Ralenti toujours et encore.

Quand c'est pas l'une, c'est l'autre.
J'ai passé des semaines à retrouver un ralenti stable sur mon 1150ADV, maintenant c'est la 1150GS qui pose problème.

J'ai un ralenti à 1400 tr/min (à chaud) avec les vis ralentis fermées au max.
Démarrage à froid un peu laborieux, difficile de tenir 1000tr/min.

Hier soir, j'ai fais un petit test vitesse maxi pour voir comment le moteur se comporte.
A fond les ballons, impossible de passer 165 km/h.
Et chose étrange, lorsque de décélère un poil de cul, elle reprend un peu de vitesse (5km/h !)

J'ai changé tous les O-Ring à l'admission, vérifier une éventuelles prise d'air.
Bougies Ok.
Soupapes Ok.
TPS Ok.
Apparemment pas de jeu aux axes papillons.

Suis occupé à changer le filtre essence, mais j'ai remarqué que la crépine est ouverte.
(sans doute suite mauvaise manip de ma part, because difficile d'accès sur le réservoir de la Revamp)

Je penche pour le régulateur de pression... ?
Ca tombe malade un régulateur de pression ?

Philippe Dutoy a écrit:Quand c'est pas l'une, c'est l'autre.
J'ai passé des semaines à retrouver un ralenti stable sur mon 1150ADV, maintenant c'est la 1150GS qui pose problème.

J'ai un ralenti à 1400 tr/min (à chaud) avec les vis ralentis fermées au max.
Démarrage à froid un peu laborieux, difficile de tenir 1000tr/min.

Hier soir, j'ai fais un petit test vitesse maxi pour voir comment le moteur se comporte.
A fond les ballons, impossible de passer 165 km/h.
Et chose étrange, lorsque de décélère un poil de cul, elle reprend un peu de vitesse (5km/h !)

J'ai changé tous les O-Ring à l'admission, vérifier une éventuelles prise d'air.
Bougies Ok.
Soupapes Ok.
TPS Ok.
Apparemment pas de jeu aux axes papillons.

Suis occupé à changer le filtre essence, mais j'ai remarqué que la crépine est ouverte.
(sans doute suite mauvaise manip de ma part, because difficile d'accès sur le réservoir de la Revamp)

Je penche pour le régulateur de pression... ?
Ca tombe malade un régulateur de pression ?

ou bien une durite défectueuse dans le réservoir , ce qui ferait chuter la pression .

Ah que oui, j'y ai pensé tout de suite pensé.
Mais elles semblent clairement en très bon état.
Et le filtre était nickel. Vieux mais toujours efficace.
(âgé mais faible kilométrage).

Est-ce un 1150 double allumage? Si oui, pourrais-tu tester les bobines?

C'est la première chose que j'ai fais.
Tout ok.

Changer filtre essence et crépine.
J'ai travaillé sur les butées des papillons avec la méthode Isatis, Gmax.
Les bougies sont récentes.
Réglage soupapes revu et corrigé.

Le ralenti est maintenant redevenu stable, mais donne toujours des accoups.
La Syncro est bonne.

De très légers accoups à l'accélération.
Vitesse maximale atteinte : 153 km/h.
Lorsque je relâche un peu les gaz, le moteur tourne plus doux.

Reste à contrôler le régulateur de pression et éventuellement les injecteurs.

Si le régulateur est en cause, faut il remplacer l'ensemble des durites ou juste le régulateur ?

Merci.

As-tu vérifié la position de la platine capteur hall ? Ou une (légère) prise d’air ?    

Hello Philippe,

Oui, vérification d'une prise d'air. Tout ok.

Par contre, pas de check sur la platine de l'effet Hall.
Normalement, pas de raison qu'elle ai bougé, mais je vais faire un tour par là.

Bonne piste. Merci.

Tout ok au niveau platine effet hall.

Par contre, me suis fait avoir comme un bleu par une bobine crayon !
Refait un test plus poussé et constater que la bobine gauche est HS.

Remplacement de la bobine, vérif TPS et tout parfaitement ok.

Merci pour vos interventions.