[résolu]la panne

bonjour a tous
ma bm(r1100r de 1996) me pose pb.lelle demarre correctement,mais au bout de qq minutes le moteur se coup,les voyants restent allumés .
je coupe le contact,la laisse reposer un peu,elle redemarre correctement puis de nouveau le moteur se coupe,je ne trouve pas la solution a c pb,quelqu un pourrait m aider?
merci

elle se coupe moteur deja chaud ou pas ?    elle se coupe net ?   petarade dans le pot ?
combien de kms?

bonjour
le moteur n a pas encore eu le temps de chauffer,elle se coupe net,sans petarades.

elle a 30500kms.

au bout de combien de temps ? moteur au ralentit ?

environ 1 a 2 minutes,mais ce n est pas tjrs regulier

euhhh ........ panne de carburant ? ta pompe a essence tourne ? si tu mets du gaz c'est plus rapide la panne ?

oui,la pompe tourne et si je mets du gaz cela coupe a 2500 tours

etat des bougies , synchro , soupapes , anti parasites ? si tu cherche mes post tu verras que je connais quelque chose au sujet je n'ai pas arrté d'etre em.......dé !!! mais maintenant ca tourne comme une horloge !!!

hé,y a pas un mécano de chez BM qui peut aider?

Chez BM surement.

Bonsoir. J'ai eu un problème qui ressemble à ce que tu décris sur une voiture. C'était la pompe à essence. Au démarrage pas de problème mais dès que je voulais accélérer le moteur s'éttouffait car la pompe ne débitait plus assez. Il faudrait tester avec une autre pompe.

Bonsoir, j'ai eu une panne légèrement différente sur R 1200 RT mais qui m'a posé pas mal de problèmes même avec la collaboration d'un agent BM assez nul sur le coup d'ailleurs. La moto démarrait et fonctionnait  mais dés qu'elle était chaude si je coupais le contact et que je tentais remettre en route immédiatement : elle refusait de démarrer. Il fallait que j'attende qu'elle refroidisse. Agaçant !! J'ai finalement réussi à solutionner : "sonde de t° culasse" excentrique. Je ne sais pas si cela te fera avancer dans tes recherches mais ??? d'autant que pour cas je penserai aussi à un dysfonctionnement de l'alimentation en carburant. Tous les filtres du circuit carburant sont clean ? Un encrassement peut provoquer ce type de panne (débit carburant insuffisant) mais le fait que tu dises que la coupure est nette c'est bizarre cela devrait dans ce cas provoquer "un bafouillage" : plus logique. Est ce que la moto redémarre immédiatement si tu la sollicite après la coupure ?  Un copain a eu aussi une panne du même genre sur une Kawa mais lui la solution a été rapide  : une fois la trappe du réservoir ouverte une odeur épouvantable !!!LOL il avait laissé le carburant "pourrir" suite à un très long arrêt de la moto. Mais cela puait vraiment. Bon courage

LE capteur hall pose problème sur les 1100.
Ce capteur se trouve derrière la poulie d'alternateur. C'est lui qui donne l'info au motronic pour tout faire (allumage, tours minutes ....)

paf la bm a écrit:LE capteur hall pose problème sur les 1100.
Ce capteur se trouve derrière la poulie d'alternateur. C'est lui qui donne l'info au motronic pour tout faire (allumage, tours minutes ....)

Je confirme.
Quand il ne fonctionne plus tu n'as plus d'allumage ni d'injection. Suffit de sortir un injecteur du carter papillon et actionner le démarreur.

Mise à l'air du reservoir ?

Panders a écrit:

paf la bm a écrit:LE capteur hall pose problème sur les 1100.
Ce capteur se trouve derrière la poulie d'alternateur. C'est lui qui donne l'info au motronic pour tout faire (allumage, tours minutes ....)

Je confirme.
Quand il ne fonctionne plus tu n'as plus d'allumage ni d'injection. Suffit de sortir un injecteur du carter papillon et actionner le démarreur.

Attention : Tu peux très bien avoir de l'allumage et pas d'injection ou inversement car il y a deux capteurs sur la platine.
un pour la pompe a essence et un pour l'allumage

flatmania a écrit:

Panders a écrit:


Je confirme.
Quand il ne fonctionne plus tu n'as plus d'allumage ni d'injection. Suffit de sortir un injecteur du carter papillon et actionner le démarreur.

Attention : Tu peux très bien avoir de l'allumage et pas d'injection ou inversement car il y a deux capteurs sur la platine.
un pour la pompe a essence et un pour l'allumage

euh..... ça ne serait pas plutôt un capteur par cylindre ?! la pompe à essence n'a aucun lien avec les capteurs

du tout
c'est un allumage a étincelle perdue
c'est a dire que les deux bougies allument en même temps...un seul bobine pour les deux cylindres...
Comme les 'deuches"

flatmania a écrit: du tout
c'est un allumage a étincelle perdue
c'est a dire que les deux bougies allument en même temps...un seul bobine pour les deux cylindres...
Comme les 'deuches"

Sur les anciens 2 cylindres de BM, je suis d'accord mais sur les 1100 et 1150, qui sont géré par MOTRONIC, ça m'étonnerait fort.

Sur les 1100/1150 (les premiers en tous cas), c'est toujours le cas. Un gros module de bobine sous le réservoir commandé par une plaque métallique sur laquelle se trouve 2 capteurs hall. Cette platine pose très souvent problème, non pas à cause des capteurs, mais à cause du câblage qui ne tient pas la chaleur : les gaines finissent pas se craqueler, fissurer et bim, les 2 conducteurs font contact et ne renvoie plus aucune info.
Il suffit de les remplacer par du câble qui supporte les hautes températures à cet endroit et tout refonctionne.

Note : sur les R1100, le seul fait de sortir la béquille latérale, même si le moteur est au point mort, suffit à tout couper. Et donc, en conséquence, un capteur de béquille défectueux produit ce genre de M..... On peut modifier les choses pour coupler cela au passage d'une vitesse mais de base, on ne peut pas laisser tourner la moto sur la latérale.

Je commencerai donc par vérifier que le contacteur de béquille est OK. Au besoin en le shuntant.

Ensuite, je vérifierai la mise à la masse du moteur car vu le kilométrage et l'âge, la moto a du subir de longues périodes sans rouler. Un peu de rouille à cette connexion et le contact se fait mal : ça ne marche plus.

Ensuite, vérification des étincelles aux bougies. Et seulement ensuite je vérifierai le problème de la platine de capteurs qui ne se produit souvent que moteur bien chaud et après un épisode humide.

Je pense également que c'est les deux bougies en même temps.

L'injection, pareil, ça envoie des deux côtés en même temps.

D'ailleurs, sur la mienne il y a une sonde lambda, une seule pas deux. Le motronic ne fait pas la différence.

Le fait d'avoir une seule sonde (lamda) n'est pas la garantie d'une injection en parallèle.

Sur ma feu Ducati (S4RS) une seule sonde lamda et une injection (phasée).

Ce montage de bobine avec juste un + (direct contact), un fil de masse (boitier)et deux sorties Haute tension
ne peux fonctionner quand "étincelle perdue".
De part sa conception une bobine transforme de la basse en haute tension mais ne peux pas "dispatcher"
sur tel ou tel cylindre.
Sur les plus anciennes il y a deux bobines mais elles sont couplées ensemble par les + et masse ce qui reviens au même.
Un test simple / croisez vos fils de bougies...la moto fonctionnera.
Par contre PANDERS l'injection elle est en mode séquentiel .

Sur la bobine je suis d'accord mais sur une R1100R il faut m'expliquer comment sur des injecteurs branchés en parallèle l'injection peut être séquentiel.

Merci de me reprendre
je me suis mal exprimé
je voulait dire que les injecteurs ne "crachent pas " en permanence comme sur une injection K.JECTRONiC pas exemple
mais juste sur le temps d'admission

Ok, ja compris.

flatmania a écrit: Merci de me reprendre
je me suis mal exprimé
je voulait dire que les injecteurs ne "crachent pas " en permanence comme sur une injection K.JECTRONiC pas exemple
mais juste sur le temps d'admission

Yes, on est d'accord.

d abord,un grand merci a tous pour vos conseils.la panne est résolue,par le mecano a domicile(fc-motorad) a dunkerque.super boulot ,a conseiller a tous ,tres sympa,explique tout son boulot,a tres bon tarif.en fin de compte,la panne etait due a un pb de filtre a essence,de crepine de la pompe qui etait tres encressee,et des saloperies dans le reservoir,suite a un arret prolongé sans tourner apparamment.la moto est de 1996 et n a que 30000kms,donc ,c vraiment un plaisir de la piloter.
bon we a tous et bonne route tres peu roulée.maintenant elle tourne nickel

Merci pour ton retour
Bonne route

philcat a écrit:en fin de compte,la panne etait due a un pb de filtre a essence,de crepine de la pompe qui etait tres encressee,et des saloperies dans le reservoir,suite a un arret prolongé sans tourner apparamment.

Merci qui?
Merci l'ethanol...

oui,sans doute,c exactement ce que m a dit freddy(mon mecano),mais moi je n ai la moto que depuis 1 mois et je ne sais pas quelle essence utilisait l ancien proprietaire.Et vous tous que mettez vs comme petrole ds vos belles?

du nonante huit...

nik0 a écrit:du nonante huit...

Ont n'en trouve qu'en BELGIQUE.

alors,dernieres news.en fin de compte il a fallut changer le "fameux capteur a effet hall" et pour l instant ,elle tourne bien,a part un petit broutage a faible allure(sous les 2000 tours),surtout genant lorsque je fais de la ville.
bonne soiree a toutes et tous

philcat a écrit:alors,dernieres news.en fin de compte il a fallut changer le "fameux capteur a effet hall" et pour l instant ,elle tourne bien,a part un petit broutage a faible allure(sous les 2000 tours),surtout genant lorsque je fais de la ville.
bonne soiree a toutes et tous

As tu régler l'avance à l'allumage avec une lampe stroboscope après avoir remonté ton capteur Hall?

oui,tous les reglages ont ete faits dans les regle,je pense plutot a une prise d air qq part?une idee?