coupure moteur BMW K1300s

Bonjour à tous,
Peut-etre que certain d'entre vous ont ete victime de coupure moteur lors de rétrogradage, (j'embraye le moteur cale ... parfois de 4 en 3, de 3 en 2, rien n'est systématique, et ces coupures arivent au ptit mlaheur la chance du coup. Le phénomène est accentué quand il fait plus chaud, ou la coupure arrive très souvent !
J'au lu dans un post qu'un de vous avait déjà eu ce phénomène et qu'il avait été reglé en changeant le vpateur de vilbrequin (pmh), et que cela était une opération assez aisée.
Le problème c'est que je ne situe absolument pas ou il se trouve et ce qu'il faut faire pour y acceder(certains peuvent penser , et a juste titre que je suis une bille en mécanique ;-).
Merci pour votre aide, votre avis et vos conseils.
Gaz à tous
BJ

Mis dans la bonne rubrique

Merci Freddy

Bonjour,
y'a eu un fil là dessus.
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Bonjour Thedudebzh,
merci pour l'info (j'en avait déjà pris connaissance).
J'ai déjà changé la batterie et la bécane est déjà passée chez BMW, avant de taper dans le dur (et le couteux) il semblerait que le capteur de vilebrequin soit la suite la plus simple. Mais aucune idée de la localisation du dit capteur !
Je continu à chercher sur le web mais on parle de volant moteur ... ça m'avance pas, je m'en remet à vos compétences et expériences de mécano pour m'aider. Merci.

Bruno,
bon je ne sais pas si ca va aider mais dans cette video le mec retire simplement le capteur de vilebrequin. Il est sur une K1200 ou 1300 donc je ne sais pas si c'est fondamentalement différent avec le K1300s.
A partir de 07:19 et la manip dure dure 45 secondes...
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J'espère que fera l'affaire
Gilles

Gilles, grand merci je vais essayer rapidement de voire sur la mienne si le capteur est là, mais ça oriente drôlement mes recherches.
Je donnerais de mes news dès que !!
Encore merci, pour le lien, bonne fin de journée
A+

Salut Gilles, j'ai bien trouvé le capteur, comme sur la vidéo, nickel.
J'ai commandé la pièce et je n'aurais plus qu'à la montée dès la livraison.
Manip en effet simple ça m'a rpis une petite 1/2 avec le démontage du carénage droit, et le démontage du capteur. Je croise les doigts, en espérant que mon problème vient bien de là.
Bonne semaine

Super. j'espère que ca le fera. Je suis ne bille en mécanique mais pas mauvais en recherche internet multilingue. Mais comme je suis pugnace, je vais peut être acheter un R50/5 samedi et galérer pour le remettre à neuf. Ce sera peut être à toi de me donner des conseils.
Et pour info, j'ai un K1300S motorsport de 2015 et je crois que c'est vraiment ma moto préférée (plus que le GSA)
Bonne route

Salut Gilles, bon malgré le changement de capteur, et deux sorties sans problème, la troisiéme aura été marquée par de nouvelles coupures moteur !! Du coup je suis un peu dans l'expectative.
J'espère que de ton côté ton projet R50/5 se concrétise, une restauration c'est du taf (mais au moins du voit le moteur ;-) bon courage.
A+ Bruno

Salut Bruno,
Je viens de tomber sur ton sujet !
Quand tu parles de coupure moteur, est ce réellement une coupure dans le sens : plus d'allumage, ou plus d'injection....?
Ou c'est le régime qui retombe trop bas, et le moteur cale...?

Bruno,
bon t'as déjà éliminé plusieurs choses donc soyons positifs !!
Les coupures se font au rétrogradage ? Tjours au même rapport ? A basse vitesse ?
Quand tu mets un coup de gaz pendant la descente ou la montée des rapports est-ce que cà le fait aussi?
Quand elle cale, tu peux la redémarrer sans problème ?
Ca se produit à quelle vitesse km/h?

Si c'est à basse vitesse c'est peut être le ratio air/essence qui est défaillant

si tu manies la langue de Charles III voici quelques liens de forum qui parlent de problèmes similaires

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bon chuis pas un spécialiste. Grosrouleur sans doute plus que moi. Mais t'es surement pas tout seul à avoir ce genre de problème donc on va finir par trouver !!!

Et pour ma R50/5 à part quelques problème électriques (phares clignotant, elle roule !!!) Pas de chance je suis une bille en électricité : Je regarde une prise, les plombs sautent. Chacun ses problèmes !!!

Allez restons positifs !!
Gilles

autre question : ca le fait quand elle est chaude ou froide ou complètement aléatoirement ?

Bonjour Patrick,
Efectivement lors du débrayage et du retrogradage, le moteur se coupe, comme ci j'avais mis un coup de coupe circuit. Un ou deux coups de démareur suffise à relancer la machine, ou alors je relache le levier d'embrayage, avec la vitesse engagée (comme pour une poussette) et ça repart, mais je trouve ça dangereux (surtout sur route humide).
La coupure n'est pas systématique à chaque fois que je rétrograde, c'est très aléatoire et c'est aussi bien de 5ème en 4ème que de 3 en 2, ou lorsque je m'arrête!
Quand cela arrive j'ai l'impression que les tours moteur descendent d'un coup, cela ne le fait pas quand je garde la poignet d'accélérateur un peu plus dans les tours (mais diffcile de jauger et de ne pas faire "gueuler" le moteur.
Merci à tous pour vos post, comme le dit Gilles, restons positif ,je finirais bien par régler ce satané problème; Bonne route.
Bruno

ça me l’a fait a plusieurs reprise sur ma K1300s motorsport, elle est passée à la valise pour étalonner les valeurs (5 minutes) et ça ne l’a plus jamais fait

Gil

Salut Gilles, et Gil
Non ça le fait plutôt quand elle à roulé un peu et j'ai l'impression que cela augment quand il fait chaud, le phénomène est moins présent quand les t° extérieures sont plus fraîches (mais c'est une impression)
Merci pour vos posts.
Je vais peut-être la renvoyer chez BMW pour un passage à la valise.
Mais après les vacances ;-)

gil2b a écrit:ça me l’a fait a plusieurs reprise sur ma K1300s motorsport, elle est passée à la valise pour étalonner les valeurs (5 minutes) et ça ne l’a plus jamais faitGil

+1

Les "fauteurs de troubles" sont , peut -être , les 2 servo-moteurs, l'un pour la rampe de papillons, et l'autre, justement pour la régulation du ralenti (sous la boite à air) qui peuvent nécessiter un petit (bon!) nettoyage ainsi qu'un graissage des parties mobiles.
Et effectivement, ils peuvent aussi se réinitialiser à la valise, ou avec un GS911.
La plus grosse "difficulté" pour atteindre ces moteurs étant de démonter le réservoir d'essence.

Rep 5 ci dessous




et rep 2...

Merci Patrick pour les infos,
Effectivement , j'ai du déja lire sur un autre post un problème avec un servo moteur de butée de papillon que le gars avait fait changer, pour régler son problème de calage moteur. Mais sa demande de passer par un pro. A voir après un passage à la valise je pense.