jeu roue arrière

Bonjour à tous
Voilà, j'ai un jeu dans la roue arrière lorsque je l'empoigne d'une main et que je secoue de gauche à droite en tenant la roue juste derrière le garde boue, on dirait que l'ensemble bouge d'environ 0.5 mm . Par contre aucun jeu une main en haut une en bas à la verticale, donc sûrement pas un roulement de roue? c'est ma première bm elle a 102 000 (1150 rt) elle est belle mais je crois que je vais avoir pas mal de boulot avec elle. La rta est-elle disponible pour cette bécane? Merci pour vos conseils.

surement pas un roulement ? Affirmation ou question ?????

Si pas roulement alors bras oscillant, 0.5 mm a la roue en tenant compte du bras de levier jusqu'au roulement du bras , sa fait quelques microns de jeu donc pas si dramatique je trouve

Moi je pense plutôt aux paliers de pont (enfin, je crois )

maintenant je dis 0.5 à l'oeil américain, c'est peut etre un peu plus, par contre je ne sens pas de jeu entre la roue et le carter de pont. Je me prépare à un hiver en sous-sol.
Les paliers? c'est à dire vers la boîte?

Patrick parle des paliers qui font la jonction bras oscillant et pont arrière , il suffit parfois de resserrer le pivot mobile

tu penses que ça peut prendre du jeu ici ? Normalement c'est monté à la loctite ces pièces puisqu'il faut chauffer à 120° d'après ce que j'ai pu voir sur youtube. Je m'excuse, je dois partir avant l'orage

oui le jeu peut venir de la

bon me revoilà, Patrick a sûrement raison, quand je mets le doigt sur le gros bouchon exterieur et que je branle la rouej'ai l'impression que ça vibre, donc j'enlève la roue je chauffe à 120° je nettoie je remets de la loctite et je serre au couple, et c'est tout?

Non, ça n'est pas tout, si tu ne changes pas les paliers le problème restera le même
il te faut changer ces 2 paliers pièce N°2 ici

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0498-USA-11_2000_R22_BMW_R_1150_RS_01_0447,0498_&diagId=33_0666#33172311091

Chez motorworks, ils proposent aussi une variante ça ne sont plus des roulements mais
des paliers, que ce soit l'un ou l'autre, ça fait cher au kilo

https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=6&Q=TRA11094

Bon courage, amitiés, Patrick

ah oui quand même, je crois que je vais rester aux roulements à aiguilles classiques.Je vais rouler encore comme ça quelques jours et puis je vais m'y mettre, ça va ça n'a pas l'air trop compliqué, c'est quoi le mieux, prendre chez bm annecy ou bien le net?

Les rlts chez bmw c'est de l'ordre de 120/140€

Ok, un grand merci pour tout, et je redonne des nouvelles quand ce sera fait.
Et étant originaire de caen moi-même, quand j'irai là-haut (il me reste un vieux tonton à douvres) je passerai te saluer bmouais
amitiés.

jefobo a écrit:Ok, un grand merci pour tout, et je redonne des nouvelles quand ce sera fait.
Et étant originaire de caen moi-même, quand j'irai là-haut (il me reste un vieux tonton à douvres) je passerai te saluer bmouais
amitiés.

Avec plaisir, Douvres c'est à 2 coups de gaz de la maison, je suis à Colombelles

ah ben moi je viens du plateau.

jefobo a écrit:ah ben moi je viens du plateau.

J'chuis à 400mètres de la mairie

ok, et bien peut être à bientôt.

Salut,avant de changer tes palier, tu peut commencer par regarder et si tu voit des traces suspectes il sera toujours temps de les remplacer.
Sinon tu démonte, tu nettoie, tu inspecte, et tu remets en place avec un peu de graisse ,en serrant un peu plus fort que le couple préconiser et tu vérifie qu'il n'y a plus de jeu, par contre n'oublie pas de resserrer le contre écrou au bon couple et ensuite tu roule.

A+

Sans vouloir jouer les défaitistes, après avoir desserré les paliers, tu comprendras vite que les
resserrer d'avantage, ça ne va pas être simple, j'dis ça .......

Quand les roulements sont morts, ils sont morts, tu peux resserrer tout ce que tu veux, rien n'y
fait, on a tendance à ne pas bien évaluer les efforts qu'ils encaissent les bestiaux.

on parle bien des 2 paliers qui relient le pon et le bras ? avec le palier mobile c'est assez simple de le serrer davantage

Oui mais quand le roulement est HS ........ resserrer va juste brider le mouvement de rotation

il faut bien sur vérifier que les 2 roulements soient bon, les sortir , les nettoyer ,  les vérifier, et si ils sont bons, les remettre. en graissant et en serrant pour faire disparaitre le jeu , de mémoire c'est 0.7 k  ce qui est faible et sujet à la qualité et au calibrage de la clef.

C'est 2 roulements travaillent peu quelques degrés en rotation ,

Je connais très bien la 1150GS et ces problème de jeu au pont, parce que j'ai donné. 160 000 km avec cette moto qui est toujours dans mon garage et parfait état mécanique.


Pour identifier si le jeu vient du pont ou des roulement d'articulation du bras, il faut mettre un cale en bois taillé en pointe entre le pont et la base du disque de frein AR. Le but de cette cale est de bloquer le jeu au pont s'il existe. Si tu trouves toujours le même jeu avec cette cale en place, ce sont les roulement de l'articulation du pont ou tout simplement un réglage. Coté roue (gauche) , il y a un axe et un contre écrou qui se règle. Coté droit c'est un pivot fixe.

Dans un premier temps tu peu essayer de resserrer la vis avec le contre écrou.

tu desserres le contre écrou, tu enlèves la vis qui tient le roulement, tu enlèves le frein filet et tu remontes sans freins filet.

tu resserrés au feeling à 0,7 Kg et tu vérifié ton jeu, s'il n'y a pas de jeu, tu desserts un peu jusqu'à ce qu'il ai du jeu. Je dis au feeling car serrer à la clé dynamo ne veut rien dire avec un couple aussi faible sur une aussi grosse vis.
Tu vérifies ton jeu et s'il y a du jeu, tu resserres par 1/8 de tour autant de fois que tu trouveras du jeu.

La méthode est longue mais terriblement efficace.
Je sais il faut remonter la roue à chaque fois et serrer le contre écrou aussi.
Je mets toujours un repère sur la vis pour vérifier qu'elle ne bouge pas quand on resserré le contre écrou. donc clé allen de 12 et clé à oeil de 30 si ma mémoire est bonne.


Si tu réfléchis un peu à ce que j'ai expliqué, tu vas me dire que le jeu peut aussi provenir de l'articulation au niveau des cales pieds. C'est très très rare au point que je n'ai jamais vu de jeu sur les forum (Si des jeux mais ce genre là ).
Blague à part, commence par la recherche du jeu au pont comme je l'ai décris et si ce n'est pas le pont, réglage de cette articulation.

heu.. les roulements des cales pieds, je les prends chez BM? (j'ai bien peur de passer pour un crétin des alpes)
Ceci étant dit je n'ai aucun jeu entre la roue et le pont en coinçant les doigts entre les deux et en faisant jouer la roue c'est l'ensemble qui bouge donc articulation sur le carter donc roulements de paliers.
On va regarder tout ça.
à demain les amis.

Willy parlait des roulements qui sont derrière les cales-pieds et qui font la jonction bras oscillant et boite de vitesse

ah bon? ah ben mince...serais-je réellement un crétin des alpes?

C'est pas une mauvaise idée de remplacer les roulements des pivots de paralever par des paliers en bronze. Le débattement angulaire n'est pas suffisant pour les aiguilles passent d'une piste à l'autre, il n'y a pas de recouvrement et l'usure se concentre donc toujours au même point. Il n'y a plus ce problème avec les paliers.

oui oui à voir, pour l'instant je démonte et je nettoie

voilà, les deux roulements sont à changer celui à l'intérieur est complètement mort.

je n'ai jamais trouvé ces roulement ailleurs que chez un concessionnaire BMW

chez biodarus.com il y a la référence fag 6465a à moins de trente euros. mais bon c'est peut etre chinois

je ne connais pas ce site

bah ça a l'air nul, chez pièce-moto-bmw.fr ils les ont 78€ la paire, ça va.

il n'y a donc pas à hésiter

pour sûr. faut juste trouver la combine pour sortir les cages.

je le fais avec une douille de "clef à douille" je ne sais plus quelle taille , celle qui va bien

pour ne pas déformer voire casser le bras, je mets un gros tube à l'intérieur entre les roulement G et D

bonjour
ok pas besoin d 'arrache alors, juste déboîter le cardan,c'est pas trop dur?

non aucune difficultés pour déboiter la partie arrière.

regarde bien dans quel position est le croissillon lors du démontage , afin de le mettre dans le meme sens

Le cardan se séparer en 2. La partie mâle d'un coté et la femelle de 'lautre.
Attention à l'alignement des fourches au remontage.

oui ok pour ça, mais les roulements à changer ils sont sur le carter du couple conique donc faut bien enlever le cardan je ne parle pas de l'arbre

l'arbre est en 2 partie, quand tu vas enlever le couple conique, la partie arrière de l'arbre viendra avec

oui d'accord, mais je veux dire quand tu as enlevé le couple conique tu as bien le cardan à l'interieur et les roulements sont bien sur le carter du couple conique donc il faut bien sortir le cardan pour enlever les cages. je parle pas de l'arbre de transmission qui lui est resté dans le bras oscillant

Ici un pont pareil que pour la tienne tu vois les roulements
Photo piquée sur le net

Bien le bonjour,
exactement, et là le cardan il est enlevé, ce que je voulais savoir c'est si faut juste tirer dessus pour l'enlever ou s'il y a des clips ou autres attaches avec la couronne.

Juste emboîté il faut insister un peu pour le sortir, pas fastoche, avec un peu de patience ça vient, une pince étau est bien utile, gaffe à ne pas bousiller les cannelures

Si ça peut t'aider :



Bon courage.

ah! sur la vidéo un p'tit coup d'marteau bien ajusté et hop! géniale ta vidéo

bon ben en tout cas merci les gars, votre aide est bien precieuse.

Un truc aussi, tant que j'y pense, et même si on peut faire sans, c'est mieux de faire avec, j'ai acheté
un extracteur spécifique pour les roulements à cages internes, un truc comme ça extracteur dit aussi  
extracteur "à inertie" le mien je l'ai pris chez mano-mano (une 30 aine d'€, me rappelles plus)

oui c'est pas mal ça, est puis dans ce cas je peux laisser le croisillon en place.tu as déjà fait avec ce marteau à inertie?

Non il faut sortir le pont