Arbre à cames

Salut à tous j'ai un petit souci sur l arbre à cames côté gauche des petite griffe su contrôle des 20000 km. Qui as déjà eu ça ?

Papschulz a écrit:Salut à tous j'ai un petit souci sur l arbre à cames côté gauche des petite griffe su contrôle des 20000 km. Qui as déjà eu ça ?

Une p'tite photo nous éclairerait un peu plus

Problème connu et reconnu sur les aac de 1200 avec dans certains cas une usure bien prononcée de la came.
A ma connaissance, rien concernant la 1250.
Est-ce réellement une griffe, la came est-elle déjà abîmée ?  

Salut, je ne pense pas que ces une griffe plutôt un problème état de surface mal fais, mais pas de problème pour rouler

Si c’est rayé, surtout à 20000, c’est le début de la fin, fait constater ça chez BMW

Si c'est juste marquée en surface, rien de grave mais peut-être en toucher un mot chez BM.   

Pour moi, et sous réserve d'une photo plus nette, l'état de surface des cames est trop détérioré pour pouvoir être conservé. Ca ne semble pas venir d'impuretés dans le lubrifiant. Ca pourrait être un manque de jeu au niveau des poussoirs, ou un tarage inapproprié des ressorts de soupapes qui les ferait rebondir en créant ce qui semble être du pitting.

Mais BMW a une très longue tradition de revêtements d'arbre à cames défectueux...joies de la sous-traitance!

Une petite lecture concernant ces soucis pour les 12 "Clic ICI"

Gisli a écrit:Problème connu et reconnu sur les aac de 1200 avec dans certains cas une usure bien prononcée de la came.
A ma connaissance, rien concernant la 1250.
Est-ce réellement une griffe, la came est-elle déjà abîmée ?  

J'ai déjà entendu parler de ce problème sur 1250, assez rare quand même.

Perso je ferais voir à BM.

La mienne arrive en fin de garantie en décembre 25 et je vérifierais si tout est OK.

Bmw es me dit que c'est une surchauffe du à l huilles , n'importe quoi. Toujours le niveaux correcte huille special 15w50 ultimate pour l espagne

Papschulz a écrit:Bmw es me dit que c'est une surchauffe du à l huilles , n'importe quoi. Toujours le niveaux correcte huille special  15w50 ultimate pour l espagne

Encore un mécano qui a inventé l'eau chaude.
Quand on en sait pas, on dit rien.

k75roadster a écrit:Pour moi, et sous réserve d'une photo plus nette, l'état de surface des cames est trop détérioré pour pouvoir être conservé. Ca ne semble pas venir d'impuretés dans le lubrifiant. Ca pourrait être un manque de jeu au niveau des poussoirs, ou un tarage inapproprié des ressorts de soupapes qui les ferait rebondir en créant ce qui semble être du pitting.

Mais BMW a une très longue tradition de revêtements d'arbre à cames défectueux...joies de la sous-traitance!

Ceux du K100 ont été fabriqués par BM ?
Les miens sont comme neufs

Effectivement on peut apercevoir des traces de frottements en surface. On est tout de même très loin des cames creusées sur les 1200.
Au doigt, est ce que cela se ressent? Le jeu est correct?

Je me pose une question - légèrement hors sujet mais quand même :

est-ce que ça se fait de faire refaire un état de surface sur des cames usagées comme celle-ci ?

nik0 a écrit:Je me pose une question - légèrement hors sujet mais quand même :
est-ce que ça se fait de faire  refaire un état de surface sur des cames  usagées comme celle-ci ?

Oui, si les défauts d'états de surface n’excèdent pas quelques centièmes de mm de profondeur, il est tout a fait envisageable de les faire rectifier.
Des professionnels en ont même fait une spécialité, mais plutôt pour des machines anciennes, dont on ne trouve plus de pièces détachées.
(ou alors, sur des machines de compétition dont on veut changer le diagramme de distribution)
De plus, il sera probablement nécessaire de refaire un traitement de surface.

Je pense que la facture finale risque d'être plus salée qu'un arbre à came neuf.  

Edit : Je viens de regarder le prix d'un neuf pour une 1250 RT: ≃ 330€