broutage peut être le symptome d'un capteur hall défectueux ?

Je refais le test demain car de 1133 à 1223 c'est peut-être facile de se tromper...

merci pour vos commentaires...

Regarde ici aussi !
https://bmist.forumpro.fr/Mecanique-BMW-et-Garages-mecanique-c5/Mecanique-K-f2/Docs-Electricite-Motos-Series-K-t513.htm

Dufrey a écrit:
mais par contre je trouve
le code 1133 (hall signal 2 )
...
de l'expérience des nombreux BMistes
est ce que le broutage peut être le symptome d'un capteur hall défectueux ?

C'est normal que tu es un code d'erreur du capteur Hall si le moteur ne tourne pas.

Si le capteur Hall déconne, ça coupe net, ça broute pas.

ah oui en effet ...

est à dire qu'il faut faire le test moteur on ?
bin voui.. très certainement...

Dufrey a écrit:ah oui en effet ...

est à dire qu'il faut faire le test moteur on ?
bin voui.. très certainement...

Faut vraiment que je réponde ?

bon j'y retourne... en espérant trouver le bon code..
heureusement que tu es là Cyclope..
à l'occasion...

Dufrey a écrit:bon j'y retourne... en espérant trouver le bon code..
heureusement que tu es là Cyclope..
à l'occasion...

T'inquiète, c'est ici que j'ai appris... je fais que passer le flambeau !

J'ai encore trouvé ça !!

reder29, tu tiens cela d'où ? C'est hyper intéressant tes documents !

C'est pas moi....

Mais si vous êtes sage je mettrais en ligne quelques docs (au compte goutte), suivant le sujet abordé !! :)

bon j'y trouve plus rien moteur "on "
même pas le 1223 ..
oui reder29 vraiment précieux
en plus l'info que je cherchais
2.5 kohms à 20°C pour la sonde de température
et moi je n'ai trouvé que 900 ohms...

Ces fiches s'appliquent pour toutes les K ?

Dufrey a écrit:Ces fiches s'appliquent pour toutes les K ?

J'espère....j'ai des docs qui reprennent les infos pour K75 et K100, mais cette page ???
Je recupère d'autres docs demain et me rencarde sur celles que je possède déjà !!
Mais j'ai d'autres infos !

Dufrey a écrit:bon j'y trouve plus rien moteur "on "
même pas le 1223 ..
oui reder29 vraiment précieux
en plus l'info que je cherchais
2.5 kohms à 20°C pour la sonde de température
et moi je n'ai trouvé que 900 ohms...
Ces fiches s'appliquent pour toutes les K ?

J'ai un doute, la K11LT est assez particulière comparée aux autres...

Cyclope, un doute sur l'application des fiches à al K11LT?

Et au fait Cyclope, c quand la sortie de Xmen4 ?

Dufrey a écrit:Cyclope, un doute sur l'application des fiches à al K11LT?
Et au fait Cyclope, c quand la sortie de Xmen4 ?

'tin, ma couverture est grillé !
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Dufrey a écrit:Cyclope, un doute sur l'application des fiches à al K11LT?

Comme j'ai eu un certain nombre de problème électrique avec la mienne, je peux te confirmer qu'il y a beaucoup de différence, tout en étant très semblable...

Je viens de vérifier sur l'ETK, et la sonde de la K11LT n'est pas la même que sur les K 2S... j'imagine que les valeur ne sont pas les mêmes non plus...

elle est de quelle année ta K11 ?

première immatriculation 13/12/1994

je confirme, t'as pas la même sonde que sur un K100...

Dufrey a écrit:première immatriculation 13/12/1994

La première immatriculation veut rien dire.
On a vu de motos qui avait deja 1 ou 2 avant d'etre mise en circulation.
Donne nous le numero de serie de la machine.

BM92 a écrit:

Dufrey a écrit:première immatriculation 13/12/1994

La première immatriculation veut rien dire.
On a vu de motos qui avait deja 1 ou 2 avant d'etre mise en circulation.
Donne nous le numero de serie de la machine.

Il y a une sonde différente après les modèles de 03/93, mais de toute façon, les K100 ont des sondes différentes des K11, peut importe l'année !

BM92 a écrit:donne nous le numero de serie de la machine.

j'ai le numéro d'identification du véhicule de la carte grise
0188841
ça convient ?

Dufrey a écrit:

BM92 a écrit:donne nous le numero de serie de la machine.

j'ai le numéro d'identification du véhicule de la carte grise
0188841
ça convient ?

Ta moto est de 09/1994

mais c'est magique ....

Ce week-end j'ai visité les deux concessionnaires Allemands cités par hans.schnokeloch1 dans son post.
Il s'agit de Fallert et Hänsle.
Chez les deux il est possible de se faire comprendre même si on ne parle pas l'Allemand et l'accueil est sympatique.
Je n'ai trouvé que 3/4 fils de bougies et pas de sonde de température.
Donc j'ai commandé..
Je me suis rendu compte qu'une valeur de résistance est gravée sur le "connecteur " de bougie , 5 Kohms.
Par contre les valeurs mesurées sont aussi dispersées que celles mesurées sur les anciens fils.
6.45 kohms
5.88 kohms
5.71 kohms
Quelqu'un a t il de l'expérience sur le sujet?

Merci d'avance...

Bonsoir à tous,
Aujourd'hui je me suis procuré une sonde de température moteur neuve.
Déception!!
je suis dans les mêmes plages de valeurs de résistance que celle qui est montée sur mon K1100..
A suivre..

Bonjour,
L'impédance des fils de bougie doit tourner autour de 5k. autour c'est donc + ou - 20% . C'est uniquement pour éviter les parasites dans les postes de TSF (ou la la je parle comme il y a 30 ans...)
Pas d'inquiétude de ce côté là donc.

NicolasH

Dufrey a écrit:Bonsoir à tous,
Aujourd'hui je me suis procuré une sonde de température moteur neuve.
Déception!!
je suis dans les mêmes plages de valeurs de résistance que celle qui est montée sur mon K1100..
A suivre..

est ce que tu l'as montée????? parcequ'un k qu'il soit 75 100 11 ou 12, quand il ne déconne qu'à chaud, ça vient souvent de là. Je l'ai déjà dis ici, mais c comme si tu roulais en permanence avec un starter en route. Pour la pompe a essence, soit elle débite soit pas, et en ce cas ta moto cale. Pour la pression d'essence: la moto boite à froid comme a chaud.Contrairement à ce qu'on peux trouver dans tous les manuels,ici et ailleur, pas besoin de mano ni d'autre chose. La manip pour le test: démarrer la moto (qui tourne pas rond!) debrancher la prise de la pompe, et si alors la moto tourne pil poil, pas chercher midi à 14h, le régulateur de pression est naze!!!!

Quand tu souffle dans la durite de retour au réservoir, il n'y a pas de pression si le régulateur est mort.
Démonte le et nettoie le régulateur. Parfois ça fonctionne.

Amitiés

EriK a écrit:Quand tu souffle dans la durite de retour au réservoir, il n'y a pas de pression si le régulateur est mort.
Démonte le et nettoie le régulateur. Parfois ça fonctionne.

Amitiés

je t'en envoie un qui est mort, t'as bon souffler dedans, ya encore de la pression!! J'ai décris la manoeuvre à faire pour tester, ya pas plus simple!

est ce que tu l'as montée????? parcequ'un k qu'il soit 75 100 11 ou 12, quand il ne déconne qu'à chaud, ça vient souvent de là. Je l'ai déjà dis ici, mais c comme si tu roulais en permanence avec un starter en route.

Non je l'ai pas encore montée, j'ai prévu de le faire ce week-end.
A suivre...

Merci à tous.

OK sunkai33.
Mais je ne comprends pas ta manip.
Si la pompe fonctionne, elle envoie de l'essence dans le circuit et le régulateur s'ouvre à partir de 2,5 Kg/cm2. Alors la pression dans la rampe est de 2,5, pour alimenter les gicleurs. Si tu débranches la prise de la pompe, la pression doit chuter encore plus!

Tu as sûrement raison, mais je n'arrive pas à comprendre (ou alors tu ne débranches pas la pompe comme je le pense)

Amitiés

si le régulateur ne fonctionne pas, la pression est supérieure, si tu débranche la pompe, le temps de vider la pression résiduelle, la pression va retomber à 2,5B pour un court instant, suffisemment pour entendre le moulin qui tourne mieux, même si cela dure 1 ou 2 secondes.... c'est suffisant pour diagnositquer la panne

NicolasH

OK, je pensais que le régulateur restait en position "ouverte" et que la pression ne se faisait pas.
Donc en soufflant dans la durite, tu ne sentais pas de "résistance".

Amitiés

Finalement... ce week-end :

- j'ai changé la sonde de température, l'ancienne a des caractéristiques similaires à la neuve.
- puis encore un petit coup de KF contact sur les connecteurs
avant de remonter le carénage .

J'ai essayé la miss puis j'ai reconnecté la sonde de température (j'avais oublié de la reconnecter en la changeant..)

Puis j'ai roulé 200 km, je touche du bois ... RAS...

Je ne pense pas que la sonde soit la cause ..
Je pense plus au connecteur d'une des deux bobines dont une borne était toute verte d'oxydation (je l'ai soigneusement nettoyée et aspergée de KF contact).

Donc cette reprise en main a été la bienvenue pour ce splendide week-end.

Encore merci à tous pour vos précieuses expériences .

La miss devrait bientôt me montrer le chemin du clairon...

sa peut etre le contact au niveau de la laterale tu regarde il y a une petite lamelle qui coupe le moteur quand tu met la laterale ou si sa le fait quand elle est chaude voir le capteur a effet hall donne moi les symptomes exacts a+

Salut K1lt, les symptômes je les ai décrit en début de post.

Après démarrage,
moteur chaud
quand je mets les gaz
elle broute puis part toute seule pour se remettre à brouter
Elle ne cale pas , mais je peux pas accélérer.

Retour chez le concess, mais tjs le même pb.

Alors je retrousse les manches
Je change bougies, filtre à essence.. et elle se remet à tourner comme une horloge..
Fier de moi je reprends la route et une merveille …
jusqu’au jour ou je passe sur un ralentisseur qui secoue un peu la Miss…
Pas très contente elle s’est remise à brouter…
Et depuis elle attend que je m’occupe d’elle..

Depuis que j'ai nettoyé les connecteurs le problème semble résolu..

Encore une sombre histoire d'oxydation de connecteurs......

C'est le seul problème de ces engins vu qu'ils ne sont pas étanches.....

Heureux que ton destrier ai retrouvé toute la verve !

NicolasH