Panne totale

Rappel du premier message :

Bonsoir . En rentrant à la maison j ai mis la moto sur sa bequille (Bmw 1100 gs) moteur éteint. En voulant redémarrer la moto , dès que je tourne la clé sur on une fumée blanche provenant de sous le réservoir . Depuis plu de jus . La moto ne s allume plu , aucun voyant au tableau de bord . Je m aperçois que les fils de capteur bequille sont sectionnés et ont brûlé . Je remonte les deux fils jusqu’à leur fin , je les change mais rien ne fonctionne . Le capteur bequille serait peut être hs? Je répète , aucune lumière ne s allume sur le tableau de bord . Et en appuyant sur on biensur rien fonctionne ... merci à vous

Test effectué . Pas de 12 v sur le vert qui est à la bobine

Si tu n'as pas cela, adieux neiman.

https://i.servimg.com/u/f80/11/69/75/18/img_2011.jpg

Le fluke il est sur résistance ? Volt? Ampère ? On voit pas

Sur ohmètre bien évidemment.

Désolé mais je suis une quiche en électricité . J ai mesuré et c est 1 . Ça bouge pas

Sur ton multimètre, sélecteur sur mesure de résistance, tu mets en contact les deux touches de test tu as une mesure de +/- 0 ohmes ; touches de test comme sur la toph, tu dois avoir la même mesure contact a clé (on).

Bon. Contact on . Rouge et vert . Ohmetre a 1. Contact des pointeaux toujours 1.... voilà

normalement sur les multimètres il y a la fonction (ohmètre) mesure de résistance.

Regarde la photo et pointes de touche en contact tu mesures =/- 0 homs.

tu dois avoir la même mesure sur les fils rouge et vert du (neiman) sur (on).

https://i.servimg.com/u/f80/11/69/75/18/img_2012.jpg

Danams a écrit:Bon. Contact on . Rouge et vert . Ohmetre a 1. Contact des pointeaux toujours 1.... voilà

Le fil coincé par la béquille latérale était alimenté par la batterie via le contact à clé et le Kill switch, ces 2 derniers ont donc fait passer toute l'intensité qui a fait chauffer tes fils.

Ils ont peut être souffert de cet excès de courant.

Si tu as bien fait le test comme tu dis alors c'est ton contacteur à clé qui est à changer.

Avant, tu peux aussi faire un test pour mettre en évidence le défaut du contacteur : faire un shunt entre fil rouge et fil vert sur le connecteur du faisceau arrivant au contacteur (photo message 52)

Moi si je touche fil rouge /vert avec les deux pointeaux j ai 1 . Pas 0001 . Et si on touche les pointeaux ensemble J ai 000

Ok donc pas de contact entre fil vert et rouge.

Dernière chance, il faut tester entre le fil rouge directement sortie neiman et le connecteur jaune et idem avec le fil vert, pour cela tu peux utiliser une aiguille et piquer a travers l'isolent . ce test va permettre de vérifier la contunuité entre la sortie (neiman) et le connecteur jaune.

J ai testé et la valeur sortie neyman rouge et vert c est zéro . Ce qui nous laisse penser que le problème est dans le neyman . N est ce pas ?

Danams a écrit:J ai testé et la valeur sortie neyman rouge et vert c est zéro . Ce qui nous laisse penser que le problème est dans le neyman . N est ce pas ?

Danams


C'est zéro comme sur la photo message 52

A suivre ...

Albatros

Les fils sont bons donc vert et rouge mais aucune continuité entre vert et rouge . Le neyman en fait ne fonctionne pas

Donc continuité fil sortie (neiman) et connecteur jaune ok. ce qui laisse supposer que le (neiman) est mort.

Attention , le neiman est vissé avec de vis spéciales.

Il me semble que sur le mien j'ai forer un trou puis utiliser un extracteur (queue de cochon).

Ou je peux trouver un neyman avec clés ? Faut démonter le te ?

Pour le neiman essaye sur internet,et il faut démonter le té de fourche .

Ok merci je vais chercher ça.

Bonjour à tous . Suite des aventures . J ai changé le neyman et donc le tableau de bord s allume . Parcontre j ai un autre souci . J ai changé tout le faisceau de la moto . Par un faisceau qui fonctionnait . J ai tout remonté et dès que je branche la batterie sans contact , les deux clignotants à droite restent allumés , et le fusible numéro un saute. Le relais cligno je pense qu il a pris cher aussi car il sent le brûlé et en le démontant je pense qu il est hs

le n de neutre ne s allume pas , batterie non plu et capteur essence non plu . Lorsque j appuie sur start le Voyant vert du N s allume et il ne se passe rien d autre .

On entend clic du relais démarreur mais il ne se passe rien .

Dans le faisceaux électrique dans le boîtier des fusible il y a petite diode. As_tu vérifier ?

Petite diode? Ou se trouve t elle ?

La moto s allume mais le premier fusible saute .

Si tu veux faire ça rationnellement, tu photographies la boite à fusibles puis tu les enlèves tous en les rangeant dans l'ordre.

Tu les remets un par un : tu mets le premier, tu mets le contact, tu essaies les instruments, tu coupes tout, tu enlèves le fusible. Tu prends le 2e fusible... etc...


Quand tu auras trouvé lequel saute, tu cherches dans la documentation ce qu'il protège

Prends des notes.

Ensuite, tu remets les fusibles un à un à l'exception de celui qui a sauté. Tu vérifies les instruments et tu vois ce qui ne marche pas.


Sois patient et note les étapes ainsi que les hypothèses.
Ensuite, tu débranches l'accessoire que tu soupçonnes et tu remets un fusible neuf.

S'il saute, tu rebranches l'accessoire et tu en débranches un autre.


Quand tu as trouvé l'accessoire incriminé, soit tu le remplaces, soit tu l'ouvres et tu le répares.

J ai déjà essayé tout ça et c est le premier fusible qui saute , le relais clignotant a cramé aussi . Tout le reste fonctionne . La
Moto démarre et roule bien

Salut.

As-tu fais comme nico le demande de débrancher tous les récepteurs qui sont alimentés sur le fusible (1)

Ah thé fox c est grâce à vous si j ai réussi à redémarrer la moto donc merci . Le problème c est que je ne sais pas ce que le fusible numéro un alimente. Les deux fils du clignotant gauche se touchaient sous le cadre du coup le relais clignotant a brûlé . Donc biensur j ai plu de clignotants . Car le relais est hs .

Les affaires reprennent. Reste à trouver une centrale de clignotants.

Ce que j'ai sur le fusible (1).

1) alim feux stop arrière.
2)alim compte tour.
3)alim des témoins tableau de bord
4)alim du témoin de niveau d'essence.(lcd)
5)un des feux des témoin (ABS).

Je ne pense pas que j'en oublie, mais peut-être des gars du forum peuvent  faire des recherches.

Donc la procédure est de tester tous ces circuits un par un.

Tester en débranchant ? Car pour le coup le réservoir est démonté , j ai pas d abs . Je comprends pas ce qu il se passe . Je pensais à une masse ? Car ce matin un truc incroyable est arrivé . J ai mis un fusible et il a tenu mais le câble du starter a commencé à fumer !!!! Il sentait le cramé et lorsque je le touchais au niveau de la poignée embrayage il y avait des étincelles . Cette moto le rend fou. Jamais eu autant de souci en une seule moto à ce point

Vous ferez comment vous dans ce cas ? Car ça fait 4 jours que je suis dessus . J ai remonté un faisceau complet car l’autre avait morflé , j ai remonté un nouveau barilet car l ancien a cramé .

La moto s allume . Lorsque j allume la moto Le voyant rouge batterie reste allumé . J ai pas essayé de rouler pour voir si il s éteignait . Le feux s allument avant et arrière . Feu stop ne s allume pas . Le voyant N ne s allume pas . Dès que je met le fusible en place il saute direct . Ce qui me
Laisse penser à un court jus? Aucune idée

Débranche le socket du commodo gauche pour un test.  et aussi le contacteur d' embrayage qui ce trouve sur le commodo gauche.

J ai débranché et essayé de mettre un fusible . Ça saute . J ai testé avec voltmètre à la place du fusible 12,36 volt . Coupe circuit off il y a quand même 12,42 volt

J ai trouvé la panne que je cherche depuis 4 jours . Derrière la platine repose pieds droite le fil du capteur du frein arrière s était councé entre la vis et le métal !! Du coup court jus . J ai réparé , remis un fusible neuf et sapin de noël au tableau de bord . Tout fonctionne à présent . Merci pour votre aide . Ça fait 6 mois que je bosse sur cette moto j ai refait boîte et embrayage alors que je ne comprends rien en mécanique et pour le fun j ai changé tout le faisceau ainsi que nouveau barilet ....

Bien joué

D'ou le bien fondé de tester et isoler le circuit de l'alim feux stop du circuit de frein alimenter par le fusible (1).

Merci mais c est aussi grâce à vous . Car en discutant et en challengeant les idées il apparaît beaucoup plus de possibilités et solutions.